'דלק מוטורס' מבקשת לחזק את שליטתה בשוק הישראלי

[חן פרחי]

דלק מוטורס ניכוו קשות בשעה שיבאו את המיאטה NA הראשונות לארץ.

אמנם כולם רוצים מכונית ספורט מהנה וזולה,אך הסתבר לדלק מוטורס שלא רבים גם מוכנים לשלם על כך,והמכוניות שכבו זמן רב במחסני הערובה,והחברה פשוט הפסידה כסף עליהם.

ותמיד כדאי לזכור שלא כל מכונית שדלק מוטורס יבאו הפכה להצלחה מסחררת-ראו מקרה פורד פיאסטה שנעלמה מכאן בקול דממה דקה,מזדה טריביוט,הטנדרים של מזדה,הקסדוס 9 ואפילו הדמיו שלא הפכה להצלחה מסחררת,ובערוב ימיה ניכפתה על ציי הרכב הגדולים.

למזדה 2 ממתינה תחרות לא קלה מצד היונדאי גטס שמציעה לציי רכב,שמחזיקים היום בנתח מכובד מאד מהשוק,מחירים ותנאי אשראי סופר אטרקטיביים.

[קרמבו]

PAVI:

אף אחד לא פונה לטוב ליבם של היבואנים. צ'מפיון מרוויחים מההחלטה שלהם להביט ספורטיביות? מרוויחים (כספית ותדמיתית). אז למה שדלק מוטורס לא תעשה אותו דבר?

 

 

אין כאן עניין של טוב לב יבואנים, יש כאן עניין של יכולת היבואן הספציפי להשיג הנחה משמעותית לדגם. הנחה שאותה הוא יוכל לתרגם למחיר תחרותי בישראל. זה הכל.

יכול להיות שאם דלק מוטורס היו רוצים מאוד הם היו יכולים לעשות דבר כזה השאלה היא של עלות מול תועלת.

[Discover]

בגלובס של היום פורסמה כתבה שמציינת כי עלות הפורד פוקוס, מנוע 2.3 ליטר בנזין עם תיבת הילוכים אוטומטית עולה בארץ כ35 אלף שקל פחות מאשר בהולנד (ובעצם שאר מדינות אירופה עם מס כולל על רכב של כ45 אחוז).

למרות כל המיסים שיש בארץ.

151 אלף שקל בארץ.

188 אלף שקל בהולנד.

 

מישהו בדלק מוטורס עושה קסמים ? איך הם מקבלים את המחירים האלה?

[איש הגלידה]

גיל אגמון: השפעת רפורמת הליסינג על השוק - זניחה מנכ"ל יבואנית מאזדה ופורד מסביר מדוע לא יימכרו השנה 200 אלף מכוניות, מדוע היפנים לא רוצים למכור לנו מכוניות, וכיצד נמשיך לקנות מכוניות, למרות שהליסינג יאבד פופולריות

http://new.finder.co.il/showpage.asp?page=http://www.motocar.co.il/news/new.aspx?0r9VQ=LGKJ&pn6Vq=E

[vadim6385]

אמר בעל הקסנטיה :wink:.

תשמע, מחשב ואוטו (לא רק קסנטיה) עובדים קצת על עקרונות שונים, אבל הדימיון שיש בין קסנטיה למחשב - ריסטרט פותר בעיות מוזרות.

אבל הנושא של "אם זה עובד - אל תגע בזה" עובד יופי בשיווק ופירסום. דוגמאות של שיפורים שלא הצליחו - שיפורי טעם לקוקה קולה, העלאת אחוז אלכוהול בבירה נשר, שיפורי חומוס (זה שבא מקופסה) שבאים והולכים, מותגים חדשים של סיגריות שלא מצליחים להחזיק כאו, ניסן נוט שהחליפה את אלמרה, ועוד.

מישהו בדלק מוטורס עושה קסמים ? איך הם מקבלים את המחירים האלה?

בחלק ממדינות אירופה המס נקבע לפי נפח מנוע

[Discover]

לא זו הייתה כוונתי.

כוונתי הייתה שאם בארץ יש 80 ומשהו אחוז מס + מע"מ, ושם יש רק 45 אחוז מס כולל מע"מ, איך זה שבארץ אותו רכב בדיוק עולה יותר מ35 אלף שקל פחות משם ?

[roee]

עד כמה שזכור לי, "דלק" כמעט והחביאו את הפיאסטה כך שלא תימכר. לא מובן, העניין הזה.

 

הם שונים מכל יבואן אחר; חלק גדול מהיבואנים הם חברות משפחתיות, עם קשר עתיק יומין למותג ואיזושהי מחוייבות להתנהג כמו חברה שמוכרת מכוניות. "דלק"? זו מכונת הפצה, ותו לא. אף אחד לא מעניין אותם, הם חברה ציבורית וכל מה שאכפת להם זה השורה התחתונה. ואם מכירת 3MPS פוגעת בהם ולו באגורה אחת - הם לא יעשו את זה.

 

חבל. אבל שוק הרכב הולך ומשתכלל; יש יותר דגמים מאי פעם, המחירים יורדים והאנשים קונים עוד ועוד.

[Slonya]

לכל מתלהמי "למה לא מביאים את ה- RS,MPS,RX8,ST וכו' וכו'", עם כל האהבה שלי למכוניות חמות וספורטיביות ויש בי הרבה ממנה. צריך להבין משהו מאוד בסיסי, בשל המיסוי הגבוה בישראל יבואני הרכב נלחמים עם היצרנים ומגרדים הנחות בכל דרך אפשרית, שזה דבר קשה לכשעצמו בנפח המכירות של השוק המקומי. את ההנחות הללו היצרן יעניק לרוב רק לדגמים הסטנדרטיים, ולא לדגמי הספורט עליהם הוא גוזר קופון נאה בדמות שולי רווח מכובדים בשווקים האירופים. ובלי הנחה משמעותית שכזו, כדאיות יבוא הדגם שואפת לאפס.

אגב, זה דבר שכמעט ולא קיים במותגי הפרימיום, כל לקוח יכול להכנס לאולמות התצוגה של ב.מ.וו ומרצדס ולמעשה להזמין כל דגם העולה ברוחו מופרע ככל שיהיה, כאן שולי הרווח השמנים מפצים על ה'טרחה' של היבואן.

יוצאת דופן לחיוב היא צ'מפיון מוטורס שמביאה לישראל את הגרסאות החמות מבית פולקסווגן, סקודה, סיאט ואודי אבל שם מדובר יותר בהחלטה שיווקית מאשר דאגה כנה למצב הרוח של חובבי ההגה.

 

ועם יד על הלב, כמה אנשים ישלמו סכום של בין 200 ל- 240 אלף שקלים על הגרסאות החמות הללו?

 

 

מה הבעיה בזה שדלק מוטורס יביאו פוקוס ST למשל לכל אחד שיזמין ?

 

מה בדיוק ההפסד פה ?

 

אפילו שהיא תהיה יקרה מאוד ותמכר ביחידות בודדות.

[חן פרחי]

כי צריך להחזיק מלאי חלקי חילוף שצריך להספיק 7 שנים לאחר סיום מכירת המכונית,יש צורך להוציא עובדים להישתלמויות טכניות,ומיסחרית פשוט לא כדאי לייבא מכוניות בודדות.

ואם כל החיבה והסימפטייה,כמה מכוניות כאלו ימכרו במהלך שנת דגם?

ובקשר לפיאסטה-שער היורו הגבוה והעדר גירסה אוטומטית "נורמאלית" פגעו מאד במכירותיה,מה גם שהיא יובאה ברמת הגימור הגבוהה ביותר,גיהה.

חבל,היא היתה מכונית חביבה מאד,בייחוד בגירסה הידנית שלה.

[Slonya]

מנוע כבר יש בוולוו,

 

חלק מהחלקים אולי מתאימים מהפוקוס הרגילה.

 

השאלה כמה צריך למכור שיהיה כדאי.

[Discover]

יבואנית פורד ויבואנית וולבו הן שתי חברות שונות. העובדה שמוכרים את הוולבו עם אותו מנוע שיכול להגיע בפורד לא פוטר את פורד מההתאמות הדרושות לשיווק המנוע הזה בארץ.

חן, כל הקטע הזה של אחזקת חלפים במלאי הוא דבילי לחלוטין וממש ממש לא מיושם.

הרכב של אבא שלי ביקר פעמיים במוסך בשל תקלות, בשתי המקרים הרכב היה צריך לחכות במוסך תקופה של מעל לשבוע בשביל שיביאו את החלק בייבוא מיוחד מגרמניה. שום מלאי ושום בטיח.

[חן פרחי]

ברור שאף יבואן לא יכול להחזיק את כל החלפים במלאי.

מדובר בכמות ענקית ובהשקעה כספית עצומה במלאי "מת".

אך בכל מקרה היבואן חייב לספק לך את כל החלפים הנידרשים.

אמנם הפוקוס והוולבו S40(וגם המזדה 3)חולקות אותה פלטפורמה,מדובר במכוניות שונות כמעט לחלוטין,ואני בספק גדול אם יש להם הרבה חלפים זהים.

[Discover]

אז יחזיקו במלאי 2 חלפים בעלות כוללת של 5 אלף שקל. זה מספיק? יש הגדרות ספציפיות לאיזה חלקים צריך להחזיק במלאי?

[jimi26]

מה שחבל זה שדלק מוטורס לא הביאו בזמנו את המאזדה f type R, ובנוסף שלא מביאים מאזדה 6,3 ובטח גם לא 2 עם גיר ידני.

[קרמבו]

ההסתכלות שלנו, חובבי הרכב על העולם המוטורי שונה לחלוטין מזו של יבואני הרכב. בעוד אצלנו הלב מוביל והוא ניזון מהתלהבות

מתשוקה, מעיצוב מלהיב וביצועים ליבואנים יש את טבלאות האקסל ושיקולי הרווח והפסד. יש משהו מעט ילדותי בלצפות מיבואנים לפעול שלא לפי חוקי המשחק הכלכליים המקובלים. זה מה יש ועם זה ננצח... אולי.