בעיית טמפ' בטאונוס שלי.

[.liron.]

בעיקרון ,מומלץ תמיד לשים את הטרמוסטט שהיצרן ממליץ.

 

כמו כן, מנוע פורד באמת אוהב טמפ' נמוכות.בואו לא נשכח שהרכב היה מיוצר באירופה.

 

מנוע הפורד הוא מנוע שעובד על סל''ד נמוך ומנועים אלו נחשבים כמנועים קרים שמגיבים טוב

בטמפ' נמוכות.

 

על פי מה שרשמת,נראה שמנוע תקין.אני לא רואה שום בעיה שנובעת מטמפ' המנוע.

אל תחפשו בכוח בעיות,כך המנוע עובד .

כל עוד אין בעיות לא צריך לחפש אותן.

 

במקרה של בעיה,חפשו אותה במקום אחר.

[חן פרחי]

בעיקרון,ככל שהמנוע פועל בטמפרטורה נמוכה יותר היעילות הטרמו-דינמית שלו נמוכה יותר,ופועל יוצא הוא צריכת דלק גבוהה יחסית וניצולת דלק נמוכה,המיתבטאת בהספקי מנוע נמוכים ביחס לנפח.

למנועים האיטלקיים,לדוגמא,היתה ניצולת דלק גבוהה יחסית,מה שבא לידי ביטוי בהספקים גבוהים ביחס לנפח,יחס דחיסה גבוה וטמפרטורת פעולה די גבוהה.

[.liron.]

בעיקרון,ככל שהמנוע פועל בטמפרטורה נמוכה יותר היעילות הטרמו-דינמית שלו נמוכה יותר,ופועל יוצא הוא צריכת דלק גבוהה יחסית וניצולת דלק נמוכה,המיתבטאת בהספקי מנוע נמוכים ביחס לנפח.

למנועים האיטלקיים,לדוגמא,היתה ניצולת דלק גבוהה יחסית,מה שבא לידי ביטוי בהספקים גבוהים ביחס לנפח,יחס דחיסה גבוה וטמפרטורת פעולה די גבוהה.

אין ספק.

אבל מבחינת אמינות?

 

אלפא מול פורד?

 

אי אפשר לטעום מכל העולמות.

אלפא לדוגמא עבדו על הספק גבוה וטורים גבוהים,אך האמינות ירודה של המנועים ,בלאי גבוהה.

פורד אומנם עבדו על סל''ד נמוך והספק נמוך גם כן,אך האמינות היא גבוהה מאד ,בלאי נמוך.

[XOFIRX]

מאוד חכם

 

זה השלב להחליף מכונאי...

אל תדאג, הוא הוחלף מזמן.

 

אופיר

[עידן ב.מ]

אי אפשר לטעום מכל העולמות.

תשאל כל מתחרה, כל מתחרה רחוב-אמיתי.

זה לא משנה אם זה באינץ' או במייל....

 

 

** יותר מדי מהיר ועצבני **

 

 

פורדים זה כיף, אבל אלפא זה מוי כיף.

תסכים איתי שלא היית מתנגד להניע את האוטו הבוקר ולשמוע רעש של אלפא... אני בכל אופן.

[.liron.]

תשאל כל מתחרה, כל מתחרה רחוב-אמיתי.

זה לא משנה אם זה באינץ' או במייל....

 

 

** יותר מדי מהיר ועצבני **

 

 

פורדים זה כיף, אבל אלפא זה מוי כיף.

תסכים איתי שלא היית מתנגד להניע את האוטו הבוקר ולשמוע רעש של אלפא... אני בכל אופן.

 

אין ספק,אני חולה אלפא מוצהר.

 

אבל יש להתייחס לעובדות,המנועים שלהם הם בעלי בלאי גבוה.

 

קח אלפא 1.2 מול פורד 1.6 ,האלפא תעבור אותה בלי למצמץ אפילו.

אבל במבחן של האמינות הפורד גוברת עליה.

[redroze]

כפי שדרור כבר ציין, גם באופל המנועים ידועים בטמפ' עבודה נמועה, ככה זה בקדט, במנטה שלי וגם בקדט 86 של חבר שלי.

[udical]

חבר'ה, מדובר על טמפ' מאוד מאוד נמוכה!

65 מעלות.

טמפ' עבודה של המנוע הזה היא דווקא גבוהה - תזכורת, מנוע טאונוס V6 ולא פינטו/Xflow/קנט.

אם הבעיה הזו הייתה רק בחורף - מילא, אבל זה גם בקיץ.

הרכב לא מגיע בכלל לטמפ' שהטרמוסטט נפתח.

רעיונות כמו לשים תריס על הרדיאטור/להחליף טרמוסטט/להחליף יוניט לא יעזרו כי אף אחד מהם לא נכנס לפעולה.

רק בקיץ, אחרי פקקים ממש מייגעים (בת"א), כשסופסוף אחרי חצי שעה במקום הטמפ' עולה מעט, אז המנוע פתאום גם מתעורר לחיים.

לא סביר שהרכב ישמור על טמפ' של 65 מעלות - זה ממש נמוך....

[.liron.]

תגיד אודי,אתה במקרה נוסע מחר לסהר?

[Fitch]

אם אתה אומר שהתרמוסטט תקין. אולי הוא לא נמצא במקומו האמיתי? או שהיוניט התמקם מחדש? כך אתה קורא קריאות לפני הגעת המים למנוע?

 

תבדוק את זה.

לא יכול להיות שמנוע בלי מים לא מגיע ל65 מעלות.

[משה והרפורמים]

לא סביר שהרכב ישמור על טמפ' של 65 מעלות - זה ממש נמוך....

 

סביר

סביר

סביר

 

תרגיע

[amitexc]

מה עם הרדיאטור?הוא של אותו דגם רכב?

יכול להיות שהוא גדול מידיי.

[השושנים]

אני הייתי בודק את קידום ההצתה, תבדוק אם כיוון ההצתה עומד לפי דרישות היצרן... על פי כיוון מסודר ולא על פי האוזן, כיוון לא נכון יכול לגרום להתחממות יתר, או עבודה בטמפ' לא נכונה שהיא מזיקה, לפעמים אפילו יותר-רן

[דרור]

אני הייתי בודק את קידום ההצתה, תבדוק אם כיוון ההצתה עומד לפי דרישות היצרן... על פי כיוון מסודר ולא על פי האוזן, כיוון לא נכון יכול לגרום להתחממות יתר, או עבודה בטמפ' לא נכונה שהיא מזיקה, לפעמים אפילו יותר-רן

מנסיון שלי הצתה לא במקום במקרה שהיה לי כבר , מוקדמת מעט

המנוע התחמם במהירויות גבוהות .

מדובר בקורטינה שנת 82 , אותו מנוע כמו בקורטינה 75 ואולי אפילו בטאונוס .

התופעה היתה במהירות של 110 120 קמ"ש (האוטו אז היה חדש יחסית ) 1600 CC

המנוע התחמם במשך נסיעה של דמה דקות ארוכות ממושכות . לא מאוד אבל התחמם , וכל הבדיקות שעשיתי אז לא גילו דבר עד שמכונאי אחד אמר לבדוק כיוון הצתה , היה מעט מעט מוקדם , כוון בדיוק כמו שצריך , בנסיעה נורמלית לא הרגשתי הבדל כלל

אבל בבדיקת המהירות שצוינה - לאורך כמה ק"מ טובים על כביש החוף , התופעה נעלמה.

 

קידום מעט מאוד השפיע על התחממות המנוע במהירויות גבוהות .

 

ביי

דרור .

[kd2]

בעיקרון,ככל שהמנוע פועל בטמפרטורה נמוכה יותר היעילות הטרמו-דינמית שלו נמוכה יותר,ופועל יוצא הוא צריכת דלק גבוהה יחסית וניצולת דלק נמוכה,המיתבטאת בהספקי מנוע נמוכים ביחס לנפח.

למנועים האיטלקיים,לדוגמא,היתה ניצולת דלק גבוהה יחסית,מה שבא לידי ביטוי בהספקים גבוהים ביחס לנפח,יחס דחיסה גבוה וטמפרטורת פעולה די גבוהה.

לא אם הוא תוכנן לעבוד בטמפרטורה נמוכה.

( 65 מעלות זה מאוד נמוך אבל יש מנועים שעובדים סביב ה100 ויש כאלה סביב ה80-85 )

מנוע חם מאוד+ הספק גבוה ויחס דחיסה גבוה זה לא תמיד מתכון להצלחה, במיוחד לא בקיץ של מדינת ישראל.