האם הפיגור וההססנות של תעשיית הרכב האירופאית בפיתוח רכבים חשמליים תוביל לקריסתה?

[yuval1111]

מאמר מרתק מהגרדיאן שהועלה לאחרונה בדה מרקר מנתח את המשבר בתעשיית הרכב האירופאית, שהחל כבר לפני למעלה מעשור בתקופת הדיזלגייט.

 

במאמר מרואיינים מספר מנהלים בכירים בתעשיית הרכב האירופאית שמסקנתם, בתמצית, כי יצרני הרכב האירופאים לא השכילו לזהות את המגמות הטכנולוגיות של המעבר למנועים חשמליים ונותרו מאחור הן בהיבטי הפיתוח ובפרט בהיבט של שרשראות הייצור והאספקה, כשהן מותירות את הזירה נטושה לחלוטין לטובת היצרניות הסיניות שכבשו את השוק החשמלי ושולטות בו.

 

יתרה מכך, גם לאחר שהתברר שהשוק צועד לעבר הנעה חשמלית או היברידית, האירופאים ממשיכים להתמקד בראייה קצרת טווח של המשךפיתוח מנועי בעירה ומאפשרות ליצרנים הסינים להגדיל את הפער הטכנולוגי והשיווקי תוך שהם מאבדות נתחי שוק הולכים וגדולים בכל העולם.

 

האם אכן מדובר בעוד סיפור של יצרן(ים) שהיה גדול ומקובע מדי בקונספציות של יום אתמול ובסופו של יום שקע עד שכמעט איבד מהרלוונטיות שלו (ע"ע נוקיה, קודאק, בלוקבאסטר וכו').

 

It’s stupid’: why western carmakers’ retreat from electric risks dooming them to irrelevance

https://www.theguardian.com/business/2026/mar/21/west-carmakers-retreat-electric-vehicle-risks-irrelevance-iran-war-evs-china

 

עריכה אחרונה ב-2 באפריל על ידי yuval1111
תיקון טעות סופר

[PASHUT]

אני לא בטוח.

אני חושב שרכבי הבעירה ילוו אותנו עוד שנים רבות, ולא ייעלמו כ''כ מהר.

 

 

[נכון שיותר חשמליות ייכנסו, אבל עדיין זה תלוי כמה יפתרו את עניין הטווח שאז אולי כן נראה שינוי משמעותי לטובת החשמליות].

[beastmodeisr]

כל עוד טעינת הרכבים החשמליים תמשך יותר מ2-3 דק' - אנשים ימשיכו לקנות רכבי עם מנועי בעירה כי לא לכולם יש אפשרות להתקין עמדת טעינה ליד הבית ועניין הטווח הופכים את הרכבים החשמליים רלוונטים רק עבור חלק מהאנשים.

[Derish]

גם אם הם היו משכילים, לא היה להם שום סיכוי מול מתודולוגיית הפיתוח והחדשנות של סין המודרנית, וזה סיפור הרבה יותר רחב מתעשיית הרכב שנוגע גם לשרשראות אספקה ולתחומים אנלוגיים לגמרי. 

 

יצרני הרכב המערביים לא יכחדו בגלל טרנד ספציפי (חשמל, מימן, או מה שיבוא הלאה), אבל הם כן יצטרכו להצטמצם ולהתייעל, וכנראה שכמה מהם יעלמו מהנוף משום שלא ימצאו דרכים לבדל את עצמם בשוק. כל זה לא חדש ולא מקורי במיוחד, אלא תהליך סטנדרטי לחלוטין שהיה צריך לקרות מזמן ועוכב באופן מלאכותי ע"י סובסידיות ממשלתיות. הטרנספורמציה של שוק הרכב האמריקאי לאחר המשבר של 2008 מדגימה היטב איך זה עשוי להיראות ולדעתי מעבירה מסר מאד אופטימי לגבי העתיד, לפחות לצרכנים. 

 

[hans]

לפני שעתיים, Derish כתב:

גם אם הם היו משכילים, לא היה להם שום סיכוי מול מתודולוגיית הפיתוח והחדשנות של סין המודרנית, וזה סיפור הרבה יותר רחב מתעשיית הרכב שנוגע גם לשרשראות אספקה ולתחומים אנלוגיים לגמרי. 

אמת. ולא רק אנלוגיים - מהזווית הצרה שלי (תוכנה) - יעיד כל מי שעבד עם האירופאים ב-15 השנים האחרונות בתחום הזה שהם פשוט... מאוד איטיים, בשורה התחתונה. אתה מוצא את עצמך רודף שבועות אחרי באג/פיצ'ר בגרמניה מהסוג שהצוות האוקראיני היה מסדר לך תוך כמה שעות. תמיד יהיו פריטים עילויים וחדשניים (גם בתכנות, לא מעט פריצות דרך של צרפתים לדוגמה) אבל ככל שהחברה יותר ותיקה/גדולה - קשה לזוז.

עריכה אחרונה ב-3 באפריל על ידי hans

[yuval1111]

לפני 7 שעות, PASHUT כתב:

אני לא בטוח.

אני חושב שרכבי הבעירה ילוו אותנו עוד שנים רבות, ולא ייעלמו כ''כ מהר.

 

 

[נכון שיותר חשמליות ייכנסו, אבל עדיין זה תלוי כמה יפתרו את עניין הטווח שאז אולי כן נראה שינוי משמעותי לטובת החשמליות].

זה שמנועי הבעירה נשארים איתנו בעתיד הנראה לעין די ברור אבל החלופה המועדפת תהיה של  שילובם ברכבים היברידיים וכאן שוב האירופאים נשרכים מאחור ומגמגמים

עריכה אחרונה ב-3 באפריל על ידי yuval1111
תיקון טעות סופר

[amosbmw]

הטעות של האירופים היא בדיוק הפוכה.

המומחיות שלהם היא במנועי בעירה פנימית.

קודם כל הקשו על עצמם ברגולציות בלתי אפשריות לצמצם את כמות הפליטות, ברמה שמסבכת ומייקרת את המנועים לרמות בלתי אפשריות. ועוד עם תקנות שמחייבות את היצרנים לשלם קנסות על כל רכב מזהם שהם מוכרים.

ואז באו כל ההכרזות של לא מעט חברות שהחל מעוד (מספר חד ספרתי) של שנים נעבור לייצר רכב חשמלי בלבד. בזמן שאין להם חומרי גלם, מפעלים ותוכנה מתאימים. ואז הסתבכו עם השקעות של מילארדים להסב מפעלים, ויצאו עם מוצרים יקרים ולא לגמרי אפויים, בזמן שהסינים מקדימים אותם בשנות דור.

עכשיו הם מתעוררים ורואים שאין להם סיכוי בשוק כזה בו הם שחקנים משניים, שמוכרים רכב חשמלי יקר שההצדקה היחידה למכירתו היא הקלות מיסים מטעם הממשלות. באותו רגע שאין הקלות כאלה המוצר חסר סיכוי.

עכשיו הם מתחרטים על ההכרזות הפומפוזיות שלהם וחוזרים עם הזנב בין הרגליים למנועי בעירה פנימית.

חלק מהיצרנים לא ישרדו את הטעות אלא אם כן יקבלו גלגל הצלה ממשלתי, לשמור על מקומות העבודה של מאות אלפי אנשים בכל שרשרת האספקה.

[menir1]

לפני 9 שעות, yuval1111 כתב:

במאמר מרואיינים מספר מנהלים בכירים בתעשיית הרכב האירופאית שמסקנתם, בתמצית, כי יצרני הרכב האירופאים לא השכילו לזהות את המגמות הטכנולוגיות של המעבר למנועים חשמליים ונותרו מאחור הן בהיבטי הפיתוח ובפרט בהיבט של שרשראות הייצור והאספקה, כשהן מותירות את הזירה נטושה לחלוטין לטובת היצרניות הסיניות שכבשו את השוק החשמלי ושולטות בו.

אני חושב שהמסקנה של אותם מנהלים שגוייה. העניין יותר מורכב כי האיחוד הארופאי הכניס תקנות זיהום שבמקור הנחו על איסור שימוש במנועי בעירה פנימית החל מ-2030. זה דחף הרבה יצרניות להפסיק לתכנן דגמים מבוססי ICE ולתכנן דגמים חשמליים בלבד. זאת הייתה טעות קולוסאלית, כי מכונית חשמלית היא לא מוצר שמתאים לכולם, והלקוחות פשוט לא קנו. כתוצאה מכך, הרבה דגמים חדשים התבררו ככשלון מהדהד, ולא מעט יצרנים ביטלו תוכניות של השקת דגמים חדשים חשמליים. בסיכומו של דבר, תעשיית הרכב הארופאית מחקה כ-80 מיליארד דולר כתוצאה מההתנהלות הנ״ל. מספר יצרנים מועט כמו BMW שהשכילו להמשיך לפתח דגמים חשמליים במקביל לפיתוח של דגמי ICE הם היחידים שצלחו את הסערה הנ״ל בצורה טובה יחסית. ההנהלה הבכירה של BMW היא גם זאת שהובילה את הלחץ על האיחוד הארופאי לשנות את התקנות ההזויות שלהם. 

[רועי5]

רכב חשמלי, נכון לטכנולוגיה הקיימת, מאוד מגביל את היתרון המרכזי של תחבורה פרטית, ניידות מהירה וזמינה. זה נכון גם לבעלי עמדת טעינה פרטית, ודאי למי שאין לו כזו. כל זמן שלא יימצא פתרון טכנולוגי הולם לענין הזה של משך הטעינה כאמור מנועי בעירה פנימית ימשיכו להיות מבוקשים.

[sperial]

הפתרון הטכנולוגי הומצא, אפילו בארץ הקודש. אבל הוא הקדים את זמנו ונזנח.

 

חפש שרשורים מאיזור 2012.

[רועי5]

גם ניו משתמשת בפתרון הזה, כאלטרנטיבה לטעינה. אין לי מושג אם בהצלחה או לא. בעובדה הפתרון הזה של החלפת סוללה לא תפס.

[sperial]

למעשה לא היה לו סיכוי - לא בגלל הטכנולוגיה, אלא בגלל כשלון עסקי. ופתרון כזה יכול להיות יעיל רק אם הוא הופך לתקן של כל התעשיה.

[איציק נ.]

התעשיה באירופה ספגה (ועדיין סופגת) מכה קשה בגלל ההשקעות שירדו לטימיון, לדעתי זה לא ימחק אותה אבל *יכול להיות* שזה יצריך או קיצוצים ברמה קיצונית שעוד עלולה לפגוע ב DNA של המוצר - או שמדינות\ממשלות יכניסו יד עמוק לכיס בשביל לעזור להם לא להגיע לקריסה ולשמור על התעשיה המקומית שלהם.
לא לשכוח שהיפאנים (טויוטה, הונדה, ניסן ומאזדה) כבר לטשו עיניים מזמן לתעשיית הרכב הסינית ולכן יש להם שיתופי פעולה (גם בייצור רכבים וגם בפיתוח טכנולוגיות) עם יצרנים\קונצרנים בסין. אחרי ההפסד האדיר של סטלנטיס (משהו כמו 20 מיליארד אירו כמדומני), גם הם הבינו שלא יצליחו לצמצם פערים והבינו שצריך לחבור ליצרן סיני ומשם להתקדם - וכך בעצם הצטרפה LEAPMOTOR לסטלנטיס.

אני מאמין שעוד יצרנים מאירופה ילכו בדרך של שת"פים עם יצרנים סיניים, בדיוק כמו שעשו היפאניים, בשביל להדביק את הפערים.

מעניין לראות האם למרות כל הקשיים והקיצוצים שהגיעו ועוד יגיעו - יצליחו באירופה לשמור על ה DNA של כל מותג. 

[davemustaine87]

על מנת שפיתרון של תשלום דמי מנוי(subscription) יתפוס הוא צריך להיות מאוד נוח וגם זול לטווח הקצר. ברגע שהוא לא מציע את זה, אין שום סיבה שהוא יתפוס. 

 

אני זוכר בזמנו שהפרוייקט של בטר פלייס היה כמעט בעלות חודשית של רכב ליסינג 1.6 ממוצע. ויקר יותר מאשר שימוש ברכב היברידי או דיזל.רק עבור שי אגסי זה היה הלם שזה לא תפס, לכול השאר - הברור מאילו.  

[menir1]

מי שהשכילה לבנות אסטרטגיה מוצלחת היא טויוטה שהימרה בענק על הטכנולוגיה ההיברידית, מה שגרם לה להתבסס כיצרנית הרכב הגדולה ביותר בעולם ללא עוררין (עד לפני חמש שנים VAG נתנה לה פייט צמוד). הקוראנים למדו מטויוטה ואימצו אסטרטגיה דומה.