צמיגים עם קוד עומס שונה על אותו סרן או שני סרנים בעייתי?

[avri6]

עליתי על משהוא שחתך את הצמיג ( אולי דוקרן) 

יש לי פאלקן עם קוד מהירות 92H

אין להשיג צמיג דומה במידות של הצמיג 

אפשר   להשיג רק עם קוד 96V  

בפנצריה ששאלתי טענו שאין בעיה אפילו על אותו סרן לשים אחד 96V ואחד 92H

לי זה נראה בעייתי  ואין מנוס להחליף 2 ואני לא בטוח שאפילו על 2 סרנים   מומלץ לשים זוגות עם קודי עומס שונים

 

דעתכם?

תודה

 

 

עריכה אחרונה ב-9 בספטמבר על ידי avri6

[IsraCar]

אנא רשום את הדגם המדוייק של הצמיג פלקאן/ דגם/  כל האותיות והמספרים.

כמו שמופיע על דופן הצמיג , כמו שמופיע ברשיון הרכב. (במידה ויש הבדל בין שני המקורות).

בגדול מדיוני צמיגים שנערכו כאן לאחרונה, נראה לי שדעתך היא הצודקת.

העצה הכללית לשים את הזוג עם קוד מהירות גבוה יותר מאחור.

 

הנה קישור הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, מצד שמאל של הדף יש קובץ להורדה.

 

 

עריכה אחרונה ב-9 בספטמבר על ידי IsraCar

[vladclar]

קוד עומס שונה - לא טוב.

כבר עדיף לרכוש זוג צמיגים מיצרן שונה ולהרכיב זוג זהים מקדימה וזוג זהים מאחורה, כולם עם קוד עומס 92.

אפשר קוד מהירות שונה בין שני סרנים, כאשר מקדימה H ומאחורה V.

[chrono]

מה ההגיון לשים את קוד המהירות הגבוה יותר מאחור?

[IsraCar]

Just now, chrono כתב:

מה ההגיון לשים את קוד המהירות הגבוה יותר מאחור?

הגיון קלוש.

(כאילו ש)אם יתרחש אובדן אחיזה במהירות גבוהה, אז שהזוג האוחז יותר יהיה על הציר האחורי.

[chrono]

ואז לבנות על זה שהבלמים האחוריים יספיקו לעצור את הרכב?

[Tom_22]

אני מניח שההגיון דומה במידה מסויימת לענין הוויכוח בנושא 'צמיגים חדשים - מקדימה או מאחור' (באמ'שלכם אל תיכנסו לזה 😅).

דירוג מהירות גבוה יותר עבור אותו דגם צמיג מתקבל בדר"כ משימוש בגומי רך יותר ו/או חיזוק מסוים של של הצמיג מה שעשוי (כן, הכל מסוייג) לתרום לאחיזה והתנהגות משופרות וכפועל יוצא שליטה טובה יותר על הזנב והפחתת סיכוי להיגוי יתר (למרות שבעקרון הקשחת סרן אחורי מגדילה אותו). 

 

בהתאם לכך, ישנה המלצה ברמה המקצועית להתקין זוג צמיגים עם קוד מהירות גבוה יותר מאחור.

זה נתמך ע"י מספר יצרני צמיגים (ספציפית, מצאתי התייחסות באתרי פירלי וקונטיננטל) וגם ע"י גופים מקצועיים בארץ (אגף רכב משרד התחבורה, ועד ענף הצמיגים).

 

הייתה לי פעם התכתבות בנושא עם מהנדס באגף הרכב במשרד התחבורה.

[chrono]

לפני 5 שעות, Tom_22 כתב:

אני מניח שההגיון דומה במידה מסויימת לענין הוויכוח בנושא 'צמיגים חדשים - מקדימה או מאחור' (באמ'שלכם אל תיכנסו לזה 😅).

 

הייתה לי תחושה

[דובצע]

ההיגיון מאוד פשוט. עדיף שהקדמיים האיטיים תמיד יעכבו את האחוריים

מאשר שהקדמיים המהירים תמיד ״יזרזו״ את האחוריים

 

[avri6]

מידות הצnיג 205/60/16 

בגלל החרם הטורקי יש בעיית מלאים עם פאלקן

בקיצור פנצ'ריות מחרטטות . 

אפשר לסכם קוד עומס לא מערבבים בכלל 

קוד מהירות אפשר 2 גבוהים יותר בציר האחורי

או לקחת חברה אחרת עם אותו קוד מהירות.

אחפש קלבר  או משהוא דומה

בהערת אגב חומר מילוי לא היה עוזר לא מבין איך מבטלים את הצמיג הרזרבי.

עריכה אחרונה ב-10 בספטמבר על ידי avri6

[chrono]

לפני שעה, דובצע כתב:

ההיגיון מאוד פשוט. עדיף שהקדמיים האיטיים תמיד יעכבו את האחוריים

מאשר שהקדמיים המהירים תמיד ״יזרזו״ את האחוריים

 

 

אני לא יודע אם אתה צוחק או לא...

[דובצע]

לפני 1 דקה, chrono כתב:

 

אני לא יודע אם אתה צוחק או לא...

לא צוחק בכלל

[chrono]

לפני 8 דקות, avri6 כתב:

בהערת אגב חומר מילוי לא היה עוזר לא מבין איך מבטלים את הצמיג הרזרבי.

 

עניין של ניהול סיכונים. אפשר גם לעלות על דוקרנים ולפנצ'ר שני גלגלים, אז גם גלגל רזרבי לא היה עוזר. אם הסיכוי לפנצ'ר נמוך, ומתוך כלל הפנצ'רים האפשריים הסבירות לכזה שאינו ניתן לטיפול זמני נמוכה, אפשר לחיות עם הסיכון הזה. אני כבר עשור ועשרות אלפי ק"מ ללא גלגל רזרבי, היו לי מס' פנצ'רים לאורך השנים האלה, ותמיד הסתדרתי עם ערכת תיקון או נסיעה איטית לפנצ'ריה (כשבריחת האוויר לא הייתה מוגזמת). אז אם סטטיסטית אחת ל-10 שנים (או יותר) אצטרך גרר, וואלה - זה לא משמעותי בהחלטה בעד או נגד צמיג רזרבי.

לפני 2 דקות, דובצע כתב:

לא צוחק בכלל

 

אז תגיד בבקשה, על איזה עיכובים וזירוזים אתה מדבר? קוד מהירות לא אומר שהצמיג מסתובב מהר יותר. הוא בסה"כ אומר שיכולת האחיזה שלו ו/או העמידות שלו מתדרדרות ברגע שעוברים גבול מסויים. ובלי קשר, לצמיג בסרן מסויים אין שום אפשרות לעכב או לזרז צמיג בסרן אחר. אתה בסה"כ מוגבל באחיזה של הצמיגים בכל אחד מהסרנים. בין אם אתה נוסע רגוע על 120 קמ"ש בכביש 6, או טס שם על 160 קמ"ש, אתה רחוק מאוד מקצה היכולת של צמיג המדורג H (שהוא 210 קמ"ש). כן, אם תגיע ל-210 קמ"ש - אתה עלול לאבד אחיזה בסרן עם צמיגי ה-H. כשזה יקרה, הצמיגים בסרן זה לא יעכבו ולא יזרזו שום דבר (הם איבדו אחיזה). אם איבוד האחיזה הוא זמני (כלומר, הורדת המהירות תחזיר אותה), אז אני יכול עוד איכשהו לדמיין מצב קלוש בו איבוד האחיזה מקדימה קל יותר להשתלטות לאדם הממוצע. לעומת זאת, אם איבוד האחיזה נובע מפגיעה בצמיג בגלל המהירות, כלומר - הוא לא יחזור לאחוז (מה שסביר יותר), אז אני לא רואה הבדל בין איבוד הסרן האחורי לקדמי, כך או כך הרכב מחליק ואין לך מה לעשות בנידון (אם כבר, עם אחיזה מקדימה אתה סוג של יכול לכוון את הגלגלים בכיוון הנכון אם אתה יודע מה אתה עושה).

 

אבל בכל מקרה ההתפלספויות האלה לא רלוונטיות למי שלא מגיע למהירויות כאלה, ומי שכן - אמור להיות נהג מיומן בהרבה מ-"נהג ממוצע שמסתדר יותר טוב עם תת היגוי מאשר עם היגוי יתר, כי התגובה הטבעית זה לדפוק ברקס".

[דובצע]

היגויי אני לא מכניס בכלל

אבל לדוגמא אוטו פעם ראשונה עם 4 צמיגים בדרוג נמוך לצורך העניין נוסע על 100 קמ״ש ופעם. שניה אותו רכב נוסע עם 4 צמיגים עם דרוג גבוה גם על 100 קמ״ש האם הגלגלים עושים את אותה פעולה בדיוק-אותו מספר סיבובים? לא-ולכן ההבדלים בצריכת דלק ועוד פראמטרים

ברגע שהצמיגים בסרן הקדמי שונים מהסרן האחורי יש לך הבדל פעולה בין הסרנים אל אף שמהירות הרכב עצמו קבועה. למשל 100 קמ״ש 

עכשיו לצורך הדוגמא 2 אנשים רצים השני עם ידיים בגב של הראשון מה יהיה יותר יציב א השני קצת יותר מהיר ובעצם קצת דוחף את הראשון או ב הראשון קצת יותר מהיר וקצת בורח לו

אמנם ברכב יש שילדה מקשרת בין הסרנים

אבל עדיין 

עריכה אחרונה ב-10 בספטמבר על ידי דובצע

[sperial]

@דובצעאני מקווה שאתה צוחק

 

גלגלים באותה מידה יעשו בדיוק אותו מספר סיבובים על פני אותו מרחק (פחוס מינוס ההפרשים על ידי הדיפרנציאל בפניות), בדיוק כפי ששתי גלגלות במנוף שלך יעשו אותו מספר סיבובים כאשר אתה מניף מטען לגובה מסויים.