למה בעצם מייצרים ומוכרים רכבים שמסוגלים לעבור את המהירות המותרת?

[zaf]

טיעוני המהירות הורגת היא פופוליסטית בהגדרה. עובדתית בכל העולם סותרים את ההצהרה הזו על ידי עובדות מוצקות. 

יש סעיף שנקרא מהירות שאינה בהתאם לתנאי הדרך ושם בעיקר "המהירות הורגת"  כפועל יוצא של תאונה , למשל כניסה במהירות גבוהה לצומת. וזה רחוק מלהיות הסף העליון של המהירות. 

 

[FoxLight]

לפני 5 שעות, Buki כתב:

יש נקודה עם "קליק" בסוף מהלך הדוושה - לחיצה מעבר לנקודה מבטלת את המגביל, האוטו יאיץ רגיל. 

יש את זה בהונדה סיוויק, מין קליק כזה ואז באמת מרגישים שלחצת פול גז. לא בטוח מה המטרה של זה(יכול ליהות כל מיני סיבות)

[roeibf]

אצלי בסנדרו סטפווי זה מבטל מצב ECO ומגביל/בקרת שיוט

[_slayer_]

זה אחריות של נהג לעמוד בחוקים. אולאי במנועים חשמליים יש אפשרות לעשות את זה. עדיין לא מבין, איך זה יעזור?

[ch2856]

הסיבה היא כלכלית כמובן, אחרת גם וולוו היו קובעים 120 קמ"ש ולא 180 קמ"ש. 

[sperial]

@zaf "המהירות הורגת" זו לא טענה פופוליסטית. יש גוף מחקרי גדול שמראה את הקשר בין הגדלת או הפחתת המהירות המותרת והפעלת אמצעי אכיפה לבין מספר תאונות ונפגעים.

בסופו של דבר המהירות המותרת היא נקודת איזון בין שיקולים בטיחותיים, הנדסיים (כביש ורכב) וכלכליים. 

המהירות המותרת במרבית העולם המערבי נעה סביב 130 קמ"ש, אם כי פה ושם יש חריגות מעלה (וכמובן מטה), גרמניה, ואאל"ט גם חלק מהטריטוריות של אוסטרליה (והאי מן בתעלה האנגלית, אבל שם תנאי הדרך מגבילים), חריגות בהתרת מהירות לא מוגבלת בקטעי דרך מסויימים.

[hans]

לפני 20 שעות, Michazzz כתב:

בגרמניה הרכבים מוגבלים ל 250 קמ"ש

אם אני לא טועה, ההגבלה בגרמניה איננה הוראה מגבוה אלא הסכם ג'נטלמני בין היצרניות הגרמניות, אבל אשמח לקבל תיקון.

 

לגבי השאלה המקורית - כמו בשאר הדברים בחיים, ואנחנו מכירים את זה מצוין בתחילת המאה ה-21 - הטכנולוגיה הקדימה את החוק ואת המרחב החוקי בכמה עשורים. רכבים שהם במהותם הרבה יותר מהירים מהמגבלות בתמרורים הם פשוט עובדה מוגמרת, ולהתחיל לשנות את הקונספט הזה שנקרא מכונית הוא פשוט מסובך מדי - ולכן הבחירה הפרגמטית בהגבלה על ידי חוק.

 

אפשר להסתכל על זה גם אחרת:

רכבות כבר נוסעות במהירויות גבוהות יותר, ואפילו גבוהות מאוד בהתאמה של מסילה. 170 קמ"ש ברכבת זה לא כזה סיפור.

באותה מידה, קפוץ רגע 150 שנה קדימה לתנועה שהיא לגמרי אוטונומית - אוסף של מכוניות אוטונומיות יצליח להסתדר עם אפס תאונות במהירויות גבוהות מהרבה מהקבועות בחוק, בכבישים המתאימים.

לפני 20 שעות, Michazzz כתב:

בגרמניה הרכבים מוגבלים ל 250 קמ"ש

אם אני לא טועה, ההגבלה בגרמניה איננה הוראה מגבוה אלא הסכם ג'נטלמני בין היצרניות הגרמניות, אבל אשמח לקבל תיקון.

 

לגבי השאלה המקורית - כמו בשאר הדברים בחיים, ואנחנו מכירים את זה מצוין בתחילת המאה ה-21 - הטכנולוגיה הקדימה את החוק ואת המרחב החוקי בכמה עשורים. רכבים שהם במהותם הרבה יותר מהירים מהמגבלות בתמרורים הם פשוט עובדה מוגמרת, ולהתחיל לשנות את הקונספט הזה שנקרא מכונית הוא פשוט מסובך מדי - ולכן הבחירה הפרגמטית בהגבלה על ידי חוק.

 

אפשר להסתכל על זה גם אחרת:

רכבות כבר נוסעות במהירויות גבוהות יותר, ואפילו גבוהות מאוד בהתאמה של מסילה. 170 קמ"ש ברכבת זה לא כזה סיפור.

באותה מידה, קפוץ רגע 150 שנה קדימה לתנועה שהיא לגמרי אוטונומית - אוסף של מכוניות אוטונומיות יצליח להסתדר עם אפס תאונות במהירויות גבוהות מהרבה מהקבועות בחוק, בכבישים המתאימים.

[Boltik]

לפני 22 שעות, ידני כתב:

למה כי זה דיקטטורי לעשות כזה דבר

תזכיר לי, בבקשה, מתי הייתה הצבעה על תקנות תעבורה הנוכחיות?
רגולציה היא "דיקטטורית" בכל התחומים, כי נעשת על ידי מומחים (או פחות מומחים) ולא לפי קול העם.

[zaf]

לפני 12 שעות, sperial כתב:

@zaf "המהירות הורגת" זו לא טענה פופוליסטית. יש גוף מחקרי גדול שמראה את הקשר בין הגדלת או הפחתת המהירות המותרת והפעלת אמצעי אכיפה לבין מספר תאונות ונפגעים.

בסופו של דבר המהירות המותרת היא נקודת איזון בין שיקולים בטיחותיים, הנדסיים (כביש ורכב) וכלכליים. 

המהירות המותרת במרבית העולם המערבי נעה סביב 130 קמ"ש, אם כי פה ושם יש חריגות מעלה (וכמובן מטה), גרמניה, ואאל"ט גם חלק מהטריטוריות של אוסטרליה (והאי מן בתעלה האנגלית, אבל שם תנאי הדרך מגבילים), חריגות בהתרת מהירות לא מוגבלת בקטעי דרך מסויימים.

זה דיון ותיק ועתיק, לטעמי (ורבים אחרים) כל עוד המחקרים המקומיים הם  על ידי אור ירוק, המסקנות בערבון מוגבל. הסטטיסטיקה האמיתית מראה אחרת.

אשמח לקישור לאותו מחקר. 

[ntd]

למה לא להגביל? אתה צודק, צריך להגביל (אבל אני מאד מקווה שלא).

 

אם כבר, יש צידוק למה לא להגביל - למקרי חירום. במצבים מסויימים שאתה יכול להקלע אליהם, אין לך ברירה אלא לעבור על המהירות המותרת, וזאת כדי למנוע תאונה. למשל, השלמת עקיפה אם היא הופכת להיות פתאום מסוכנת, ואין לך אפשרות להתחמק מזה ע"י האטה.

[sperial]

אלה לא מחקרים מקומיים - המחקר המקומי היחיד שאני מכיר הוא על כביש 6, ועד כמה שאני זוכר הוא דווקא לא היה מובהק, אבל זה מדגם זעיר, קטע של כ-100 ק"מ. מרבית המחקרים בעולם המערבי הצביעו על קשר מובהק בין שינוי המהירות המותרת לבין מספר התאונות והנפגעים.

 

אין לי הרפרנסים לפני, אבל למיטב זכרוני יש סקירה מצויינת בויקיפדיה, וכמובל שאם יש לך זמן פנוי גוגל יקשר הרבה מידע.

[Uri-G]

.

בתאריך 26.10.2022 בשעה 11:12, Uri82 כתב:

כמו כן ראיתי בכמה רכבים חשמליים בנתונים הטכניים שקיימת הגבלת מהירות , לדוגמא ב MG ZS או בפיג'ו 2008 (בגרסה החשמלית) שהמהירות המרבית מוגבלת ל160 או170,

ככה שיתכן שברכבים העתידיים החשמליים עתירי הביצועים  כן נכנסת מגמה של הגבלת מהירות מסוימת

ברכבים חשמליים הגבלת מהירות נועדה בעיקר לא לבאס את הלקוח. אין ממש היגיון לתת לרכב להגיע למהירויות גבוהות אם הסוללה נגמרת תוך שניה. זה נכון בעיקר לרכבים עם סוללות קטנות ו/או לא אווירודימיים.

לדוגמה: במרצדס רכבים עם סוללות 90קוטש+ זוכים להגבלת מהירות של 210 , סוללות קטנות יותר ל 160-180 קמש.

ה i7 של במוו (סדאן) תזכה לנסוע 40 קמש יותר מה ix (ג'יפון) המקביל לו.

U6 של אייוייז מוגבל ל 150, ה u5 שהוא גירסת קופה אווירודינמית שלו זוכה ל 160.

 

לגבי האוטובן,  ממזמן רצו להגביל בו מהירות, המהלך נעצר בלחץ יצרני רכבי היוקרה/ספורט הגרמנים שהוא מקדם מכירות שלהם.

עריכה אחרונה ב-27 לאוקטובר, 2022 על ידי Uri-G

[Boltik]

לפני שעה, Uri-G כתב:

במרצדס רכבים עם סוללות 90קוטש+ זוכים להגבלת מהירות של 210 , סוללות קטנות יותר ל 160-180 קמש.

יתכן שיש גם מרכיב של הזרם (או הספק) המקסימלי שהסוללה יכולה לתת מבלי לגרום לנזק.

[stx]

לא סביר, זו הגבלה שהיצרן היה דואג לשים בעצמו.

[Boltik]

יצרן של הרכב או הסוללות?