מצולם: בלמים קידמיים ברלינגו 2008-2019

[Buki]

נדרש:

1. רכב ברלינגו דור 2.

2. דיסקי בלם (צלחות) חדשים.

3. רפידות בלם (דיסקיות) חדשות.

4. בוקסה "טורקס פנימי" E16.

5. טורקס T45.

6. טורקס T30.

7. ידית מומנט בטווח 25-110Nm.

8. ספריי לינקוי בלמים.

9. מברשת פלדה. 

10. לוקטייט.

11. גריז נחושת. 

12. בוקסה 17.

13. ידית רצ'ט דרייב 1/2.

14. סטנד תומך לרכב. 

15. ג'יק עגלה (לא חובה).

16. מברג שטוח גדול.

17. כלי להחזרת בוכנת הקליפר (רצוי, לא חובה. אפשר להשתמש בפלייר משאבות במקום).

18. פלייר "אף ארוך".

 

 

העמדת הרכב במקום מישורי, שחרור ברגי גלגל קידמי, הגבהת הרכב לגובה המינימלי הדרוש לפירוק גלגל, הצבת סטנד תומך, פירוק הגלגל.

 

 

פירוק הקפיץ החיצוני מהקליפר עם פלייר "אף ארוך"

הוצאת שני פקקי גומי מהגומיות של מובילי הקליפר.

 

פתיחת שני מובילי הקליפר עם מפתח T45.

 

 

 

החזרה ההתחלתית של הבוכנה באמצעות מברג שטוח גדול. להחזיר רק מעט על מנת לאפשר פירוק.  

 

פירוק הקליפר. 

 

הקליפר יוצא עם הרפידה הפנימית. 

 

הרפידה החיצונת נשארת במקומה.

 

פירוק הרפידה הפנימית מהבוכנה. 

 

קשירת הקליפר למתלה על מנת שלא יפריע.

 

 

בוקסה E16. זה לא משהו שנמצא בארגז כלים או בסט כלים סטנדרטי, צריך לקונת במיוחד.

 

 

פתיחת שני ברגים של מסגרת הקליפר. 

 

 

מסגרת הקליפר בחוץ. 

 

מפתח T30.

 

פתיחת שני ברגים שמחזיקים את הדיסק. 

 

המפתח נשבר אז עברתי לביט T30 עם מתאם לדרייב 3/8.

 

 

הדיסק בחוץ.

 

ניקוי הקליפר ומסגרת הקליפר.

 

פירוק המובילים וניקוי.

 

כיסוי עם ניילון את כל מה שלא צריך לבוא במגע עם ספריי בלמים.

 

המשך הניקוי עם מברשת פלדה. 

 

מסגרת הקליפר אחרי הניקוי.

 

קליפר אחרי הניקוי.

 

הדיסקים החדשים.

 

 

הרכבה. הידוק הברגים ל 10Nm.

 

הרכבת מסגרת הקליפר. יישום לוקטייט על ההברגות והידוק ל  33Nm+ 45 ± 3° .

 

פתיחה של מכסה כוסית נוזל בלמים על מנת לאפשר שחרור אוויר קל (לא חובה).

 

החזרת בוכנת הקליפר למצב התחלתי תוך שימוש בכלי יעודי ורפידה ישנה במקום המתאם, שכן אין פה צורך בהחזרה בסיבוב. 

 

לוודא גומיה שלמה וישרה על הבוכנה. 

 

גריז נחושת.

 

גירוז המסילות של הרפידות בכמות קטנה של גריז נחושת. 

 

 

 

הרפידות החדשות.

 

 

ליד הישנות.

 

הרכבת הרפידה החיצונית למקומה.

 

הרכבת הרפידה הפנימית על הבוכנה של הקליפר, יתכן וידרש כיווץ קל של הקפיצים שלה. 

 

 

הרכבת הקליפר למקום, יישום לוקטייט על הברגת המובילים והידוק ל 27Nm.

 

החזרת הקפיץ החיצוני.

 

מראה כללי.

 

 

הרכבת הגלגל, סגירה חלקית של ברגי הגלגל. הורדת הרכב. הידוק ברגי הגלגל ל 110Nm.

 

חזרה על כל הפעולות בגלגל השני. לוודא סגירת מכסה כוסית נוזל בלמים.

התנעת המנוע. 

לוודא בלם יד מופעל.

לבצע מספר לחיצות על דוושת הבלם על מנת להביא את הרפידות קרוב לדיסק. 

 

 

תודה. 

 

[asix]

לפני 5 שעות, Buki כתב:

הרכבת הרפידה הפנימית על הבוכנה של הקליפר, יתכן וידרש כיווץ קל של הקפיצים שלה. 

כל הכבוד.

אני רוצה לתת דגש קטן לגבי כיווץ הקפיץ של הרפידה הפנימית. יש מכונאים שמכווצים את הקפיץ יותר מדי בכדי שהרפידה תכנס בקלות.

כיווץ יתר של הקפיץ גורם לרעשים בזמן נסיעה בכביש עם מהמורות קלות. הרעשים נשמעים כמו דפיקות של משהו משוחרר במתלה הקדמי. מי שלא מכיר את הסיבה 

יכול להחליף הרבה חלקים במתלה הקדמי בכדי לפתור את הרעש. הרעש נובע מדפיקה של הרפידה על מסגרת הקליפר.

[Electron]

1.תענוג לעיניים, כל הכבוד ותודה!

2.האם אתה מבצע כיול לידית המומנט שלך?

3.האם לדעתך הפעולה של ניקוי הצלחות החדשות הכרחית? 

(לפי מה שהבנתי מהאינטרנט יש על הצלחות שכבה דקה של חומר הגנה מקורוזיה)

4.אחרי ניקוי תעלות הקליפר והגירוז שלהם האם אתה שומע את הבלמים עד הטיפול הבא?

5.כמה זמן לקחה העבודה?

תודה.

עריכה אחרונה ב-6 למרץ, 2021 על ידי Electron

[ch2856]

3. זה תלוי בצלחת, בצלחות פשוטות כן וברוב היקרות יותר עם ציפוי מלא נגד חלודה לא נדרש ניקוי כלל. בכל מקרה יש הוראות ברורת בקופסא. 

[Buki]

לפני 51 דקות, Electron כתב:

2.האם אתה מבצע כיול לידית המומנט שלך?

3.האם לדעתך הפעולה של ניקוי הצלחות החדשות הכרחית? 

(לפי מה שהבנתי מהאינטרנט יש על הצלחות שכבה דקה של חומר הגנה מקורוזיה)

4.אחרי ניקוי תעלות הקליפר והגירוז שלהם האם אתה שומע את הבלמים עד הטיפול הבא?

5.כמה זמן לקחה העבודה?

 

2. אני יוצא חייל האוויר, היינו שולחים שם את כל ידיות המטמנט לכיול כל חצי שנה בפקודה. חסר למישהו לעבוד עם ידית מומנט ללא "תג שמיש" בתוקף. אז אני מכיר את הנושא הייטב. 

 

אבל את הידית שלי לא שולח לכיול... 

3. אכן מגיעות לפעמים טיפה שומניות ולפעמים לא. בכל מקרה מעביר ויש עם ספריי ניקוי בלמים ומנגב עם נייר. 

4. לא. הסט הקודם החזיק 70.000 ק"מ ללא ציוץ. 

5. בעיקר בגלל בחירת קומפוזיציות וזוויות צילום יפות, לקח מלא זמן 😁

אם לא מצלמים אלא רק עובדים, שעה בערך בלי לחץ. 

[אורח לרגע]

כרגיל- הסבר מושקע. 

רק אני מאמין שאת כל הכלים יש בארגז של המטפל הביתי החובב למעט (אולי) כלי ייעודי להחזרת הבוכנה פנימה. לטובת אותו אחד כדאי לציין שכששתי הרפידות הישנות עדיין על הקאליפר ניתן להכניס בינהן מברג שטוח גדול ועבה ולפתוח את המרווח בינהן, כך הבוכנה תחזור למקומה. אם עושים את זה כמו שצריך לא ייגרם שום נזק.

 

המדריכים שלך (בכל תחום) תענוג

[-מוטי-]

פשוט תענוג. תודה רבה

Sent from my SM-N980F using Tapatalk

[alechko01]

היי בוקי.

כל הכבוד על ההשקעה וצילום כולל הסבר.

אני גם בדרך כל אוהב לתת טיפ טיפה גירוז על הכל ברגים מה שכן צריך להוסיף טיפה גם למומנט סגירה .

טיפול שלך זה אחת הדוגמאות  לאנשים למה אני לא נוסע לטיפול במוסך . יש כאלו שחושבים שאנשים כמוך וכמוני שחוסכים כסף על טיפולים והם לא מבינים שטיפול כזה ברכב מביא לך סיפוק ,בטיחות וכייף בחיים. אני כבר לא מדבר על טיב עבודה ואיכות חומרים וחוקי הרכבה.

באיזה מוסך ואפילו במורשה עושה אותם פעולות ושלבי הרכבה ועובדים עם מפתח טורק בהחלפת וטיפול בבלמים ? בשום מקום .

עבודה יפה וישר כוח.

עריכה אחרונה ב-6 למרץ, 2021 על ידי alechko01

[Buki]

לפני 3 שעות, alechko01 כתב:

אני גם בדרך כל אוהב לתת טיפ טיפה גירוז על הכל ברגים מה שכן צריך להוסיף טיפה גם למומנט סגירה .

 

יש הוראת יצרן שדווקא אומרת ליישם נועל הברגות (לוקטייט) ולא לגרז. 

 

ברגים חדשים אפילו מגיעים  כבר מוכנים עם לוקטייט, כמו הברגים בצד שמאל בתמונה (סתם תמונה מהאינטרנט לדוגמה, אלו לא הברגים של הדגם הספציפי).

 

לפני 4 שעות, אורח לרגע כתב:

טובת אותו אחד כדאי לציין שכששתי הרפידות הישנות עדיין על הקאליפר ניתן להכניס בינהן מברג שטוח גדול ועבה ולפתוח את המרווח בינהן, כך הבוכנה תחזור למקומה. אם עושים את זה כמו שצריך לא ייגרם שום נזק.

 

זה מה שעשיתי בשלב התחלתי וזה מה שרואים פה.

 

אפשר להמשיך עם המברג עד הסוף אבל פשוט יותר נוח עם הכלי. 

[alechko01]

לפני 30 דקות, Buki כתב:

 

יש הוראת יצרן שדווקא אומרת ליישם נועל הברגות (לוקטייט) ולא לגרז. 

 

ברגים חדשים אפילו מגיעים  כבר מוכנים עם לוקטייט, כמו הברגים בצד שמאל בתמונה (סתם תמונה מהאינטרנט לדוגמה, אלו לא הברגים של הדגם הספציפי).

 

 

זה מה שעשיתי בשלב התחלתי וזה מה שרואים פה.

 

אפשר להמשיך עם המברג עד הסוף אבל פשוט יותר נוח עם הכלי. 

הכוונה שלי הייתה לגבי ברגים שבגלגלים כאשר סוגרים אותם עם מומנט 110 , כמובן שזה משתנה בין הדגמים הרכבים.ואם שמים גריז נחושת אני מוסיף טיפה למומנט

[ba323f]

בוקי, מובילי הקאליפר ברכב הזה נדרש מפתח אלן 7MM מדוע אתה משתמש עם כוכב T45? 

[amosbmw]

כל הכבוד על הצילומים.

לי אין כוח לצלם הרבה בזמן שאני עובד, זה ממש מעכב, להוריד את הכפפות כל פעם ולעצור את העבודה.

הבלמים שלך נראים כמו בלמים בפרוספקט, נקיים מדי. אתה בטוח שזה רכב בשימוש?

לא התייחסת לנושא חיישן הרפידות שקיים ברוב הרכבים, אבל כזכור מהדיון הקודם בPSA כנראה אין.

 

אני נוהג להשתמש בג'ק גדול יותר, להרים סרן שלם, לשים בוקים בשני הצדדים.

 

בחלק מהמכוניות שהחלפתי רפידות ו/או דיסקים, יש רעש חריקה בשימוש בבלמים (לא בכל טמפרטורה, אבל לא מעט). ניסיתי למרוח Liqui Moly Anti squeal paste על הצד האחורי של הרפידות, אבל זה לא עזר.

 

מה לעשות?

 

[Buki]

לפני שעתיים, ba323f כתב:

בוקי, מובילי הקאליפר ברכב הזה נדרש מפתח אלן 7MM מדוע אתה משתמש עם כוכב T45? 

התסכלתי שוב, זה טורקס. כנראה שקיימים שני דגמים. 

 

[danniel]

זה נראה יותר כמו בורג מסוג טורקס פלוס ולא טורקס רגיל. 

[Buki]

כן, גם לי נראה לפי התמונה. 

 

אבל מפתח T45 רגיל יושב צמוד ופותח בלי בעיה.