מאמר על כשל במנוע רנו 1.2TCe עלה במדור מאמרי משתמשים

[menir1]

מנוע 1.2TCe מתוצרת רנו, שווק במגוון דגמים של היצרן וכן דגמים נוספים של דאצ'יה, ניסן ומרצדס.

 

במאמר של המגזין הצרפתי L'argus, הובא מידע מבוסס על ניתוחי היצרן, המעיד על כך שמנועים שיוצרו עד 11/05/2016 סבלו מצריכת שמן מנוע חריגה. בעייה זאת השפיעה ככל הנראה על כ-400,000 מכוניות של היצרנים השונים שיצרו דגמים עם המנוע הנ"ל (מתוכם כ-100,000 של רנו לבדה). בין היתר המנוע קיים בדגמים הבאים ששווקו בארץ:

• רנו Clio דור 4
• רנו מגאן דור 3
• רנו Captur
• רנו Kadjar
• דאצ'יה Duster
• דאצ'יה Lodgy
• דאצ'יה Dokker
• ניסן קשקאי דור 2

 

גם בפורום, היו תלונות על צריכת שמן במנוע הזה. המנוע הנ"ל הושק ב-2012 במספר גרסאות - 115, 120, 125 ו-130 כ"ס. ייצור המנוע הופסק בסוף 2018 והוחלף ע"י מנוע חדש - 1.3TCe שיוצר בשיתוף עם מרצדס. 

 

תלונות של לקוחות החלו להצטבר כאשר מנועים צברו נסועה של עשרות אלפי קילומטרים בלבד, כל התלונות תארו את אותם סימפטומים - חיווי של נורת לחץ שמן בלוח המחוונים וצריכת שמן של יותר מליטר ל-1000 ק"מ, בשילוב אפשרי לרעשים חריגים מהמנוע. לעיתים גם אובחנה פליטה של עשן מהאגזוז האופיינית לצריכת שמן חריגה כאשר טבעות האטימה של המנוע שחוקות ומאפשרות מעבר של שמן ישירות דרך הצילנדרים ושסתומי הפליטה.

 

מהות הכשל התכנוני

לחץ נמוך בסעפת היניקה, בשילוב ירידת לחץ חזקה בצילינדר גרמו לחסר איטום בצילנדרים - הבוכנות לא נלחצו בלחץ מספיק גבוה מול דפנות הצילינדרים, כתוצאה מכך טבעות האטימה ("רינגים") לא הצליחו לספק אטימה מספקת והשמן נשאב (בגלל הפרש הלחצים) לתוך חללי הצילינדרים ונשרף בזמן מהלך העבודה (כאשר המצת מצית את התערובת אוויר/דלק). בחלק מהמקרים, המחסור בשמן גרם לכשל של מנועים שהצריך החלפת מנוע.

 

תוצר לוואי נוסף של מחסור בשמן, הוא פגיעה בשרשרת התזמון שנשברה במקרים רבים. המחסור בשמן גרם לוויברציות של גל הזיזים, מה שגרם לשרשרת להיתארך יתר על המידה עד כשל.

 

 

כאמור, הכשל הנ"ל רלוונטי למנועים שיוצרו עד 11/05/2016.

ניתוח של היצרנית רנו-ניסאן שנערך ב-2014, לאחר הגעת תלונות רבות מכל העולם, איבחן שהבעיה הופיעה בעיקר במנועים שננהגו בעיר או בסל"ד נמוך, תוך שינוי תדיר של מהירות הנסיעה (מה שאופייני למכונית המבלה את רב הזמן בסביבה אורבאנית/פרברית). 

 

פתרונות

באביב 2016 כל רשת ההפצה בעולם של רנו-ניסאן קיבלה הנחייה מסווגת לטיפול בתלונות הלקוחות, כדלהלן:

1. פתרון ראשון לתלונה על נורת שמן/מפלס שמן נמוך - עדכון תוכנה של מחשב ניהול המנוע (ECU) - מהות העדכון להגביר את הלחץ בסעפת היניקה כאשר המנוע נמצא בעומס וסל"ד המנוע נמוך. מוסכי הרשת נדרשו לעקוב ולבצע שקילה של השמן לאחר 1600 ק"מ. אם המדידה מצביעה על צריכה חריגה (מפלס השמןן נמצא בקו התחתון או נמוך יותר), ההנחייה הבאה היא להחליף בוכנות.
2. פתרון שני לתלונה על רעשים חריגים במנוע - ביצוע בדיקת קומפרסיה ובדיקת הפרשים. אם הפרשי הקומפרסיה הם פחות מ-25%, יש להחליף שרשרת תזמון ומותחן. אם ההפרשים גבוהים יותר, יש להחליף בלוק או את כל המנוע

 

היצרן נקט בתגובה "דיפרנציאלית", כלומר הנסועה וגיל המכונית נלקחו בחשבון, מה שגרם לחוסר עקביות בתגובת היבואן לתלונות הלקוחות. כמו במקרים דומים אצל יצרנים אחרים, לקוחות שלא טיפלו בצורה סדורה במוסכי רשת היבואן, נאלצו לשאת בעלויות בעצמם. לקוחות שטיפלו ברשת היבואן והכשל הופיע גם זמן קצר לאחר תום האחריות, קיבלו 95% השתתפות בחלפת המנוע.

 

לצפייה במאמר המלא

[איציק נ.]

תודה על השיתוף,
אציין שלחבר טוב יש רכב צמוד מסוג לודג'י 2016 בבעלות החברה שהוא עובד בה (לא ליסינג).

לאחר כמה פעמים שהתלונן על רעש מוזר כמו צילצולים, ואף ירידה קלה בסחיבה, בדקו לו כמה פעמים את מפלס השמן במנוע (היה חסר הרבה שמן) כאשר בסופו של דבר, בטיפול 60K ק"מ, החליפו להם את המנוע קומפלט. על הדרך "דחפו" להם קלאץ' (על חשבונם כמובן) אבל המנוע הוחלף חינם.

 

איציק

 

[itaysamurai]

תודה, מעניין.

בשני מקרים של קרובי משפחה, אחד בקשקאי (בן כשנתיים בעת התקלה) ואחד במגאן סטיישן (לאחר תום האחריות), הוחלף מנוע באופן מיידי ע"י מוסכי היבואן.

במקרה של הקשקאי, עקב בעלת רכב עם קשר רופף מאוד לרכבה, המוסך הוא זה שהתריע בפניה על הבעיה וישר העמיד את הרכב אצלו לתיקון.

[sjerby]

אם כך, יתכן שטיונינג לתוכנת ניהול המנוע והעלאת ההספק תגרור איתה הגברה של הלחצים וכך - תפתור את התקלה?

מעניין.

[Nakamichi]

תודה, רק להזכיר שלמנוע הזה בדרך כלל מצורפת גם תיבת EDC שהיא צרה בפני עצמה.

שלנו בת שנה וחצי עם 15 אלף ק"מ שבקה חיים היום.

[JohnnyEnglish]

תיבה שבקה חיים?
אתה בטוח שאתה לאמתכוון למח גיר?


Sent from my LM-G710 using Tapatalk

[spidrman]

קצת מסיט את הדיון אך האם כבר יש התרשמות מאמינות מנועי ה-1.3 החדשים יותר של רנו (שמצאו את דרכם בדיוק לאותם רכבים..)

[stum]

מזכיר לי הייתי אצל גבע לפני כשנה-שתיים לטיפול ובמקרה באותו זמן הייתה שם רנו מגאן 3 קופה ידנית כחולה יפייפיה שרק נרכשה והגיעה ליישור קו.

הייתי שם ברגע שעשו בדיקת קומפרסיה.

 

המבט של רונן שאמר לאחד החבר'ה שם משהו בסגנון  "איך אני מתקשר אליו עכשיו ואומר לו שצריך להחליף מנוע". 

[Nakamichi]

לפני 4 שעות, JohnnyEnglish כתב:

תיבה שבקה חיים?
אתה בטוח שאתה לאמתכוון למח גיר?


Sent from my LM-G710 using Tapatalk
 

 

אני לא יודע, הוא יילך למוסך בשבוע הבא.

אבל מה זה משנה, המח גיר הוא חלק מהתיבה. 

[RS]

לפני 10 שעות, Nakamichi כתב:

 

אני לא יודע, הוא יילך למוסך בשבוע הבא.

אבל מה זה משנה, המח גיר הוא חלק מהתיבה. 

 

יניב, זו תיבה זהה לזו שבפוקוס, הגטרג DCT250. מאמין שיש הבדלי כיול כאלו ואחרים.

 

בדגמי הקליאו שאינם RS, ידוע על צרות עם המחשב גיר. חבר עם 1.2 נאלץ להחליף מחשב כבר ב-10,000 ק"מ 🙃

עריכה אחרונה ב-26 לספטמבר, 2020 על ידי RS

[JohnnyEnglish]

 
אני לא יודע, הוא יילך למוסך בשבוע הבא.
אבל מה זה משנה, המח גיר הוא חלק מהתיבה. 

הרכב שלך באחריות אז לך זה פחות משנה.
כשנדרש לשלם מח אולי סדר גודל של 2000-3000 ש"ח.
וגיר זה עלות משולשת ומעלה, זה השוני.


Sent from my LM-G710 using Tapatalk

[RS]

Just now, JohnnyEnglish כתב:

הרכב שלך באחריות אז לך זה פחות משנה.
כשנדרש לשלם מח אולי סדר גודל של 2000-3000 ש"ח.
וגיר זה עלות משולשת ומעלה, זה השוני.


Sent from my LM-G710 using Tapatalk
 

 

אתה עוד אופטימי קלות.

 

העלות הממוצעת היא סביב 4000-4200.

אם יש לך עזרה מבפנים, תרד ל-3500-3700.

[JohnnyEnglish]

לא הייתי רחוק.
במחיר שקניתי את המגאן שלי לעומת האסייתית המקבילה (יד שניה), יש עוד הרבה שפיל...

[Nakamichi]

וכמה זמן לוקח ההחלפת מח הזאת?
זה תהליך ארוך?

[קורן בן אשר]

לפחות בפלואנס זה היה די פשוט, ברמה של להוציא מהקופסה ולחבר. אחר כך יש כיול/תכנות/לימוד/וואטאבר. להערכתי סדר גודל של שעתיים אם מטפלים ברכב שלך רצוף ולא זורקים אותו להשתזף במגרש חניה ברגע שאתה לא בסביבה.

משום מה בדגמי הדיזל התיבה (לרבות המחשב והמצמדים) מחזיקה מעמד הרבה יותר זמן.