בעיית תרמוסטט בפרטנר 2012 1.6 HDI

[שגיא 601]

שלום לכולם

כשהרכב מונע בסרק אפילו לחצי שעה, חום המנוע אינו עולה, והרכב קר. רק כשמתחילים בנסיעה, חום המנוע עולה לערך תקין (הרכב לא מתחמם)

אני חושד בתרמוסטט שנמצא במצב פתוח כל הזמן.

מה דעתכם?

[Buki]

תקין לגמרי.

 

מנוע דיזל במזג אוויר קר כמו עכשיו לא מגיע לטמפ' עבודה בפעולה בסרק גם אחרי שעה.

 

נבדק הרבה פעמים ברכב זהה לשלך וגם בדגם הקודם לו עם מנוע דומה.

[שגיא 601]

היום בבוקר, בטמפרטורה חיצונית של 16 מעלות, רק 5 דקות של נסיעה לאחר ההנעה, המדחום הראה טמפ' של 90 מעלות, האם זה תקין? האם זה לא זמן ארוך מדי?

[Buki]

זה תקין.

 

 

בבינעירוני עם גז קבוע מגיע לטמפ' עבודה יותר מהר, אם נוסעים בעיר יכול לקחת יותר זמן.

 

 

פעם יצאתי מחניון בתל אביב, היה פקק ארוך מאוד שבקושי זז, לפחות 40 דקות. רוב הזמן המנוע עבד בסרק. הוא לא הגיע לטמפ' עבודה עד שנפקק נגמר.

 

 

ההסבר התיארטי - בעבודה בסרק מנוע דיזל משתמש בכמות מזערית של סולר, בניגוד למנוע בנזין שחייב לעבוד בהרכב תערובת קבוע עם יחס 1:14.7 אוויר/דלק, ללא עומס דיזל עובד על תערבות שמכילה הרבה יותר אוויר והרבה פחות סולר.

 

 

כמות סולר קטנה שנשרפת לא מספיקה כדי להביא את המנוע לטמפ' עבודה, על מנת שהוא יגיע לטמפ' עבודה צריך לתת גז.

[barzelay]

אנוכי משלים עם מה שכתב בוקי , מנועי דיזל תמיד עובדים בעודף אוויר , מצערת האוויר תמיד פתוחה ובכל מצב בסרק ובסיבובים גבוהים הצילנידרים מלאים באוויר על פי הנצילות הנפחית במנוע אטמוספרי , עם טורבו הנצילות הנפחית גדולה מ-1, כמות הסולר המוזרקת לחלל השריפה היא שקובעת את גובה הטמפרטורה בתא השריפה היות ויש אוויר "בשפע" כל טיפה סולר מתרכבת עם כמות החמצן הדרוש לה , יותר חלקיקי סולר בוערים יותר הטמפרטורה עולה , וזה מסביר את מה שכתבתי "בסרק חום המנוע נמוך יותר" !.