חיבור וסת לחץ דלק ישירות לסעפת יניקה - האם יגרום לשינוי כלשהוא? קאווליר 03'

[חיים יוד]

עפ מס השלדה הרכב אכן משנת יצור 2003 .

במידה ודגם המנוע - RPO-L61 זהו ווסט לחץ קבוע ולא צריך לחבר למקור וואקום - הפיצוי הוא אלקטרוני.

במידה ודגם המנוע - RPO-LN2 זהו ווסט לחץ משתנה בתלות לחץ סעפת יניקה - פה חייב להיות מחובר לסעפת יניקה.

בשנת מעבר זו תלוי איזה דגם מנוע מורכב ברכב.

 

בברכה.

חיים יוד.

[Max.M]

תודה חיים מדובר ב L61 .

המעניין הוא -בחיבור ישיר לסעפת הביצועים מקבלים תפנית מרשימה , הרכב מרגיש הרבה יותר קליל .

 

במה הכוונה פיצוי אלקטרוני? האם כוונתך היא למזרקים?

כי לוסת עצמו אין שום מחבר חשמלי.

 

תודה שוב .

[חיים יוד]

כן בזמן הזרקה.

[Max.M]

תודה!

[Buki]

 

במה הכוונה פיצוי אלקטרוני? האם כוונתך היא למזרקים?

כי לוסת עצמו אין שום מחבר חשמלי.

 

 

ארחיב קצת את ההסבר של חיים:

 

במערכות הזרקה ישנות היה ווסת לחץ משתנה.

 

כשנהג לוחץ על הגז, מצערת נפתחת ואז יש פחות וואקום בסעפת. בזמן זה צריך להזריק יותר דלק כיוון שנכנס יותר אוויר.

ווסת לחץ מעלה את לחץ הדלק ברמפה ולכן בזמן נתון בו פתוח מזרק, יכנס יותר דלק.

 

 

במערכות מתקדמות יותר יש מחשב הזרקה חזק יותר שיודע לתת פיצוי בזמן הזרקה - כלומר לפתוח את המזרקים לזמן ארוך יותר לפי נתונים של MAP או MAF, חיישן מצערת ועוד.

 

במערכת כזאת יש ווסת דלק קבוע שדואג ללחוץ קבוע ברמפה של נניח 3.5 באר והוא לא משנה אותו בתלות בוואקום סעפת.

 

כל המשחק הוא על ידי זמן פתיחת מזרקים, זו מערכת מודרנית ומדוייקת יותר.

[Igalz]

המעניין הוא -בחיבור ישיר לסעפת הביצועים מקבלים תפנית מרשימה , הרכב מרגיש הרבה יותר קליל .

יחי הפלסיבו..

אה שכחתי, אתה לא מאמין בזה

[Max.M]

ואתה מאחוריי המסך יודע מה השינוי שחל ברכב? או לא חל ברכב?

 

עשה לי טובה ...

[חיים יוד]

ברשותך בוקי אני אתן את הסביר שלי מדוע קיים הצינור וואקום לווסט במערכות מסויימות ובאחרות לא למרות שטכנית הווסת עדיין קיים רק הוא לא נמצא על החליל מזרקים.

הסיבה לקיומו של הצינור היא התנאים בהם עובדים המזרקים - פעם בתנאי לחץ נמוך (וואקום) ופעם בתנאי לחץ אטמוספרי,

אם בצד אחד של המזרק יש לחץ נמוך (וואקום) ובצד השני (בראשו) יש לחץ (דלק) - מתקיימים תנאים שעוזרים לדלק לעבור דרך המזרק בקלות - צד אחד מושך וצד אחד דוחף (בזמן שהמזרק פתוח בפקודה) , אולם בזמן פתיחת מצערת מתמלאת הסעפת אוויר והלחצים בסעפת עולים (אין ברגע זה לחץ נמוך - וואקום) ואין מה שעוזר כביכול לדלק לצאת מהמזרק - באותו הרגע שנעלם הוואקום בסעפת הוא גם נעלם מהווסט ולחץ הדלק עולה בהתאמה בעריך בחצי באר כדי לפצות על העלמות הוואקום בתחתית המזרק כך שאותה כמות דלק תצא מהמזרק גם בתנאי הזרקה בלחץ נמוך וגם בלחץ אטמוספרי.

במנועי טורבו הווסט הוא גם דו משטרי ושם הלחץ בחליל עולה מאד יחד עם הגידוש בהתאמה ללחצים בסעפת.

במערכות החדשות הפיצוי הוא אלקטרוני בזמן הזרקה בהתאמה לתנועת חיישן המצערת והפיצוי הוא מיידי .

זו הסיבה לקיומו של צינור הוואקום המחובר לווסט במערכות שהוא קיים.

 

בברכה.

חיים יוד.

[Max.M]

היום החזרתי צינורית חזרה למקומה המקורי .

 

החיבור לסעפת יניקה ישירות נותן ביצועים חדים יותר - חד משמעי .

 

תודה לכל החברים שעזרו .

[Igalz]

שום דבר לא חד משמעי כל עוד הוא לא מגובה בנתונים שנמדדו במבחן אובייקטיבי הניתן לשיחזור.

אבל אנא, אל תתן לשיטה המדעית לבלבל אותך עם העובדות.

[Max.M]

יגאל,

להרים רכב על דיינו כדי להוכיח לכבודו מר יגאל?

 

יש לי דברים יותר טובים לעשות בזמני .

 

בעלי מקצוע מומחים ! לא מיהרו לשפוט את מה שאני אומר כפי שיגאל המכובד עושה .

 

ידידי, תן כבוד גם לדיעות של אנשים .

 

תהיה יותר צנוע ופחות מתנשא יעשה לך טוב . מנסיון.

עריכה אחרונה ב-3 ליוני, 2017 על ידי Max.M

[danniel]

היום החזרתי צינורית חזרה למקומה המקורי .

 

החיבור לסעפת יניקה ישירות נותן ביצועים חדים יותר - חד משמעי .

 

תודה לכל החברים שעזרו .

אולי כי הווסת תקול ונכנס דלק טרי ליניקה.

בכל מקרה אתה לא אמור להרגיש הבדל אם הכל תקין.

[Max.M]

וסת חדש, מעבר לזה אחדד .

בחיבור של הוסת ליניקה ישירות חלה התדרדרות מבחינת תגובת הדוושת בלם ( נהייתה קשה יותר ) .

[danniel]

אז יש בריחת וואקום וזה מה שמעלה את זמן ההזרקה ואמור להשפיע גם על הסלד..

לא הייתי משנה את המיקום של צינור הוואקום של הווסת.

[Max.M]

משמע הרכב כביכול בתערובת עשירה? שגורמת לרכב להרגיש "סוחב" יותר , אין קוד תקלה אגב .