רכבות מעניינות אותי - מה צריכת דלק ריאלית של רכבת?

Buki · ב-27 ליוני, 2025

במקביל לכביש 34. חסימת קו אש.

shake · ב-15 לאוגוסט, 2025

ציוד נייד פחות נפוץ מעבודות החשמול בדרום, היום כנראה עסוקים בתיקון ההרס במרכז

ועוד קצת תמונות פחות איכותיות מאופקים של כלים עוד פחות נפוצים

עריכה אחרונה ב-15 לאוגוסט, 2025 על ידי shake

Buki · ב-22 לאוגוסט, 2025

סדרת תמונות שאין לה מטרה מיוחדת.

קו מושבת כותאיסי - טקיבולי בגאורגיה.

זה היה קו הררי, בשנים האחרונות להפעלתו נסע בו קטר חשמלי עתיק עם קרון אחד. זמן הנסיעה היה 3.5 שעות, כאשר מונית שרות עושה את המרחק הזה ( כ 40 ק"מ) בשעה. אז ברור למה הושבת.

תמונה מהאינטרנט, כרדיט לצלם. היום כבר לא ניתן לראות את זה. לפני כעשור היה עדיין פעיל.

o_prime · ב-22 לאוגוסט, 2025

ההוי,

אני מבקר ברומניה בימים אלו ונסענו באזור הקרפטים. בסוף המסלול הגענו לקלוז' נפוקה והיינו צריכים לחזור ארבעתנו לבוקרשט. מכיוון שלא רציתי לנהוג יום שלם והבת הגדולה בקשה, אז לקחנו רכבת לילה מקלוז' לבוקרשט. במילה אחת: לא. הרכבת יצאה בזמן בשעה 1940 והגיעה באיחור קל לבוקרשט בשעה 640. מכיוון שהגדולה סיימה בהצטיינות חמש יחידות מתמטיקה אז חישבנו שהרכבת נוסעת בממוצע 70 קמ"ש. הקרונות משנות השמונים אבל שירותים מודרנים בכל קצה של קרון. על מקלחות אין מה לדבר. קיבלנו סדינים ארוזים ופרסנו לבד. היינו ארבעה וקיבלנו תא של שש. נוחות המיטה: זוועה. כמו כן, הרכבת עוצרת בכל בית שימוש בדרך, אז בכל אחת משתיים עשרה התחנות התעוררתי.

כמו כן, הבן הקטן, בן השתיים עשרה עם קשיים משלו, לא נתן לאמו לישון ובכה בכל עצירה.

תחנת רכבת קלוז': רמה מעל תחנה מרכזית ישנה תל אביב.

תחנת רכבת בוקרשט: תחנת מרכזית עפולה בערך.

בבוקר אישתי איימה לרצוח אותי ולבתר את הגופה.

היתרון הגדול: עברנו בעיר העתיקה בשמונה בבוקר והן לא יכלנה לקנות כלום כי הכל עדיין סגור.

הערה: הילדה הגדולה דווקא נהנתה.

הערה 2: כבר נסעתי ברכבת לילה, לפני כ25 שנה, מוינה לברלין ומברלין לפריז. אני זוכר את החוויה באופן חיובי.

הערה 3: הרכבת הייתה מלאה.

דמכם בראשכם.

אוהד

shake · ב-24 לאוגוסט, 2025

הקרונות משנות ה60, נוחות זה עניין אישי אבל רוב הביקורות סבירות

יש קרונות שינה חדשים ומודרנים, אבל רק החברות הגדולות כמו OBB יכולות להשקיע בזה.

דא היו 24 תחנות והרכבת מוגבלת ל45 קמ"ש

Buki · ב-29 לאוגוסט, 2025

רכבל "אגם הצבים" בטביליסי, נמצא די רחוק ממרכז העיר התיירותי ופחות מוכר.

תחנתה תחתונה שדרות צ'אוודזה ליד הפארק, תחנה עליונה אגם הצבים.

מבנה "רוורסיבי" כמו פוניקולר. קרונית אחת עולה, קרונית שניה יורדת במקביל. יש שתי קרוניות בלבד, כ 10 אנשים בכל קרונית + איש צוות מלווה. זמן נסיעה לכיוון אחד כ 6 דקות. מחיר 2 לארי (2.5 ש"ח). עובדים 7 ימים בשבוע כל השנה אבל ברוח חזקה יתכן שלא יעבדו.

משהו די עתיק משנת ה 60.

על כל קרונית יש מבחוץ מתקן לאופניים, עליה עם אופניים במתקן בתוספת תשלום. תשלום על ידי ה"רב קו" העירוני איתו משלמים גם באוטובסים ומטרו.

די נחמד, יש נופים יפים.

תחנה תחתונה.

תחנה עליונה.

פה רואים את האופניים במתקן.

zaf · ב-29 לאוגוסט, 2025

לפני שעתיים, Buki כתב:

על כל קרונית יש מבחוץ מתקן לאופניים

איפה זה בתמונות?

Buki · ב-29 לאוגוסט, 2025

Just now, zaf כתב:

איפה זה בתמונות?

פה רואים את האופניים תלויים על המתקן מאחורי הקרונית.

Buki · ב-10 לספטמבר, 2025

ירושליים, ליד בית חולים הדסה. הארכת הקו האדום הירושלמי עד בית חולים הדסה שנפתחה לפני כחצי שנה.

מהנקודה שצילמתי אפשר לראות אם הפנטוגרף בגובה העיניים ממרחק כמה מטרים.

dani666 · ב-14 לספטמבר, 2025

כולנו מכירים(?) את שירו הידוע של אריק לביא -

"בתחנה בשלוכזי עמד קטר

שמספרו 23042

קטר קיטור ישן..."

ואם לא, אם תגיעו לגדות השלוכזי בין 6 ליולי לספטמבר בסופי שבוע, תוכלו לפגוש אותו ואולי גם ליסוע איתו.

ישבנו (אני וכל משפחתי הענפה) על גדות השלוכזי כשלפתע נשמע יבבה מוכרת ועשן שחור נראה בגדתו השניה של האגם. ישר ידעתי - רכבת קיטור, ולא התאכזבתי -

אחרי שנפרדנו לשלום (הענפה למעט אשתי התפזרו לדרכם, זה היה היום האחרון שלנו ביחד) הלכנו קצת לחקור, וגילינו את Dreiseenbahn ובעברית - רכבת שלושת האגמים. זה קו שמתחיל בתחנה בשם Seebrugg (בתמונה למעלה, הרכבת ממש אחרי היציאה מהתחנה הזו) ומסתיים אחרי 5 תחנות בתחנת Titisee. במהלך הנסיעה עוברים ליד 3 אגמים - Titisee, Windgfällweiher ו Schluchsee (מצטער על הסדר השגוי) מה שמסביר את שם הקו. לצערנו, לא יכולנו להצטרף למסע באותו יום, אז שבוע לאחר מכן הגענו שוב, והפעם ישר לתחנה.

כפי שאפשר לראות בתמונה האחרונה, הקטר הוא תוצרת Henschel (Henschel & Sohn (Kassel)), נבנה ב1954 ומספרו הסידורי הוא 28542. היה בשרות סדיר מ 1954 ועד 1975 (כולל שיפוץ ב 1968 שכלל החלפת דוד [נלקח מקטר אחר]). ב 1975 ירד משרות סדיר ועבר למוזאון הרכבות הגרמני (Deutsches Museum Railway). לא לגמרי ברורה לי הבעלות הנוכחית (האם עדין המוזיאון?) בכל מקרה כאמור, בתקופת הקיץ הוא מופעל על ידי אגודת חובבי רכבות הפועלת ב Seebrugg והחוכרת אותו מבעליו.

ועכשיו, כמה סרטונים -

שימו לב שביציאה מתחנת המוצא הקטר נוסע ברוורס (קרון הפחם בראש). אין חוגה לא בתחנה הראשונה ולא באחרונה, כך שהקטר מסתפק בכך שתמיד הוא בראש הרכבת, גם אם הוא נוסע רוורס.

קצת הערות -

כאמור הרכבת ההסטורית פועלת רק בתקופת הקיץ (וספטמבר), 3 נסיעות כל יום בסופי שבוע (שבת וראשון). לשים לב שלחבר'ה האלה יש גם גישה לקטרים חשמליים ישנים, וייתכן שהנסיעה תהיה איתם - לא ברור לי כיצד ניתן לברר זאת מראש.

המחיר (לקיטור. רכבת חשמלית זולה בכמה יורו) זה 25 יורו הלוך וחזור מהתחנה הראשונה לאחרונה ובחזרה (מזומן בלבד. נפוץ לפחות באזור זה של גרמניה. מי אמר שהמזומן מת?). ניתן לקנות גם כרטיס לכיוון אחד ומכל תחנה לכל תחנה. ויש קונדוקטור (במדים מתאימים לתקופה כמובן) שעובר ובודק. סה'כ אחלה חוויה (במיוחד הצפירות ....) אבל רק לשים לב שהעסק לא בנוי לבעלי מוגבלויות - אם לא היתה איזו דודה טובה שדחפה אותי במעלה המדרגות לקרון למשל, לא הייתי מצליח להיכנס בכוחות עצמי.

כהערת אגב, הקו עצמו הוא קו פעיל של מערכת הרכבות הגרמנית, מחושמל כהלכה כמובן.

ותודה לחבר'ה של Handbrake שעזרו לי לדחוס את הסרטונים.

מקווה שנהניתם, ובברכת קיטור לכולנו!

עריכה אחרונה ב-14 לספטמבר, 2025 על ידי dani666

Buki · ב-27 לספטמבר, 2025

קפצתי לטיול ריענון של יומיים לפראג.

שוב פעם הקטע הנוסטלגי מתחיל לעובד, טראם Tatra T3 הצ'כי ליווה אותי לאורך כל הילדות עד למעבר לישראל.

זה כנראה אחד הטראמים הנפוצים בעולם, יוצרו כ 15 אלף יחדות ממנו (14113 ליתר דיוק) בין השנים 1962-1999. אלו שעובדים היום בפראג הם דגם משודרג אחרי שיפוץ יסודי, החלפת מערכת חשבל למודרנית יותר, הוספת לוחות מידע אלקטרוניים ועוד והם נראים מצויין. השיפוץ והשידרוג נעשה איפשהו במהלך שנות ה 2000. בפראג פועלים כיום כ 300 קרונות כאלה Tatra T3R.P במקביל לקרונות מודרניים יותר.

עדיין הטטרות הישנות בוריאציות שונות מהוות מאסה משמעתית, כמחצית או יותר מכל הצי בעיר.

במקור הטראם יוצר בגרסה לערים "שטחות" עם יחס העברה ארוך ומהירות 65 ק"ש ובגרסה לערים הרריות עם יחס העברה קצר יותר ומהירות 50 קמ"ש, היו גרסאות עם 2 או 3 דלתות, וסידור מושבים שונה. אלו שמופעלים בפראג הם עם 3 דלתות וסידור מושבים הכי מרווח זאת אומרת שורת מושבים אחת בכל צד ויתר השטח מיועד לנוסעים בעמידה.

בתצורה זו יש רק 23 מקומות ישיבה. ובעמידה? כמה שיכנסו. מעל 100 כנראה. יש בפנים הרבה שטח פנוי מיועד לעמידה. גובה פנימי נמוך יחסית, אנשים בגובה 185-190 כבר נוגעים עם הראש בידיות אחיזה העליות.

הקרון השני במערך הוא קרון ממנוע זהה לקרון ראשון, עם קבינה פעילה ריקה ויכול להיות מופעל כיחידה נפרדת. הדלתות רק בצד ימין זאת אומרת הם לא מו-דו וחביים מעגל סיבוב בקצה כל קו.

אני שם פה כמה תמונות משנות ה 70 וה 80 מעיר קייב (העיר בה גדלתי), בהן רואים את הטטרות האלו מחליפות את הטראמים הישנים יותר. קרדיט לצלם האנס אורלמנס.

ואז פאסט פורוורד 50 שנה קדימה, פראג, תמונות שצילמתי השבוע. לא יודע מה נסגר עם התחביב ההזוי הזה לצלם טראמים...

אין רצפה נמוכה, בעליה לקרון יש 3 מדרגות.

מושבים בשורה אחת בכל צד, ומעוגנים לדופן ולא לרצפה לטובת נקוי רצפה קל יותר.

שני קרונות נפרדים לגמרי במערך ללא אפשרות מעבר בינהם.

בקרון הנגרר קבינה ריקה אבל פעילה עם ספידומטר פועל.

לוח תחנות שנוסף בגרסה המשודרגת.

דלתות רק מימין.

יש גם קרונות שמופעלים כיחידים ולא במערך אבל פחות נפוץ.

ליד קרונות מודרניים יותר.

וגם ליד מודרניים פחות (זה קו מוזיאוני).

וככה סתם...

פה רואים בחלק האמצעי של הקרון הקידמי חלונות גדולים יותר ובליטה בצד - זו הנמכת רצפה שבוצעה בשיפוץ, הקרון הזה הוא נמוך רצפה חלקי.

קרון שרות טכני בדיפו, לפי פתחי קירור בחלק האמצעי מניח שיש שם מנוע דיזל שמאפשר נסיעה על המסילה בזמן הפסקות חשמל לטובת חילוץ.

זה ממש מפגר בטיול של יומיים ללכת לצלם טראמים בגשם

BEEKER · ב-27 לספטמבר, 2025

לפני 5 שעות, Buki כתב:

בקרון הנגרר קבינה ריקה אבל פעילה עם ספידומטר פועל.

יצא לי לראות בפראג גם לוחות ישנים יותר, עם מד מהירות ומה שנראה כמו מד זרם,

אבל הנהגת העצבנית פשוט לא הרשתה לצלם (קו 22 מממרכז העיר בתחנת I. P. Pavlova לכיוון Na Groši).

פראג היא מרכז השאיפות לחובבי הטראם

Buki · ב-27 לספטמבר, 2025

כן זה הגדם המקורי לא המשודרג.

בוודאי שהיו כאלה בפראג בעבר ויכול להיות שכמה עדיין פעילים. אני צילמתי בקרון השני שם אין נהג.

וכן חלק גדול מהטראמים נהוגים בידי נהגות, נפוץ מאוד בכל מזרח אירופה בכלי תחבורה חשמליים (טראם וטרולייבוס). אבל באוטובוסים נדיר לראות נהגת, כמו בארץ.

Buki · ב-27 לספטמבר, 2025

עוד כמה תמונות שלא קשורות ל Tatra T3.

אולי רק התמונה הזו...בגדול דומה מאוד לתמונות משנות ה 70 מהפוסט הקודם. רק המכוניות שונות

שתי התמונות הבאות - טראם מודרני יותר Tatra KT8D5. יוצר בין 1984 ל 1999, הוא כבר מו-דו עם שתי קבינות ודלתות משני הצדדים. אין הרבה כאלה בפראג, כמה עשרות.

נמוך רצפה בחלק המרכזי.