התרעה מפני חדירת מים לגיר/טרנספר וכדומה

[yosi05]

כשקראתי על הבעיה שחווה חנן עקב חדירת מים לגיר של הג'יפ שלו, עלה בדעתי להציע הוספת מד מפלס/מוליכות לתיבת הגיר או הטרנספר או האקס.

ניתן להוסיף לגיר (או לכל תיבת גלגלי שיניים אחרת) זוג אלקטרודות שתהינה מבודדות מהגוף המתכתי של הגיר ותבלוטנה פנימה. מידת הבליטה אמורה להיות כזו, שמפלס תקין של שמן לא יגרום לרציפות חשמלית בין אלקטרודה אחת לשנייה. אם ישנה חדירת מים לחלל הגיר, תהיה עלייה של המפלס וכן שינוי במוליכות של המדיה הנוזלית בפנים. שתי האלקטרודות תמוקמנה משני צידי הגיר כך שגם אם הרכב יסע בשיפועי צד חזקים, לא תהיה הרטבה של שתי האלקטרודות בו זמנית. מעגל חשמלי מתאים המודד התנגדות בין שתי האלקטרודות ידליק נורית ויפעיל זמזם במקרה של התנגדות נמוכה מידי. ניתן גם להפעיל את מעגל ההתרעה ע"י מתג רק כשהרכב עומד על קרקע מישורית, או להפעילו לפרק זמן קצוב לאחר התנעת הרכב.

לדעתי זה קל יותר מלבדוק את המפלס או לנקז שמן אחרי כל צליחה.

 

יוסי

[חנן-ג'יפולוג]

רעיון מעניין. אני אהיה הראשון להעתיק אותו ממך לאחר שתממש ותבחן אותו.

[איציק נ.]

כשקראתי על הבעיה שחווה חנן עקב חדירת מים לגיר של הג'יפ שלו, עלה בדעתי להציע הוספת מד מפלס/מוליכות לתיבת הגיר או הטרנספר או האקס.

ניתן להוסיף לגיר (או לכל תיבת גלגלי שיניים אחרת) זוג אלקטרודות שתהינה מבודדות מהגוף המתכתי של הגיר ותבלוטנה פנימה. מידת הבליטה אמורה להיות כזו, שמפלס תקין של שמן לא יגרום לרציפות חשמלית בין אלקטרודה אחת לשנייה. אם ישנה חדירת מים לחלל הגיר, תהיה עלייה של המפלס וכן שינוי במוליכות של המדיה הנוזלית בפנים. שתי האלקטרודות תמוקמנה משני צידי הגיר כך שגם אם הרכב יסע בשיפועי צד חזקים, לא תהיה הרטבה של שתי האלקטרודות בו זמנית. מעגל חשמלי מתאים המודד התנגדות בין שתי האלקטרודות ידליק נורית ויפעיל זמזם במקרה של התנגדות נמוכה מידי. ניתן גם להפעיל את מעגל ההתרעה ע"י מתג רק כשהרכב עומד על קרקע מישורית, או להפעילו לפרק זמן קצוב לאחר התנעת הרכב.

לדעתי זה קל יותר מלבדוק את המפלס או לנקז שמן אחרי כל צליחה.

 

יוסי

חדירת המים מתבצעת דרך נשם הגיר / הדיפרנציאל.

הפתרון מחדירת מים דרכו הוא פשוט, פשוט לחבר צינור מאריך לנשם ונגמר הסיפור.

העלות היא כמה שקלים בודדים עבור צינור גומי גמיש שקוף/שחור באורך של 2-3 מטרים (ע"מ שהנשם יעלה מספיק גבוה), בנד ממתכת ואולי גם אילתור קטן של חיבור הצינור לנשם עצמו.

 

איציק

[חנן-ג'יפולוג]

החדירה היא לא מהנשמים, לא במקרה שלי בכל מקרה, מכיון שכל הארבעה מוגבהים לגובה הדש-בורד. זה מגיע כך במקור, לא מדובר באלתור שלי.

 

בסרן הקדמי מחזירי השמן לא עומדים במים בגובה מטר שיוצרים לחץ של קצת פחות מעשירית אטמוספירה עליהם, בסרן האחורי בד"כ אין בעיות, ובגיר עלולים לחדור מים או ממחזירי השמן מלפנים ומאחור או מהTOWER שאליו נכנסת ידית ההילוכים. בטרנספר כנ"ל למעט עניין הידית כי היא לא נכנסת לתוך הטרנספר, אלא מתפעלת את המוטות הבוררים מבחוץ.

[yosi05]

גם אני הערכתי שחדירת המים איננה מהנשמים - זה טריויאלי מדי.

ניתן גם לחשוב על החדרת אויר בלחץ נמוך לתוך הגיר למשך הצליחה. מדחס אויר קטן ומפחת לחץ מתאים יכולים לבנות לחץ נגדי נמוך בתוך התיבות למיניהן. אם כל הנשמים מנווטים לאזור לוח השעונים ניתן ודאי בהשקעת מאמץ לא גדולה לחבר אותם לשסתום תלת-דרכי עם פיקוד חשמלי - כשאתה משלב נניח להילוך נמוך + הנעה קדמית השסתום יחליף מצב והמדחסון יופעל. בדרך כלל מחזירי שמן בנויים לאטום נגד יציאת שמן ולא נגד לחץ חיצוני כך שיש סיכוי טוב שלחץ פנימי נמוך לא יגרום לדליפה משמעותית אבל יבטל את הזליגה פנימה.

 

יוסי

[חנן-ג'יפולוג]

מדחס אויר קטן

למה קטן ?

 

מדחס המזגן מוסב אצלי להיות מדחס אוויר מהיר מאוד (מצמיג 31 אינטש ב10PSI ל25 PSI בכ15 שניות, הרבה יותר מהיר ממדחס בתחנת דלק) .