חשיבות מרווח טיפולים בהונדה ובכלל

[coavi]

שלום רב,

 

אני מתעניין בהונדה CRV 2006.

 

לאחר בדיקה במוסך הסתבר כי אמנם לרכב הנ"ל אין רצועת טיימינג (יש שרשרת שאינה דורשת החלפה),

אך מרווח הטיפולים הוא כל 10K .

 

הדבר קצת מוזר לי כי רכבים יפנים מזה 15 שנה ויותר מטופלים כל 15 אלף ק"מ -

האם מדובר בנסיון מתוחכם של הונדה לשמור על מתח רווחים בגלל היעדר החלפת טיימינג ?

 

והאם ברמה המכינית/טכנית יכול להיגרם נזק אם הטיפול יבוצע כל 15 אלף ק"מ ?

 

הרי מדובר על החלפת שמן ומסנן שמן בעיקר בכל טיפול כזה, ואם השמן מקורי ואיכותי אז מה הבעיה שימשוך 15 אלף ?

 

אודה מאוד למי שיאיר את עיני בנושא,

 

תודה, אבי.

[Buki]

אין קשר לרצועת טיימינג. גם דגמים אחרים של הונדה מאותם שנים בעלי רצועת טיימניג מטופלים כל 10.000.

 

בתוכנית טיפולים של היצרן מוגדר מרווח טיפולים של 20.000 קילומטרים בתנאי שימוש רגילים. ו- 10.000 ק"מ לנאי שימוש קשים (חום/קור, אבק, נסיעות קצרות, איזור ההרי, גרירה, תנועה רק בערים; מספיק שרק סעיף אחד מתקיים).

 

למדינות מחוץ לאירופה יש תוכנית טיפולים אחרת, עם מרווחים מקוצרים גם כן.

 

 

אז או שהיבואן/יצרן חושבים שדפוס השימיש הטיפוסי בארץ מתאים לתנאים קשים, או שהם חושבים שאנחנו לא אירופה.

[gideon58]

בפיג'ו מרווח הטיפולים 30,000 וללא שום חלקים מיוחדים.

שגרת הטיפולים הנה גם תחשיב כלכלי של החברה

[איתמר]

אם תשתמש בשמן סינטטי מלא שעומד בתקן ובצמיגות אותם דורש היצרן ופילטר שמן מקורי אין שום מניעה לעבור לטיפולים כל 15,000 או שנה. בכל מקרה תמיד מומלץ לקצר מרווחי טיפולים ולא להאריך אותם.

 

איתמר.

[Buki]

שגרת הטיפולים הנה גם תחשיב כלכלי של החברה

 

 

תחשיב כלכלי, כן. אבל דווקא לכיוון הארכת מועדי טיפול ולא לקיצור.

 

רכב עם שיגרת טיפולים כל 30.000 נראה בקטלוג הפירסום הרבה יותר טוב מרכב עם שגרת טיפולים כל 10.000.

היצרן מרוויח הרבה יותר ממכירת הרכב מאשר ממכירת עוד 3-4 פילטרים.

 

את השמנים בכל מקרה לא קונים מהיצרן והיצרן לא מרוויח על שעות העבודה במוסך.

 

ההיבט השני הוא זיהום סביבתי.

רכב עם שגרת טיפולים ארוכה מזהם את הסביבה פחות - למשל הוא מעביר למחזור רק 12 ליטר שמן על כל 100.000 קילומטרים, לעומת 40 ליטר שמן על כל 100.000 ברכב שעושה טיפולים כל 10 אלף.