ממש מייאש! הבעיה שוב חוזרת, נורת טעינה שחוזרת לדלוק באסטרה 1994

[טווינגואי]

זה מה שכתבתי פה לפני כמה שבועות

 

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=441141

 

כאמור הבעיה שהנורת טעינה חוזרת לדלוק.

מה היה לנו?

האוטו נתקע כמה פעמים.

האלטרנטור הוחלף כמה פעמים!

החולף מצבר!

הוחלף חיוט חלוד שבין המצבר לאלטרנטור.

 

יש למישהו פיתרון?עצה?

[LuckyC]

כמה המתח טעינה?

[טווינגואי]

כמה המתח טעינה?

לא יודע להגיד לך, אני רק יודע שהנורה דולקת, לפעמים חלש ולפעמים חזק.

[LuckyC]

תבדוק מתח טעינה על המצבר פעם אחת ופעם אחת מהאלטרנטור.

רק ככה תוכל להפריד בין חיווט לבעיית אלטרנטור. במידה ויש לך מתח נמוך מהאלטרנטור תחזור למי שהחליף לך.

[nit_zan]

תבדוק בהתנעת בוקר מתח על הדקי המצבר

צריך להיות 14-14.4 וולט.

 

אתמול הבהבה לי נורת טעינה תוך כדי נסיעה וכבר חשבתי על חשבון הבנק שלי שעומד להצטמצם בעוד 600-700 ש"ח

בסוף הנסיעה בדקתי מתח על הדקי המצבר והיה 14.2 וולט-נרגעתי קימעה. אך עדיין המנורה דולקת.

 

כשהתקרר קצת המנוע פרקתי את כיסוי מסנן האויר ע"מ לאפשר גישה לאלטרנטור והפושע נמצע בדמות קונקטור חיווי משוחרר שהודק חזרה למקומו.

המנורה לא חזרה לדלוק לאחר התנעה.

אבן נגולה.

(השערה שלי -לפני מספר ימים הוחלף מאורר רדיאטור עם פחמים גמורים במאורר מפירוק ,כנראה המכונאי תוך כדי עבודה שיחרר את תפס הקונקטור שהתחיל "לשחק").

 

במידה ומתח הטעינה תקין יש לך בעית חיווי בלבד,במידה ולא עליך להחליף את האלטרנטור באחד משיפוץ איכותי.כיוון שחוסר טעינה יכול להיגרם עקב מספר בעיות באלטרנטור כגון פחמים שחוקים, רגולטור לא תקין\דיודות זולגות או לא מולחמות טוב \קצר חלקי בסלילים\מייסבים גמורים.

[asix]

אני אומנם לא מכיר אופל (בעל הרבה ניסיון על רכבי PSA) אבל נתקלתי בתופעה דומה באחד מרכבי PSA.

בפולי מנוע (גל ארכובה) ישנו גומי שמשמש כבלנס למנוע.

הגומי הזה היה קרוע, וכתוצאה מכך הרצועה לא הסתובבה במהירות הרצויה כיוון שהחלק החיצוני של הפולי היה מחליק

על הגומי של הפולי מנוע.

כתוצאה מכך מתח הטעינה היה 10.5V.

 

אני לא יודע אם קיים בפולי מנוע של אופל בלנס מגומי, אך אם קיים הייתי בודק אותו.

[nit_zan]

אני אומנם לא מכיר אופל (בעל הרבה ניסיון על רכבי PSA) אבל נתקלתי בתופעה דומה באחד מרכבי PSA.

בפולי מנוע (גל ארכובה) ישנו גומי שמשמש כבלנס למנוע.

הגומי הזה היה קרוע, וכתוצאה מכך הרצועה לא הסתובבה במהירות הרצויה כיוון שהחלק החיצוני של הפולי היה מחליק

על הגומי של הפולי מנוע.

כתוצאה מכך מתח הטעינה היה 10.5V.

 

אני לא יודע אם קיים בפולי מנוע של אופל בלנס מגומי, אך אם קיים הייתי בודק אותו.

 

שכחתי לציין כמובן שלפני שמפרקים אלטרנטור יש לבדוק את מצב הרצועה(אם היא מתוחה מספיק ולא מחליקה)

 

לעיתים חוסר טעינה נגרם עקב מיסבי אלטרנטור שחוקים או אף מצבר גמור שמעמיס את האלטרנטור,במידה והמיסבים שחוקים ניתן לשמוע זאת בבירור בד"כ.

[yaf16]

מספיק שיהיה מגע רופף בחיבור של הכבל מהאלטרנטור למצבר, כדי שבסופו של דבר יישרפו הדיודות של האלטרנטור.

תבדוק את הפלג שמתחבר לאלטרנטור, שהוא מחוזק טוב, שאין עליו קורוזיה, אם זה חיבור של זכר ונקבה תכווץ את הנקבה שיהיה מגע הדוק.

כמו כו תבדוק את קטבי המצבר שאין עליהם קורוזיה( כמו מלח לבן), קורוזיה על הקטבים תגרום בסופו של דבר לשריפת הדיודות.

עוד סיבה שיכולה להיות זה , קצר באחד מהמעגלים (אזעקה או משהו דומה) שלאוו דווקא מתיך את הפיוז, ומעמיס על האלטרנטור, וגורם להתכת נקודת חיבור הכוכב של הסלילים, אם הוא מחובר בכוכב.