מדריך בדיקת קודי תקלה בסובארו אימפרזה (צורה ישנה)

[AsaGoren]

שלום

ראיתי שאין מדריך בנושא וישנה דרך מאוד פשוטה לבדוק קודי תקלה בסובארו אימפרזה ללא מחשב וללא כל תוספת.

במדריך זה אני אסביר בקצרה על הדרך להכניס את הרכב למצב דיאגנוסטיקה בקלות ובמהירות.

 

מה צריך:

רכב מסוג אימפרזה עד שנים 2001 (חובה האימפרזה הצורה קלאסית. לא עובד על ניו אייג')

שום ידע מקדים.

 

מה זה נותן:

*אם נדלקת נורת CHECK ENGINE ואתם רוצים לדעת מה התקלה.

*אם תיקנו לכם כבר איזה חלק ועדיין מופיעה התקלה ואתם רוצים לדעת מראש אם זה עדיין אותו תקלה

*אם אתם רוצים לוודא שמחשב הרכב לא מוצא תקלות באותו רגע נתון (לא מראה תקלות ששמורות בהיסטוריה)

 

מה צריך לעשות:

1)לוודא שהרכב כבוי וללא מפתחות בסוויץ'

2)יש לגשת מתחת להגה ולחפש 4 קונקטורים שנמצאים שם בין החוטים. ולחברם לפי צבע (ירוק לירוק ושחור לשחור.)

חוטים אלו הינם פונקציה של "קריאת זיכרון" המערכת.

קרדיט על התמונה לפורום מחו"ל.

 

3)לאחר שחיברנו את החוטים יש להדליק את הסוויץ'

 

*במצב זה המאווררים ברכב יכבו וידלקו ויישמעו תיקתוקים מלוח השעונים, זהו הליך נורמלי במצב זה .

 

4)יש להדליק את מנוע הרכב.

 

אם ישנה תקלה היא תהבהב בלוח השעונים ע"י מנורת CHECK ENGINE

 

יש דרך לקרוא את ההבהובים וכך לדעת מהו מספר התקלה:

 

הבהוב ארוך:

כשניה וקצת- מוסיף עשר למספר התקלה כך למשל 3 הבהובים ארוכים אומרים 30 ומשהו.

הבהוב מהיר:

כשניה כרבע שניה- מוסיף אחדות למספר התקלה כך שאם אחרי 3 ההבהובים הארוכים ,המנורה מהבהבת מהר עוד 5 פעמים זה אומר שהתקלה היא 35.

הבהוב סדיר ורצוף:

משך ההבהובים כחצי שניה ,נכבה ונדלק ברציפות0- הכל תקין.

 

רשימת התקלות (באנגלית)

 

o1 Engine Speed Signal Circuit

11 Crankshaft Position Sensor

12 Starter Signal

13 Camshaft Position Sensor

14 Fuel Injector No. 1 (Legacy, Impreza, Justy, SVX)

15 Fuel Injector No. 2 (Legacy, Impreza, Justy, SVX)

16 Fuel Injector No. 3 (Legacy, Impreza, Justy, SVX)

17 Fuel Injector No. 4 (Legacy, Impreza, SVX)

18 Fuel Injector No. 5 (SVX)

19 Fuel Injector No. 6 (SVX)

21 Engine Coolant Temperature Sensor

22 Knock Sensor

23 Mass Air Flow Sensor Circuit

24 Idle Control System Malfunction

24 ISC Valve (Stick)

24 Open/Short in ISC Valve Circuit

26 Intake Air Temperature Sensor

27 ATF Temperature Sensor Circuit

28 Knock Sensor #2

29 Crankshaft Position Sensor 2

31 Throttle Position Sensor Circuit

32 A/F Sensor #1 System

32 A/F Sensor #2 System

32 Oxygen Sensor

33 Vehicle Speed Sensor

35 CPC System

36 Turbine Speed Signal

37 Rear O2 Sensor Circuit / A/F Sensor Circuit Malfunction

38 Torque Control Signal #1

38 Torque Control Signal #2

38 Torque Control Signal System

38 Torque Permission Signal

39 Traction Control System

41 Air/Fuel Adaptive Control

42 Idle Switch

43 Accelerator Pedal Switch

44 Turbocharging Pressure Control Signal

45 Pressure Sensor

46 Neutral or Parking Switch or Circuit

47 Fuel Injector

48 Lean Burn System

49 CO Resistor

51 Neutral Position Switch

52 Parking Brake Switch (Exc. Justy)

53 Antenna

53 Anti-Quick Operation Mode

53 Communication Error (Time Over)

53 EGI Control Module EEPROM

53 IMM Circuit Failure (Except Antenna Circuit)

53 IMM Control Module EEPROM

53 Key Communication Failure

53 Reference Code Incompatibility

53 Use of Unregistered Key

54 Air Intake System

55 EGR Valve Lift Sensor

56 EGR System

57 Canister Control System

58 Air Control System

61 Air Suction Control Solenoid Valve

62 Exhaust Manifold Valve Negative Pressure Control Solenoid

64 Relief Valve Control Solenoid Valve 1

64 Relief Valve Control Solenoid Valve 2

65 Differential Pressure Sensor

66 Twin Turbocharger System(H)

66 Twin Turbocharger System(S)

66 Twin Turbocharger System(T)

66 Two Stage Twin Turbocharger System

67 Exhaust Manifold Valve Positive Pressure Control Solenoid

68 Turbocharging Pressure Control Output Signal #2

71 Shift Solenoid Valve

72 Shift Solenoid #2 Circuit

73 Low Clutch Timing Solenoid Circuit

74 Brake Clutch Timing Solenoid Circuit Malfunction

75 Line Pressure Duty Solenoid Circuit

76 Brake Clutch Pressure Duty Solenoid Circuit Malfunction

77 Lock-Up Duty Solenoid Circuit

78 Tiptronic Solenoid System

79 Transfer Clutch Duty Solenoid Circuit

81 Torque Up Control Valve

85 Charger System Circuit Malfunction

86 CAN (Communication System)

87 Variable Induction Solenoid Valve Circuit Malfunction

88 Fuel Pump Circuit Malfunction

89 VVT Systems (L)

89 VVT Systems ®

91 TCS Relief Valve

92 Electrical Generation Control Signal Circuit Malfunction

93 Vehicle Speed Sensor #1 Circuit

94 Lateral G Sensor Signal Circuit Malfunction

מקווה שנהנתם.

אסי.

קרדיט על התמונות ועל המידע לאתר http://www.scoobypedia.co.uk

[חיים יוד]

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים.

שלום אסא.

בעקרון אתה צודק שניתן לשלוף תקלות נוכחיות אך גם היסטוריות ( לא מההתנעה האחרונה) ועוד, מהקומבינציה של חיבור המחברים השחורים והירוקים - שניהם יחד וכל זוג מחברים לחוד - יכניס את מחשב הניהול למוד בדיקה אחר ע"פ בחירת המאבחן.

בכול מקרה מה שכתבת על חיבור שני המחברים יחד הוא לא מדוייק לאבחון מפני שבמצב זה עם המאבחן ילחץ על דבשת התאוצה (גז),המחשב יקבל הוראה למחוק את התקלות מהזיכרון - זהו מצב מחיקת תקלות (למי שלא רוצה לנתק מצבר עכב זיכרונות רדיו וכו).

אני לא זוכר את כל תהליכי האבחון בקומבינציות השונות (זה תהליך מסורבל וקדמוני ) אבל בגדול -

- בחיבור שני המחברים השחורים - (זכר לנקבה) ופתיחת מתג הצתה - ייתן לנו קודי תקלה שנמצאו מההתנעה האחרונה בלבד .

- בחיבור שני המחברים הירוקים בלבד - בדיקת כלל המע - גם פה היא מחולקת לשניים :

- שלב ראשון במנוע מכובה - מחברים ירוקים מחוברים ומתג הצתה ב- ON (במצב זה אכן המחשב יפעיל את כל הסולונואידים והמע שבשליטתו ) , במצב זה יש ללחוץ על דבשת התאוצה עד סופה ולשחרר מחצית ולהשאר בה כ 2 שניות ולהרפות - עם מנורת התקלות מעידה על תקלה היא תופיע כעט עם לא יש להניע את המנוע ולצאת לסיבוב - בדיקה בנסיעה.

- שלב שני - לנסוע עם הרכב בסל"ד מנוע מעל 1500 סל"ד לפחות ל 2 דקות במהירות העולה על 10 קמ"ש .

בבדיקה זו המע בודקת את כל הרכיבים המופעלים גם בתנועה .

תוצאה סופית של בדיקה זו - מנורה מהבהבת קבוע - הכל תקין ואין תקלות רשומות.

- מנורה מהבהבת בקוד - קרא ותקן בהתאם.

זה לא הכול ואני בטוח שיש עוד אני כבר לא זוכר הכול אבל זה מספיק לאבחן לבד למי שרוצה ולהבין על מה המנורה דולקת ומה מציק למחשב ,(לתקן זה כבר משהו אחר ).

בברכה.

חיים יוד.

[AsaGoren]

שלום לכל חברי הפורום ולמנהלים.

שלום אסא.

בעקרון אתה צודק שניתן לשלוף תקלות נוכחיות אך גם היסטוריות ( לא מההתנעה האחרונה) ועוד, מהקומבינציה של חיבור המחברים השחורים והירוקים - שניהם יחד וכל זוג מחברים לחוד - יכניס את מחשב הניהול למוד בדיקה אחר ע"פ בחירת המאבחן.

בכול מקרה מה שכתבת על חיבור שני המחברים יחד הוא לא מדוייק לאבחון מפני שבמצב זה עם המאבחן ילחץ על דבשת התאוצה (גז),המחשב יקבל הוראה למחוק את התקלות מהזיכרון - זהו מצב מחיקת תקלות (למי שלא רוצה לנתק מצבר עכב זיכרונות רדיו וכו).

אני לא זוכר את כל תהליכי האבחון בקומבינציות השונות (זה תהליך מסורבל וקדמוני ) אבל בגדול -

- בחיבור שני המחברים השחורים - (זכר לנקבה) ופתיחת מתג הצתה - ייתן לנו קודי תקלה שנמצאו מההתנעה האחרונה בלבד .

- בחיבור שני המחברים הירוקים בלבד - בדיקת כלל המע - גם פה היא מחולקת לשניים :

- שלב ראשון במנוע מכובה - מחברים ירוקים מחוברים ומתג הצתה ב- ON (במצב זה אכן המחשב יפעיל את כל הסולונואידים והמע שבשליטתו ) , במצב זה יש ללחוץ על דבשת התאוצה עד סופה ולשחרר מחצית ולהשאר בה כ 2 שניות ולהרפות - עם מנורת התקלות מעידה על תקלה היא תופיע כעט עם לא יש להניע את המנוע ולצאת לסיבוב - בדיקה בנסיעה.

- שלב שני - לנסוע עם הרכב בסל"ד מנוע מעל 1500 סל"ד לפחות ל 2 דקות במהירות העולה על 10 קמ"ש .

בבדיקה זו המע בודקת את כל הרכיבים המופעלים גם בתנועה .

תוצאה סופית של בדיקה זו - מנורה מהבהבת קבוע - הכל תקין ואין תקלות רשומות.

- מנורה מהבהבת בקוד - קרא ותקן בהתאם.

זה לא הכול ואני בטוח שיש עוד אני כבר לא זוכר הכול אבל זה מספיק לאבחן לבד למי שרוצה ולהבין על מה המנורה דולקת ומה מציק למחשב ,(לתקן זה כבר משהו אחר ).

בברכה.

חיים יוד.

תודה רבה הוספת המון!

אשמח לעוד ביקורות אחרי הכל מדריך ראשון

 

אגב ,נסעתי במצב זה וברגע שהתקלה קפצה מחדש הוא הפסיק להבהב רציף וחזר להבהב את התקלה. כך שתקלה חוזרת -תחזור גם לאחר מחיקה. אך אם אתה בטוח שזה מה שקורה כשמחברים את שניהם אז באיזה מצב צריך לחבר בכדי לקרוא תקלות בלבד?רק את השחורים הכוונה?