נוזל קירור אדום - גולף 1999 בנזין אוטומטי 1.8

[ofir007]

יש לי שאלה בנושא נוזל קירור מנוע האדום שלי.

 

כשאני לפעמים ממלא מעל קו ה MAX, באיזשהו שלב, לאחר נסיעה, הכמות של הנוזל יורדת לאמצע - בין קו ה MAX לקו ה MINוככה זה נשאר סטטי ויציב.

 

לא ראיתי נזילות, ואין בעיית התחממות.

 

אני אינני מבין גדול אך אולי יש איזה נשם או אטם מסויים שכשיש עודפים אז הוא פולט אותם?

האם יש דבר כזה?

אם לא אז מה ההסבר ההגיוני לתופעה?

 

בתודה.

[ba323f]

יכול להיות שהמיכל עיבוי סדוק, וכשנוזל קירור מגיע לסדק הוא לאט לאט נוזל משם.

[ofir007]

האם אתה מתכוון למיכל נוזל הקירור הלבן עם סימוני ה MIN וה MAX ? זה המיכל שלתוכו אני ממלא את נוזל הקירור.

כי אם כן, המיכל יבש ללא סימני נזילות.

בתודה.

[מרק10]

1. לא ממלאים מעל קו המכסימום אלא בין קו המינימום למקסימום.

 

2. קיימת תופעה בגולפים של איבוד נוזל דרך הקונקטור של חיישן מפלס גובה נוזל קירור, פרק את הקונקטור ובדוק האם קיימים סימני נוזל קירור מסביב ובתוך הקונקטור.

[ba323f]

לא שמתי שכתבת שאתה ממלא מעל קו הMAX.

 

קודם כל MAX זה המקסימום מה שאומר שעסור שהנוזל קירור יעבור את הקו הזה.

 

מה שקורה הוא שהנוזל קירור גולש מהמיכל עיבוי כי מילאת יותר מידי.

[ofir007]

כן.

אתה צדקת.

זה באמת בגלל זה.

 

אז המנגנון הטבעי של המיכל הוא לפרוק נזול קירור עודף - שזה יפה.

תודה רבה על העזרה.

[מרק10]

מילוי נוזל קירור ברכב שברשותך מעל קו המקסימום לא יגרום לעודפים לגלוש או במילים אחרות לאבד נוזל.

 

למה ?

 

בפקק של מיכל העיבוי נמצא שסתום הנפתח בלחץ של 1.6 בר ורק אז נוזל קירור נפלט לאטמוסיפרה דרך הפקק.

 

בדוק את מה שרשמתי וגם בדוק האם פקק מיכל העיבוי תקין בעזרת ציוד הנמצא בכול מוסך.

[ba323f]

מרק, אני לא יודע בדיוק אם בגולף זה ככה, אבל ברוב הרכבים יש במיכל העיבוי חריר קטן וצינורית, כשהנוזל קירור מגיע לגובה של הפקק הנוזל העודף נפרק דרך החריר ונשפך החוצה דרך הצינורית.

 

מיכל עיבוי של לאנטיס להמחשה, שימו לב רק לצינורית שמתחברת לפקק:

[מרק10]

אם קיים אצלך חריר פתוח לאטמוסיפרה אזי המערכת לא סגורה ולא עובדת תחת לחץ גבוה מעל הלחץ האטמוספירי.

 

אני כמעט בטוח שאצלך השסתום בפקק נפתח בלחץ של פחות מ-1 בר.

 

מסכים ?

[ba323f]

לא, אתה טועה.

 

במאזדה יש פקק מילוי נוזל גם ברידיאטור, והפקק הזה שנימצא ברדיאטור נפרק אם איני טועה ב 1.3BAR והפריקה מתבצעת אל מיכל העיבוי, וזו מערכת סגורה.

 

ז"א יש פקק מילוי במיכל העיבוי, ויש פקק גם ברדיאטור.

 

הפקק שיש במיכל העיבוי הוא רק למילוי נוזל קירור, כאשר ברדיאטור נוצר תת-לחץ, בפקק ברדיאטור נפתח שסטום תת לחץ, שמושך את נוזל הקירור ממיכל העיבוי אל הרדיאטור.

 

וישנו עוד שסטום בפקק הרדיאטור לשחרור לחצים מעל 1.3 באר, ז"א בפקק של הרדיאטור 2 שסטומים, לחץ, ותת לחץ.

[מרק10]

ראשית לא כתבת שמערכת הקירור במאזדה בנוייה בצורה שונה מאשר בגולף ואנוכי לא ידעתי שיש במאזדה 2 פקקים.

 

בגולף לא קיים פקק ברדיאטור אלא רק פקק אחד על מיכל העיבוי הנפתח בלחץ של 1.3 בר.

[ba323f]

מרק, נו אז אם הוא ממלא נוזל קירור מעל קו הMAX אז כניראה שאין לנוזל קירור בחום מקום ומרוב הלחץ והוא נפרק כי יש נוזל עודף כמו שאמרתי.

[shayman]

בדוק את הבית טרמוסטט אני הייתה לי נזילה משם.

לא ראיתי בהתחלה רטיבות או נזילה או כלום

עד שיום אחד פתאום ראיתי קורוזיה אז תבדוק טוב טוב את המנוע

[ba323f]

לפותח האשכול, עכשיו אם לא חסר לך נזוזל קירור, והמפלס נשמר קבוע בין MIN ל MAX ולא קורה שחסר, אז הכל תקין, סע לשלום.

[מרק10]

בגולף של פותח האשכול זה לא המצב.

 

מילוי נוזל קירור מעבר לסימן MAX (לא עד שמפוצצים את המיכל בנוזל קירור) לא אמור לגרום לעליית הלחץ במערכת הקירור מכיוון שקיים המון נפח להתפשטות הנוזל במיכל של הגולף.

 

במידה ומערכת הקירור תקינה, מקסימום עליית גובה נוזל הקירור כאשר המנוע הגיע לטמפ' עבודה הינו בסביבות 1-2 סנטימטר, כלומר גם אם תמלא הרבה מעבר לסימן MAX עדיין נשאר מספיק נפח התפשטות שלא צריך לגרום למצב שנוזל קירור נפרק דרך פקק מיכל העיבוי כאשר הלחץ במערכת עולה.

 

לפי דעתי לבחור יש בעייה אחרת שבגללה הוא מאבד נוזל קירור.