גולף 1995, 1800 סמ"ק, אוטמט - חיישן למדה ובדיקת זיהום אוויר

[david10000]

שלום לכולם וחג שמח,

 

הרכב:

יש לי רכב גולף מודל 1995, 1800 סמ"ק אוטומאטי, 120,000 ק"מ.

 

הבעיה:

ניסתי להעביר את הרכב פעמים טסט במהלך השבוע ולא הצלחתי בגלל זיהום אוייר; בפעם השנייה חיממתי את המנוע מאוד לפני הבדיקה והגעתי לטורים של 40-50, אבל זה לא עזר לי לעבור את הבדיקה ותוצאות הבדיקה יצאו עוד יותר גרוע מהבדיקה הראשונה; הבעיה העיקרית בבדיקה היא שרמת ה-co גם בטורים גבוהים וגם בהילוך סרק יצאה גבוהה בהרבה מהמותר (בבדיקה השנייה יצא לי משהו כמו 6% בטורים גבוהים ומשהו כמו 3% בהילוך סרק). הבודק אמר לי שהמדובר בחיישן למדה כנראה ולא בממיר קטליטי ואכן בדקתי אצל חבר והסתבר לי שהחיישן למדה לא בסדר ושהממיר הקטליטי תקין.

 

יש לציין כי לפני הבדיקה הראשונה שמתי תוסף דלק שנקרא gold label שאמור לעזור לעבור בטסט ולא הצלחתי לעבור; כמו כן יש לציין כי עד עכשיו הייתי עובר טסט בלי שום בעיה ובלי להוסיף שום תוסף או בלי שום חימום מנוע מיוחד לטורים גבוהים לפני הבדיקה.

 

השאלות:

ניסיתי לפתוח את החיישן למדה על מנת לנסות לנקותו או להחליפו ולא הצלחתי, השאלות הן כאלו:

1. איך לעזאזל פותחים את החיישן למדה מבלי לפגוע בו ?

2. האם שווה לנסות לנקות את החיישן למדה או להחליפו בחדש ? ואם שווה לנקותו איך מנקים אותו בידיוק (אודה לפירט מדוייק) ?

3. הציעו לי חיישן למדה מקורי של Bosh ב-800 ש"ח ואילו תחליפי אוניברסלי ב-450 ש"ח, מה כדאי ? בעיה שהאוניברסלי לא נכנס לשקע החשמלי המקורי של הגולף; מה שאצטרך במקרה כזה זה לפתוח את התקע של חיישן הלמדה הישן שמורכב אצלי ולחבר לו את חוטי החשמל של החיישן למדה האוניברסלי החדש, אבל הבעיה היא שלא אדע לאן לחבר כל חוט חשמל. האם מישהו יודע איך לעשות את זה ? האם יש מתאם בין התקע האוניברסאלי לשקע המקורי של הגולף בלי לפתוח את חוטי החשמל ?

4. האם יכול להיות שה-gold label ששמתי דפק לי את החיישן למדה (לאור העובדה שעד כה הייתי עובר טסט בלי שום תוסף) ?

5. ועוד שאלה קטנה וחשובה...על חוט החשמל של החיישן למדה יש שני קליפסים מקוריים והבעיה היא שבגלל חלוף השנים חוט החשמל יצא ממקומו; מישהו יודע לאן אמורים הקליפסים שמחזיקים את חוט החשמל להתחבר ? אם יש למישהו תמונה - אשמח מאוד !!!

 

תודה מראש וחג שמח לכולם...

[רפי לין]

תאר לעצמך שאתה עובד קשה, מחליף את חיישן החמצן, משלם כסף עבורו ולא זה הגורם לפליטת הגזים הגרועה.

צריך לבצע בדיקה ע"י מכשיר 4 גזים ומחשב/סורק אבחון תקלות ולראות מה מקור הבעייה.

חבל לזרוק כסף סתם ללא צורך.

בברכת חג שמח - רפי לין

[david10000]

היי רפי, כמו שכתבתי כבר בפנייה, הבעיה נמצאת בחמצן למדה ב-100% - בדקו לי את זה כבר !

[רפי לין]

יצריך גם לבדוק אם אין משהוא נוסף הגורם לקלקול חיישן החמצן ולאחר החלפת חיישן החמצן לוודא שאכן פליטת גזי הפליטה תקינה.

בברכה - רפי לין

[david10000]

מישהו יכול לעזור לי ביחס לייתרהשאלות ששאלתי ?

[דני זומרשטיין]

אתה בטוח מחד שהבעיה נעוצה בחיישן. מאידך, אתה מציין שיש שם חוט שהתנתק. (ככל שהבנתי אותך נכון).

 

אז אולי קודם לחבר חזרה?

 

איך הסקת מהאוטו של החבר, שהחיישן שלך לא תקין, ושהממיר כן?

 

לגבי התוסף, לא. הוא לא הרס ולא הזיק לממיר.

 

לגבי החיבורים החשמלים עת החלפת החיישן, מקבלים סט לחיצים, וצריך מכשיר מיוחד שמסוגל ללחוץ אותם.

 

צבעים: רשום איזה צבעים יש לך באוטו שמתחברים לחיישן, לפני התקע, ואיזה צבעים בחיישן החדש, ואשתדל לכוון.

 

גם אם אתה בטוח שהבעיה נעוצה בחיישן, כך בחשבון שזה לא ממש בטוח.

 

דני

[מוסך רון]

אין לך כל בעיה להשתמש בחיישן חליפי ולחבר את החוטים

של הצמה .

זה מאד מקובל להשתמש בחיישנים אוניברסליים וחבל להשקיע בחיישן מקורי .

אני ממליץ לך לקנות חיישן אוניברסלי של בוש 4 חוטים כמו שקיים ברכב שלך

שהוא בעצם תואם למקורי למעט הקטע של הצמה מחירו כ500 שח.

את החוטים אתה מחבר לפי הצבעים ,את שני הלבנים ללבנים ,השחור לשחור והאפור לאפור .

 

אין טעם לנסות ולנקות את החיישן ,חיישן חמצן שעשה מעל 100K הוא חיישן עייף שכדאי להחליף אותו

ולכן אם אתה מוותר על ניקוי החיישן יהיה לך גם יותר קל לפרק אותו ,כך תוכל לחתוך את הצמה קרוב

לחיישן ולפתוח את החיישן עם מפתח 22 ממ .

 

הקליפסים שעל הצמה נועדו להצמיד את הצמה לקיר האש כדי שהיא לא תתחכך בסעפת היניקה

אין להם משמעות מיוחדת.

[david10000]

רון, רב תודות - אין כמוך !!!

התקנתי חישן למדה מקורי חדש של בוש (800 ש"ח עלות החלק; את ההרכבה בצע לי חבר בעלות של 0 ש"ח) והצלחתי לעבור את הטסט !!!

 

בכל הקשור לטסט:

לפני החלפת החיישן למדה התוצאות היו כאלו: בסיבובי סרק: co - 3.66; בסל"ד גבוה: co - 2.48; בדיקת למבדה - 1.044.

אחרי שנחשלתי בטסט ניגשתי שוב לטסט והפעם חיממתי את מנוע הרכב עוד יותר (בבדיקה הקודמת המנוע היה גם כן חם אבל הפעם הפעלתי את המנוע בטורים גבוהים לפני הבדיקה והתוצאה הייתיה כזו:

לפני החלפת החיישן למדה התוצאות היו כאלו: בסיבובי סרק: co - 6.91; בסל"ד גבוה: co - 3.61; בדיקת למבדה - 0.971.

אחרי החלפת החיישן למדה התוצאות היו כאלו: בסיבובי סרק: co - 0.01; בסל"ד גבוה: co - 0.03; בדיקת למבדה - 1.021.

 

שאלתי היא כזו: בדיקת הלמבדה יצאה אחרי החלפת החיישן דיי גבוהה (מה שמצויין כמותר זה בין 0.97 ל-1.03); לי יצא כאמור אחרי החלפת החיישן 1.021; האם זה תקין (אני מבין שככלו שהתוצאה יותר נמוכה זה יותר טוב - ולי זה מעט גבוה) ? המצחיק הוא שכשהמנוע הופעל עלט ורים גבוהים לפני הבדיקה השנייה (ולפני החלפת החיישן), התוצאה של הלמדה הייתה מאוד נמוכה - יש לזה הסבר ?

 

 

לא חתכתי בסוף את הצמה והצלחנו לפתוח את החיישן עם פלייר; השאלה אם קצת קימוט של החיישן פגעה בו או שווה לנסות לנקות אותו ולשמור אותו לשעת צרה, אם תהיה כזו?

 

בכל מה שקשורלקליפסים, אשמח מאוד אם תוכל להעלות תמונה ולהראות לי איפה שמים את 2 הקליפסים על קיר האש כי אני רוצה להחזיר את הקליפסים בידיוק במקום הנכון; אני לא רואה איפה אפשר לשים את הקליפסים על קיר האש - אשמח מאות לצמונה או לתרשים כלשהוא !

 

תודה רבה מאוד !!!