מה ההבדל בין שילוב ל-PARK או ניוטרל ובלם יד?

[eyal_a77]

שלום,

 

אשמח או מישהו יוכל להסביר לי את ההבדלת מתי כדאי להשתמש והאם יש נזק בין שתי החלופות ברכב אוטומטי:

1. העברה לניוטרל והרמת בלם היד.

2. העברה לPARKI.

 

ואם כבר, מתי בכלל משתמשים בניוטרל ברכב אוטומטי?

 

תודה

אייל

[קרמבו]

בגדול, אבל ממש בגדול, (אני מאמין שתוך זמן קצר יסבירו את הנושא בצורה מלומדת אבירי הפורום...) מצב ה- P נועל את הגלגים המניעים באמצעות התיבה בעוד בלם היד נועל (ברוב המכוניות) את הגלגלים האחוריים באופן מכאני בדומה לבלמים הרגילים.

במצב ה'ניוטרל' במכוניות אוטומטיות נשתמש כאשר נרצה לאפשר למכונית להתגלגל עם מנוע פועל אבל לא בהילוך משולב. לדוגמא במהלך שטיפת רכב או במוסך.

אגב, למיטיבי לכת, במכונית אוטומטית יעשה שימוש במצב ה- P בסיום סשן נהיגה אינטנסיבי בו חוממו הבלמים כהוגן, אסור להרים את בלם היד מחשש לעיוות הרפידות הלוהטות, אלא להשתמש במצה ה- P בתיבה.

[Iron Horse]

בהילוך P ישנה שן שנועלת את גלגלי ההנעה של הגלגלים הקדמיים. בלם יד סוגר את הבלמים בגלגלים האחרויים.

[elik0]

בלם יד ניתן להרים באמצע נסיעה ,

אבל לשים Parking... אוהוווו

[חנן-ג'יפולוג]

בהילוך P ישנה שן שנועלת את גלגלי ההנעה של הגלגלים הקדמיים. בלם יד סוגר את הבלמים בגלגלים האחרויים.

 

במכוניות הנעה אחורית, הP ינעל את הגלגלים האחוריים. במכוניות הנעה כפולה קבועה הP ינעל את כל הגלגלים. בחלק מהמכוניות בלם החנייה נועל את הגלגלים הקדמיים. בחלק מהמכוניות הP נועל את כל הגלגלים.

 

בקיצור, נסה שוב.

[Kundason]

בסיום סשן נהיגה אינטנסיבי בו חוממו הבלמים כהוגן, אסור להרים את בלם היד מחשש לעיוות הרפידות הלוהטות

 

תיקון קל - הדיסקים הם אלו שמתעוותים.

 

ובכל מקרה מומלץ שלא לעצור ולעמוד במקום אלא להמשיך בנסיעה עד כי הדיסקים יתקררו.

[eyal_a77]

תודה, אבל מה נהוג/מומלץ לעשות? לדוגמא, עומד בפקק או רמזור, להעביר לניוטרל ובלם יד או להעביר לP?

 

ומדוע שמעבירים לניוטרל המנוע מתאמץ יותר?

 

תודה

[koka]

כאשר מעבירים לניוטרל המנוע לא מתאמץ יותר. כאשר הידית ב P הגיר בעצם גם נמצא בניוטרל+ נכנסת שן שנועלת את גלגלי ההנעה. ברמזור עדיף להישאר ב D וללחוץ על דוושת הבלם. כאשר אתה מחנה את הרכב ובמויחד בשיפוע רצוי קודם להרים בלם ואז לשלב לP.

[Avinusha]

תודה, אבל מה נהוג/מומלץ לעשות? לדוגמא, עומד בפקק או רמזור, להעביר לניוטרל ובלם יד או להעביר לP?

 

ומדוע שמעבירים לניוטרל המנוע מתאמץ יותר?

 

תודה

 

אבוי לי, בבקשה ממך, גם אם יאמרו לך חבריך היקרים שהבלאי של לעמוד בפקק עם דוושת בלם לחוצה זה יגמור לך על חצי ממערכות הרכב, תמשיך לעשות כך ולעולם אל תכניס לניוטרל+בלם יד וכל מיני שטויות כאלה ואחרות - זה אסון.

 

לעמוד בפקק/רמזור/וכו'.. זהו תהליך הנגזר כחלק מהנהיגה, מה שאומר, משתמשים בקלאצ', בבלמים ובגז כרגיל.

בבלם היד/ניוטל/פרקינג משתמשים אך ורק כאשר הרכב בחנייה.

 

הסיבה פשוטה, כשתיהיה בפקק/רמזור ומשאית מאחורה תאבד את הבלמים/נהג בעל כושר ריכוז מוגבל ששוכח שצריך ללחוץ על הברקס בזמן=תאונה, בזמן שאתה עם ראשון בפנים, שחרור קלאצ' טיפה גז והצלת חיים, מנגד, לשחרר בלם יד, להוציא מניוטרל.. אמממממ.. הבנת כן ?

 

שתיהיה שנה טובה.

בברכה, אבי.

[Iron Horse]

שאלה קטנה, נסעתי בערך ב10 קמ"ש, ובמקום לעצור עם הפדל החלטתי לעלות לאט את בלם היד, והאוטו לא נעצר "בשיט", לעומת זאת כל לחיצה קטנה בפדל מאיטה את האוטו.למה?

ועוד שאלה קטנה-תמיד רואים איזה נהגת ששחכה להוריד את הבלם ויוצא רעש שהורס את האזניים. למה?

[ארנון]

כי היד מושכת פחות חזק מאשר הרגל דוחפת, ולרגל יש סיוע בדמות מגבר בלם, שליד אין. בנוסף, הבלימה עם הדוושה פועלת על ארבעת הגלגלים, ובלם היד פועל על שניים לכל היותר.

בלם היד נועד למנוע מהמכונית להדרדר. לא לבלום אותה בתנועה.

[edanj]

אני ברמזור על ניוטרל בדר"כ ורגל על הברקס, לא רואה בעיה בכך...

עידן

[חנן-ג'יפולוג]

אני ברמזור על ניוטרל בדר"כ ורגל על הברקס, לא רואה בעיה בכך...

עידן

 

אם זה גורם לך להרגשה טובה, אז לך על זה. גם אם זה עולה כסף, לגיטימי לשלם על הרגשה טובה. לגיר אתה לא עושה שום דבר טוב. כשהרכב בעצירה והגיר בדרייב, הגיר עומד במקום. מיסבים לא מסתובבים, גם לא גלגלי שיניים. הכול עומד. אין בלאי.

 

לעומת זאת, בזמן ההעברה לניוטרל, מצמדים ובלמים פנימיים בגיר משתלבים/מתנתקים, וכנ"ל בזמן השילוב לדרייב. בנוסף, חלקים בגיר מסתובבים. לא שמדובר בהרס כלשהו, אבל זו תוספת של בלאי.

[Hematoma]

אני מניח שמדובר על גיר ידני

[mayrun]

לא ידעתי שיש FR אוטומטית