צריך עזרה בחיבור חיישן למדה

קניתי חיישן למדה חדש תחליפי לאסטרה GSI שלי. גם המקורי וגם החדש עם שלושה חוטים. במקורי יש שני חוטים לבנים ואחד שחור וכך גם בתחליפי. ההגיון אומר לי שצריך לחבר לפי צבעים. הבעיה זה שיש שני חוטים לבנים... האם זה משנה מה מתחבר לאן?

סרקתי לכם את החיישן החדש. הטבעת האדומה היא כיסוי מגן שמתחתיו יש את ההברגה, כדי לשמור על הגריז שעל ההברגה. אחרי הנחה שקיבלתי החיישן עלה 330 שקלים. מקורי ב UMI עולה 1040 וזה עוד לפני מע"מ.

דימה

שני החוטים הלבנים הם חימום לחיישן , והחוט השחור הוא האות למחשב .

הסדר חיבור של שני החוטים הלבנים לא משנה .

איזה צבע חוטים קיים לך באוטו ... ?

2 שאלות:

1. כמה עלה החיישן ?

2. מה צורת החיבור שלו ? (הברגה / קליק ).

אתה לא רציני

כמה עלה לו החיישן? מה הצורת חיבור שלו?

אתה נראה לי מתעצל לקרא את ההודעה שלו

גם בחיבור המקורי יש שני חוטים לבנים ואחד שחור. אז אני מבין שאין הבדל בין שני הלבנים... אז למה עשו שתי חוטים, לא יכלו לעשות אחד?

ואיך תסגור מעגל לגוף החימום בדיוק ?

שמר, זו הפעם הראשונה שאני מחליף חיישן.

שורה תחתונה, לחבר את הלבן ללבן (כל אחד בנפרד) ואת השחור לשחור?

ליתר ביטחון תבדוק איך הלמדה השנייה מחוברת

רק תיזהר בהברגה שלא לסובב את הצמה , זה לא נעים (מניסיון) שהחוט נקרע בקצה

יש לי שאלה על אותו עיקרון, אך מופנית ל- fixxxer

למה ל Hard Disk במחשב יש כבל שמחברים עם בערך 40 חוטים קטנים שמתחברים ?? לא יכלוו לעשות חוט מוליך אחד ??

בקיצור, כשהמחשב מקבל מידע מצינורות המידע שלו (שני החוטים הלבנים) הא מקבל מידע שונה מכל חוט.

אם תחבר את שניהם יחד, כמובן שתשבש את המידע האמור להגיע אליו , אני מניח ששני החוטים הלבנים - מטרתם לספק את המידע הנדרש ל ECU.

ואילו החוט השחור הוא זרם - והאדמה מתקבלת מגוף החיישן המוברג אל האגזוז שמחור איכשהו לגוף הרכב והרי לך (-).

יש לי שאלה על אותו עיקרון, אך מופנית ל- fixxxer

למה ל Hard Disk במחשב יש כבל שמחברים עם בערך 40 חוטים קטנים שמתחברים ?? לא יכלוו לעשות חוט מוליך אחד ??

בקיצור, כשהמחשב מקבל מידע מצינורות המידע שלו (שני החוטים הלבנים) הא מקבל מידע שונה מכל חוט.

 

אל תשווה. כאן מדובר על אספקת מתחים , DC או פולסים של מתח DC.

במחשב מדובר בממשק המעביר אותות שונים - רמות מתח שונות , סיגנלים שונים בו זמנית. אין שום קשר.

 

אם תחבר את שניהם יחד, כמובן שתשבש את המידע האמור להגיע אליו , אני מניח ששני החוטים הלבנים - מטרתם לספק את המידע הנדרש ל ECU.

ואילו החוט השחור הוא זרם - והאדמה מתקבלת מגוף החיישן המוברג אל האגזוז שמחור איכשהו לגוף הרכב והרי לך (-).

 

ASSUMPTION IS THE ROOT OF ALL FUCKUPS

אל תניח כלום , ובטח שאם אתה מייעץ , אל תטעה אחרים.

שני החוטים הלבנים נהווים מתח הזנה לגוף החימום הנמצא בחיישן. כמו גוף חימום בתנור (בשימוש כאשר המנוע עדיין קר - שניות בודדות).

על החוט השחור עובר המתח מהגוף הקרמי בחיישן (בין 0 ל-1 וולט ,כמדומני).

האדמה , במקרה הזה - דרך גוף החיישן.

לפני מספר שעות הותקן החיישן החדש. יצאתי לנסיעת מבחן באיזור בית שמש והרכב נוסע נהדר, כבר לא מגמגם ויש כח בכל סל"ד.

במהלך נסיעת המבחן נהרגה ציפור קטנה בלי כונה. הדם והנוצות כבר נוקו. ה GSi בסדר .

דימה

לפני מספר שעות הותקן החיישן החדש. יצאתי לנסיעת מבחן באיזור בית שמש והרכב נוסע נהדר, כבר לא מגמגם ויש כח בכל סל"ד.

במהלך נסיעת המבחן נהרגה ציפור קטנה בלי כונה. הדם והנוצות כבר נוקו. ה GSi בסדר .

 

דימה

הסבירו לי שלא משנה איזה חוט לבן לחבר ללבן השני, אבל ליתר בטחון חיברתי אותם בדיוק כמו במקורי. אם מסתקלים על החיישן מלמלע רואים שלושה חוטים שיוצרים מן משולש. שחור למלע ומשני צידיו חוטים לבנים. את החוט הלבן שנמצא מימין לשחור חיברתי לוחט לבן שגם היה מימין לשחור בקורי. כך גם לגבי השמאלי. כמובן שחור לשחור.

החיבורים עמצם נעשו עם צינוריות קטנות שבאו בסט עם החיישן. מכניסים את שתי קצות החוטים של התקע ושל החיישן לתוך הצינורית ולוחצים עם מלחציים קטנים על הצינורית כדי שהחיבורים לא יצאו. הצינורית נועדה להחליף את הצורך בהלחמה, כי הטמפרטורה בחיישן היא מאוד גבוה והלחמה נוזלת בטמפרטורה כזאת.

החיישן הישן הוסר די בקלות בהברגה ע"י מפתח 22. הזהירו אותי שייתכן שאצטרך ידית כח, אבל החיישן לא היה תקוע והתברג ללא הרבה כח.