זיהוי תקלת הסחיבה של סיאט איביזה 1.6

[אביתר א.]

טוב אז ככה סוף סוף היום היה לי זמן לעשות דיאגנוסטיקה למחשב הרכב,

אז ככה חיישן הלמדה תקול והוא במצב של 1.04 במקסימום (הכוונה שהוא לא עובר את האות הנ"ל), משמע החיישן תקול..

 

עכשיו נמצאה עוד בעיה במפלג,

שפה יש לי כמה שאלות למומחים..

1.יכול להיות שהתקלה נובעת מהחיישן למדה? יש קשר בין השניים?

2.האם חוטי ההצתה גם כן קשורים לתקלה , כאילו זה יכול לבצע את הבעיה?

[GUY007]

שאלה, האם הדבר בא לידי ביטוי גם בצריכת דלק ברכב?

 

תודה

[אביתר א.]

כן היה מורגש הבדלים בצריכה...

 

עדכונים..

אני מנסה להחליף את החיישן למדה אבל הבורג שלו לא נפתח לי מישהו יכול לעזור?

[דני זומרשטיין]

היי

 

קודם כל חיישן חמצן ולא חיישן למדה, ואם כבר למדה, אז הנכון הוא למבדה, לידיעת כולם, למבדה הוא היחס , שבמיטבו שואף ל 1 , ונתוני פעולה תקינים שלו מראים בזמן פעולת מנוע בין 0.2-0.8 לערך בתנודה זריזה מאוד בין התחומים, שאם לא כן הוא עצל וגרוע מכך מצבים בהם הוא תקוע.

לגבי נתון של 1.04 , יש לבדוק האם החיישן תקול מה שבהחלט סביר, אך לפני החלפתו יש לבדוק תקינות הקו והמחשב שלמביני עניין זוהי פעולה זריזה.

לגבי מפלגים של סיאט, הבעיה נפוצה אך התופעה בדרך כלל היא רכב כבה לפתע בנסיעה ו/או לא מניע למרות שיש סיבוב מתנע בזמן סיבוב המפתח במתג ההצתה.

חוטי הצתה תמיד טוב להחליף (בתנאי שאינם חדשים יחסית כמובן אלא אם כן אובחנו כתקולים) גם הפלגים צריכים להיות מוחלפים בזמן.

יש לבדוק לחץ דלק וספיקת דלק.

לגבי הח' החיישן ,פירוקו מהרכב, במידה והוא יוחלף חד משמעית, ללא החזרתו מסיבה כלשהי, בתנאי "מדרכה" ניתן לחתוך את החוטים היוצאי םממנו ממש במקום יציאתם, זאת כדי שניתן יהיה להתחבר עליו עם בוקסה מתאימה מאריך וידית לצורך פתיחתו.

בברכה

דני ממצת אור בחיפה

[אביתר א.]

תודה על התשובה דני.

וכן מדובר על חיישן חמצן הוא פשוט תקוע (חשבתי שחיישן חמצן ולמבדה או למדה זה אותו דבר)

טוב עכשיו אני יודע את האמת.

רק שיש לי בעיה להבריג אותו החוצה הוא פשוט מסרב לצאת..

בקשר לפלאגים הכל מוחלף בזמן כל הזמן.

והאוטו לא נכבה תוך כדי נסיעה או שהוא פשוט לא מניע

הכל תקין חוץ מהזיוף הזה של החיישן..

האם החיישן הזה משפיע על כושר סחיבת האוטו?

[דני זומרשטיין]

כן !! זה אותו דבר אבל השם הנכון שלו זה חיישן חמצן.

נהוג לקרוא לו למדה וזה שם טעות כי הוא בודק למבדה שזה היחס בין תכולת החמצן מ2צידי האלקטרודה של החיישן,

בתצורת הנתונים הסופית בדיקת החיישן והתערבותו היא לתערובת ביחס אופטימלי הוא 1:14.7 אוויר/דלק, ואז הנתון שהחיישן מוציא למחשב שואף ל 1 .

במצב זה (כפי שקורה אצלך) המחשב יבצע הליך לתתערובת ענייה יותר. זה לא נכון ,לא טוב ולא בריא,

בתערובת ענייה הנתון שיוציא החיישן יהיה 0.1-0.45 MV ואז המחשב יוציא נתון להעשרת התערובת.

בפועל הנתון במצב תקין כפי שרואים במחשב דיאגנוסטיקה רץ בין 0.2-0.8 וולט (עם גלישה לשני הצדדים במהירות וקפיצות, שקשה בעיין רגילה לעקוב אחריה ם.

 

לגבי הוצאת החיישן רשמתי לך כיצד לעשות זאת בתנאי "מדרכה" אך רצוי שתגש למוסך, כמה כבר יקחו לך על הח' של מס' דקות...

יש לבדוק שנית אחרי החלפתו שהחיישן "רץ" בין 0.2-08 MV , ולא, לא תדע אם אכן נפתרה הבעיה שהרי קיימים מקרים שיש בעיה בתקשורת. הבדיקה אחרי ההחלפה לא פחות חשובה מהבדיקה שלפני, מה גם שטרם קביעת שהחיישן תקוע יש לבדוק את המעגל האלקטרוני.

בברכה

דני ממצת אור

[אביתר א.]

בסוף הלכתי למוסך הבאתי להם את החלק והחליפו לי אותו.. דרך אגב עלה לי 150 ההחלפה כולל חיבור שנית למחשב לאיתור תקלות אך לא היו....

עכשיו היה לי שני תקלות במחשב, אחת זה החיישן והשנייה זה המפלג.

עכשיו שניהם לא מופיעות אז זה אומר שכשיו זה טוב לא?

הורגש גם שינוי בנסיעה (יכול להיות שזה פסיכולוגי?? אני לא יודע!)

בכללי האוטו מגיב יותר טוב..

עכשיו שאלה קטנה. אם האוטו היה מקבל פחות דלק אז זה אומר שהוא היה חסכן ועכשיו הוא יאכל יותר דלק או שהוא יחסוך יותר דלק?

או שבכלל זה יהיה זניח ולא מורגש ממש?

גם ככה הוא די חסכן הרכב הזה בבדיקה שעשיתי בנסיעה משולבת האוטו נסע 1\16 שזה מצויין בשבילי..

טוב לעינינינו ותודה על התשובות המהירות דני

[אביתר א.]

הקפצה לצורך שאלה קטנה מקווה לתשובה מהירה..

 

אם ברכב עדיין יורגש חוסר סחיבה אבל ממש ברמה נמוכה זה מעיד על תקלה גם במפלג או שזה יכול להיות רק חוטי הצתה שלא הוחלפו מעולם..?