מצבר נגמר לאחר שעה שבהם הרכב היה מונע בניוטרל. המלצות לחשמלאי בירושלים

[yuvk]

לומד מעצמו זה סבבה! מעולם לא הרגשתי באיזה שינוי בהתנהגות לאחר ניתוק מצבר, לא בלאנסר (של אשתי) ולא בכריזמה שלי (גם מנוע לאנסר).

 

אבל אם הבנתי את אייל נכון, צריך לבצע איזה נוהל איפוס אחרי חיבור המצבר (שלא ביצעתי מעולם, כצפוי).

 

ושאלת השאלות - האם נגרם נזק כלשהו והאם לכן יש להמנע מניתוק המצבר ללא גיבוי מחובר?

[מרק10]

שום נזק לא נגרם כתוצאה מניתוק המצבר ללא מצבר גיבוי.

[ליין מן]

יש צרות קטנות בימים הראשונים, ואם האישה נוהגת.. היא נבהלת, הטורים משחקים והרכב רועד.

ובעצירת פתאום חזקה, עקב סיבובי מנוע נמוכים ולא יציבים - היו מקרים בהם המנוע נכבה.

ומנוע אשר נכבה אומר - כי דוושת הבלמים בהפתעה הופכת להיות יותר קשה, עקב הפסקת

פעולת וואקום מגבר הבלמים.

בלילה כאשר גם המזגן עובד, האורות משחקים ומרצדים כאשר סיבובי הסרק לא מיוצבים.

עקב חוסר טעינה יציבה.

 

כייף לרשום, אין בעיה כמו במערכון של הגשש - סע המפתחות בפנים.

אם אין בעיה - מדוע אנשים פתחו דיונים על הבעיות.

 

 

 

אייל.

עריכה אחרונה ב-16 למאי, 2018 על ידי ליין מן

[מרק10]

פותח האשכול נעלם...כנראה הבעיה הסתדרה מעצמה

[דור--]

חוזר לעדכן:

השאלתי מאבא שלי רב מודד מקצועי יותר וביצעתי מס' בדיקות:

1. רכב כבוי, מצבר - 12.58V

2. רכב מונע סל"ד סרק ללא צרכנים - 14.2V

3. רכב מונע סל"ד סרק, כל צרכני החשמל עובדים - 12.48V

4. רכב מונע בסל"ד 2K, כל צרכני חשמל עובדים - 14.1V

 

מה שאני רואה כשצרכני החשמל עובדים בסל"ד סרק - המתח נופל והוא כנראה לא מצליח להטעין את המצבר.

אני טועה?

[yuvk]

אתה צודק.

[מרק10]

חוזר לעדכן:

השאלתי מאבא שלי רב מודד מקצועי יותר וביצעתי מס' בדיקות:

1. רכב כבוי, מצבר - 12.58V

2. רכב מונע סל"ד סרק ללא צרכנים - 14.2V

3. רכב מונע סל"ד סרק, כל צרכני החשמל עובדים - 12.48V

4. רכב מונע בסל"ד 2K, כל צרכני חשמל עובדים - 14.1V

 

מה שאני רואה כשצרכני החשמל עובדים בסל"ד סרק - המתח נופל והוא כנראה לא מצליח להטעין את המצבר.

אני טועה?

תוצאות מצויינות או במילים אחרות הכול דבש.

 

זרם המוצא של האלטרנטור בסל"ד סרק הוא כ-40 אחוז מזרם המוצא בסל"ד של 2000-2500 סיבובים לדקה לכן המתח נופל וחלק מהזרם מסופק על-ידי המצבר.

 

אל תפעיל את כול הצרכנים בסל"ד סרק אלא אם יש ברשותך רכב שבו מחשב הרכב מזהה את ירידת המתח ומעלה את סל"ד הסרק באופן אוטומטי כמו בהדלקת מזגן.

[yuvk]

מהם "כל" הצרכנים המופעלים? אורות, מאוורר, מפשיר חלונות, מערכת שמע? עוד משהו?

 

בעייני המתח בסרק נמוך מאוד. אני מתנדב לעשות בדיקה בתנאים דומים בלאנסר של אשתי.

[דור--]

מזגן, אורות גבוהים, תאורת פנים, מערכת שמע בווליום סביר, הטענת סמארטפון.

 

לשם השוואה, בסיוויק של אבא שלי - אותם צרכנים וסל"ד סרק, המתח שהתקבל הוא 13.9V

[yuvk]

בלילה בלילה, אחרי שהילדים ילכו לישון, אבצע מדידות בלאנסר שלי. אני גם מהמר על 13.9 לפחות.

 

אני אוסיף מפשיר אדים, ומפוח אוורור (עם, וללא מזגן, שמעלה סל"ד. המדחס לא צורך זרם - הקלץ' שלו לא משמעותי).

[מרק10]

בנוסף תנסה להפעיל את המפוח במהירות איטית ביותר ולאחר מכן במהירות מקסימלית ובדוק בסל"ד סרק את המתח.

[yuvk]

מנוע כבוי 12.65V

 

מנוע דולק בסרק (מנוע קר, סרק קצת גבוה) - 14.51V

 

הכל דולק - אורות גבוהים, מפשיר אדים, מפוח אוורור, תאורת פנים, רדיו דיסק - 14.46V

 

מזגן דולק בנוסף - 14.43V.

 

מרק, אני לא יודע אם היית ציני, אבל עוצמת המפוח לא נותנת הבדל שניתן למדידה - אותה תוצאה בעוצמה 1 או 4.

[מרק10]

ממש לא ציני. ההבדל יכול להיות בין צריכה של 4 אמפר במהירות מספר 1 ל-16 אמפר במהירות מקסימלית.

 

אולי סל"ד הסרק אצלך היה גבוה בגלל שהמנוע היה קר לכן זרם המוצא של האלטרנטור גדל ב-20 אחוז לפחות או שקיים הבדל בין זרם המוצא

בסל"ד סרק של האלטרנטור המותקן ברכבך לזה של דור.

עריכה אחרונה ב-28 למאי, 2018 על ידי מרק10

[דור--]

תודה על הבדיקה YUVK!

 

אז אני מבין שאצלי יש בעיה כשצרכני החשמל עובדים בסל"ד סרק.

שמתי לב שסל"ד הסרק נשאר קבוע סביב 700 גם כשמפעילים צרכני חשמל.

האם זה משהו שניתן ללמד את המחשב להרים סל"ד תחת עומס, או שהבעיה היא באלטרנטור?

[yuvk]

הבעייה היא לדעתי באלטרנטור (או אולי בחיווט אליו). הסל"ד בלאנסר לא אמור לעלות עם העלייה בצריכת הזרם (אבל עליית הזרם יוצרת יותר עומס מכאני על ידי האלטרנטור ולכן המחשב צריך להזריק יותר דלק ע"מ לשמור על אותו סל"ד סרק). הסל"ד בניסוי שלי היה זהה, עם ובלי עומס (הפעלת מזגן כאמור מעלה סל"ד).

 

אלטרנטור תקין צריך לספק מתח טעינה סביר גם בסרק, וגם עם עומסים פועלים. המתח של סליל האלטרנטור בהחלט מושפע מאוד גם מהסל"ד וגם מהזרם שמושכים ממנו - ובדיוק בשביל זה יש את ווסת הטעינה, שתפקידו להביא את מתח המוצא לתחום העבודה התקין, בתחום רחב של עומסים וסל"ד.

 

האלטרנטור שלך כנראה לא מספק טעינה מספיקה. ראית זאת בעמידה ארוכה בסרק, ואתה עלול להרגיש זאת בנסיעות שבהן אחוז גבוה מהזמן תהייה בסרק או קרוב (למשל נסיעה בפקק).

עריכה אחרונה ב-29 למאי, 2018 על ידי yuvk