שילוב הילוכים בצורה עצמאית בגיר אוטומטי

[Javier]

שלום, ברשותי רכב מסוג קיה פיקנטו שנת 2014 בעל מנוע אוטומטי. כשאני נוסע ברכב, אף על פי שמיותר לציין עד כמה הוא באמת מספק את צרכיי, אני מרגיש לפעמים שהמנוע לא מנוצל באופן נכון. לעיתים ההילוך הראשון נמשך יותר מדי בהתחלת נסיעה, בעליות הרכב מגיע לטור 3... ניסיתי לאחרונה להשתמש במצבים ה"חצי ידניים" של הרכב, כאשר ישנה אפשרות בידית להעביר ל-1, 2 או 3... כמובן שמדובר בהילוכים 1,2 ו-3. הנסיעה בצורה הזאת היא הרבה יותר נוחה עבורי ומיותר לציין שאני גם נהנה יותר. רציתי לדעת שני דברים:

1. האם בצורה זו אני חוסך או מבזבז יותר דלק, או האם זה תלוי בטכניקה שלי ואם כן אשמח לדעת מה היא הטכניקה הנכונה.

2. למיטב ידיעתי הרכב הוא בעל 4 הילוכים במצב האוטומטי, האם בכדי לעבור לרביעי עליי להעביר את הידית למצב D הרגיל?

[noknok]

המספרים של ההילוכים לא אומרים באיזה הילוך אתה נמצא אלא לאיזה הילוך אתה מגביל את הרכב להגיע - ז"א אם בחרת 3 הרכב יכול גם להיות בהילוך 1,2, אבל לא יעבור להילוך הרביעי - מצב D אומר שאתה נותן לתיבת הילוכים את ה"חופש" להשתמש באיזה הילוך שהיא רוצה.

 

המטרה האמיתית של ה"הילוכים" האלוהיא לדוגמא לנצל את הבלימת מנוע של הרכב בירידות לדוגמא(שתוכל לבחור הילוך נמוך) או לעזור במצבי קיצון כמו יציאה מבוץ או שלג ולא לשימוש שגרתי - לרוב המשחק שאתה מייצר עם ההילוכים עלול רק להגביר את צריכת הדלק ולא לשפר אותה.

[avargel]

מסכים עם הנאמר מעלי, ומוסיף:

 

לעיתים גם בעליה מומלץ להגביל את הגיר להילוך נמוך יותר, ולשמור על מומנט נכון למשך כל העליה.

ישנם מצבים בהם הגיר "ממהר" להעלות הילוך, מה שיוצר איבוד כח [כי האוטו כבר לא ברצועת הכח שלו בעליה תלולה זו], ו"משחק" עם ההילוכים.

 

במצב כזה כן מומלץ להגביל ל3 למשל, וייתכן אף שבשורה התחתונה זה יחסוך בדלק [למרות טורים גבוהים יותר].

 

כמובן, השימוש הנכון הבריא והמתבקש בפונקציה הזאת הוא לשם הגבלת מהירות בירידה תלולה.

 

 

חוץ מהנ"ל, אני לא רואה סיבה בנסיעה מנהלתית רגועה לשחק בידית.

[shugiflex]

רוב הסיכויים שבשיטה שתארת אתה מבזבז יותר דלק, כי התיבה מתוכננת להגיע להילוך הכי גבוה הכי מהר ואתה כנראה מונע ממנה את זה.

אוסיף ואומר שלדעתי הידית לא מתוכננת להעברות כל כך תקופות, ואם הזמן אתה עלול לגרום לה לבלאי מוקדם מהצפוי.

[tzvipper]

אוסיף ואומר שלדעתי הידית לא מתוכננת להעברות כל כך תקופות, ואם הזמן אתה עלול לגרום לה לבלאי מוקדם מהצפוי.

אם משתמשים בידית הזאת באופן סביר, לא מאמין שתיהיה בעיה בפרק זמן סטנדרטי שהרכב אמור לשמש.

 

בפיקנטו יש הרבה סיבות מתי רוצים להגביל הילוכים: בירידות לצורך בלימה עם המנוע, בעליות כדי לנסוע בצב סביר, בעיר, כאשר רוצים שתיהיה תגובה מיידית לצורך תמרונים ועוד.

ברכב הזה גיר אוטומטי 4 הילוכים מיושן, שלא מספיק חכם כדי להתמודד עם כל מצב. לפעמים צריך לעזור לו.

 

לפי התרשמות שלי מנהיגה ברכב הזה, בעליות וירידות במהירויות עד 90קמ"ש להגביל ל3. בעיר להגביל ל3 תמיד או ל2 ברחובות עם תנועה איטית.

הילוך רבעי (מצב D) ברכב הזה שימושי בעיקר בשיוט בין עירוני, במישור החל מ80קמ"ש.

יש נפילות גדולות בסל"ד בין ההילוכים, מנוע קטן הזה ללא מומנט על סל"ד נמוך, לכן במעבר הילוך הרכב מאבד את הכח (אם לא לוחצים ולא גורמים לו להגיע לסל"ד גבוה).

 

אני מדבר על מנוע 1200.

 

בכל רכב אוטומטי שהיה לי עד היום, תמיד השתשתי בהגבלת הילוכים או בטיפטרוניק בהתאם לתנאים. ברכבים עם גירים מודרניים צריך להתעסק עם זה הרבה פחות.

עריכה אחרונה ב-31 לאוגוסט, 2017 על ידי tzvipper