לוטוס סופר 7 החיפאית עושה עליה למרכז וזוכה לבעלים חדשים

[השושנים]

השרוולים שהתקנתם באמת מונעים הפסדי כוח במהירויות גבוהות,

אבל כעת יש חשיבות רבה לשימון המערכת ופיזור החום, ראשית

הייתי מנקה היטב את הגלילים ממעט החלודה שעליהם ודואג הייטב

לשימון מסיבי בעת ההרכבה, שנית השינוי מחייב מעבר לשמן איכותי

יותר "שידע" להגיע גם לנקודות החיכוך בתוך ובצד הגלילים,

משאבת השמן מחייבת תיגבור, וכמובן להשקיע מחשבה בנושא קירור

המנוע ופיזור החום, בעת קבלת ההחלטות על תוספים ממריצים למנוע

חשוב לציין בפני הגורמים המייעצים שמדובר בארץ חמה ולכן החישובים

צריכים לתת את הדעת על ההבדלים בטמפרטורה החיצונית בנינו לבין

אירופה. מעבר לכך הפרויקט הזה מחזיר אותי אחורה לימי הרווקות

השובבים שלי, למסלול לריחות ותחושות ממקומות רחוקים ואחרים...רן

[און יעקבסון]

השרוולים שהתקנתם באמת מונעים הפסדי כוח במהירויות גבוהות,

אבל כעת יש חשיבות רבה לשימון המערכת ופיזור החום, ראשית

הייתי מנקה היטב את הגלילים ממעט החלודה שעליהם ודואג הייטב

לשימון מסיבי בעת ההרכבה, שנית השינוי מחייב מעבר לשמן איכותי

יותר "שידע" להגיע גם לנקודות החיכוך בתוך ובצד הגלילים,

משאבת השמן מחייבת תיגבור, וכמובן להשקיע מחשבה בנושא קירור

המנוע ופיזור החום, בעת קבלת ההחלטות על תוספים ממריצים למנוע

חשוב לציין בפני הגורמים המייעצים שמדובר בארץ חמה ולכן החישובים

צריכים לתת את הדעת על ההבדלים בטמפרטורה החיצונית בנינו לבין

אירופה. מעבר לכך הפרויקט הזה מחזיר אותי אחורה לימי הרווקות

השובבים שלי, למסלול לריחות ותחושות ממקומות רחוקים ואחרים...רן

 

עוד פעם מתפרץ?!

 

אין זמן לכתוב, כי יש עבודה, אבל קבל הצצה: משאבת שמן בעלת ספיקה גבוהה.

כמובן שגם מקומו של מצנן שמן לא ישכח.

 

עדכונים (ויש הרבה!), מקווה שהערב.

יום טוב.

[השושנים]

אין עליך!

נא לשמור לי סיבוב אחד....בבקשהההה - רן

[און יעקבסון]

אחרי המטלות הגדולות והאיטיות של הרכבת חלקי המנוע, מתחילים "לרוץ" עם החלקים הקטנים יותר.

1. במקום "קולטן" אדי השמן הישן - מחבר אלומיניום חדש ומבריק. אחרי ההרכבה הסופית של המכונית, נרכיב קולטן נפרד.

2. נקודת החיבור של משאבת הדלק המיכנית.

3. מכיוון שעוברים להשתמש במשאבה חשמלית, אז אפשר לסגור את הפתח הזה בעזרת מכסה ואטם שנקנו מבעוד מועד.

4. וככה זה נראה אחרי ההרכבה.

5. אחרי הצביעה של המנוע, אפשר להרכיב את פקקי המים החדשים.

6. גם על ראש המנוע.

[און יעקבסון]

התנופה נמשכת:

 

1. הפולי החדש - בבדיקה.

2. האום נסגר, הכל מסתובב ובסדר, אפשר לפרק ולשלוח לצביעה.

3. עד שהחלקים יחזרו מהצבע, אפשר להרכיב את יוניט חום המנוע על משאבת המים החדשה.

4. משאבת השמן בספיקה גבוהה.

5. לכאן היא אמורה להתחבר, כמובן אחרי ששמים את האטם המתאים.

6. וככה זה נראה בסיום העבודה.

7. עכשיו אפשר להרכיב מסנן שמן חדש וגם את יוניט לחץ השמן.

8. אחרון חביב לעת עתה - פלאנג' המים העליון. נכון, הוא לא נראה הכי טוב בעולם וקצת אכול. חלק תחליפי - בדרך.

[Croc]

און, אתה אדם בלי לב.

גם כך אני ירוק (קרוקודיל גנא) - הקנאה בלוטוס עושה אותי כחול כבר

[ספי]

שלום

על איזה שדרוג אתה מדבר?

מוריד ראש אם חלל שריפה של מנוע בעל נפח 1500 כמו קורטינה ישנה ומרכיב ראש של פורד אסקורט 1600?

בני יקיר הפורום.

לקורטינה ישנה בנפח 1500 היה מנוע שנקרא PRE-CROSS-FLOW.

ההבדל בינו לבין ה CROSS FLOW היה בעיקר בראש (ברור לפי השם), שבישן הפליטה והיניקה היו באותו הצד, ולכן ברור שהראש הזה אינו שייך למנוע כזה.

מה תעשה כאשר השסטומים יגעו בבוכנות?

זה נקרא PTC - PISTON TO VALVE CLEARANCE

לכן בודקים את המרחק המינימלי במהלך עליית הבוכנה מהשסתום עם פלסטלינה, ומתייעצים עם יודעי דבר אנגלים שמרכיבים כאלה מנועים יומם ולילה (http://www.throbnozzle-racing.co.uk/ או עם http://myworld.ebay.co.uk/xpower-eng-ltd/ ) כדי לוודא שאנחנו על הסייף-סייד.

תחרוט את הבוכנות?

הבוכנות מגיעות מקוריות עם פיוני מקום לקדושת שמירת המרחק הקטן בין השסתום לבוכנה.

הראש אשר אתם רוצים להרכיב מיועד למנוע שחלל השריפה נמצע בתוך הבוכנה ,החלל שיש לבוכנה של הלוטוס לא מספיק!

מה שיקרה

א] שסטומים יגעו בבוכנות

ב] יחס דחיסה גבוה מידי

גם 12.5:1 זה בסדר גמור. הדלק בארץ הוא זבל, אבל יש מכוניות שמתקדמות יפה מאוד עם 12.5:1, ולא נראה לי שהם הגיעו לשם. ולא, זה לא מצלצל, ו32 מעלות קידום זה לא בחלום. אל תשכח שגל הזיזים הוחלף לטובת גל פחות פושר ומתפשר העוזר לנושא. חוץ מזה, מערכת הזרקת מים סופר פשוטה (http://www.alcoholinjectionsystems.com/) בעלות של פחות מאלף שקל, ודודה שבאה מאמריקה, וגם 13:1 מתקבל על הדעת בלי סמים קשים.

או אתם ראש עבה אז הכול חרטה

זה לא שדרוג

שכחת לציין את החריטה לאוברסייז 0.09 שזה מוסיף בצורה סופר לגיטימית (קיים בספרות מקורית) 96 סמ"ק למנוע. הצתה אלקטרונית, MSD אופציונלי, אגזוז שטרם יוצר אך יבנה ע"י אגזוזן מקצוען (משהו בסגנון http://www.throbnozzle-racing.co.uk/), סעפת יניקה קצרצרה ושני ווברים כפולים שובבים ושוכבים, יניקת אויר קר מחוץ לתא המנוע ונהג בן זונה.

זה אחו-שרמוטה של שידרוג. זה 130 כ"ס אטמוספריים בריאים וזמינים מסל"ד נמוך. זה גרגור מנוע עמוק בסל"ד סרק, עם ויברציות של סוס עצבני לפני מירוץ, זה נהמה של מסטיף נפוליטני בסל"ד ביניים, ובסל"ד הגבוה שאגת קרב של טיגריס הקופץ על טרפו עם צווחות הצמיגים הנשמעות כיבבתו האחרונה של הטרף.

אני לא יודע מה איתך, אבל אני מאמין במנוע הזה (במיוחד לאחר שהיה לי אחד כזה בדיוק מורכב על אסקורט 74 ).

 

 

בברכה בני ל.

בברכה, ספי כהנוביץ'

[השושנים]

מסכים עם ההכוונה לתוספת הפילפל, עכשיו נישאלת השאלה איך עוצרים את הדבר הזה...

גוף כל כך קל וחלוקת משקל מיוחדת (שונה לחלוטין מהפורד שלך) יצריכו מחשבה ע-מ-ו-ק-ה

אם ידידנו הטייס יחשוב גם ללחוץ על הבלמים מדי פעם, למרות שכולם יודעים שברקסים זה לבנות....

[ספי]

שכחתי לציין שחלק מחבילת השיפורים כוללת עוגן של אוניה, כסא מפלט ומצנח.

אבל ברצינות, המהירות הסופית לא תעלה, משקל הרכב לא יעלה, והמערכת לא יוצרה לרכב ששוקל 500 ק"ג, אלא לרכב כבד יותר. מה שעלול לעלות הוא אינטנסיביות השימוש בבלמים.

תהיה בטוח שאם יראו שזה לא עוצר מספיק טוב, ישפרו גם מערכת בלימה.

זה יאיץ כמו אופנוע, זה יבלום כמו אופנוע, זה יפנה כמו אופנוע וזה ישמע כמו אופנוע.

רק שזה יראה הרבה יותר טוב.

[השושנים]

זאת בדיוק הבעייה, רבים מדי שוכחים שבכדי להיות המהיר ביותר במסלול הכי חשוב

זה הבלמים, מי שבולם מאוחר ומאיץ מוקדם מנצח, רכב קל הוא נהדר למאוץ

אבל בעייתי בבלימה בגלל המשקל הקל הגלגל נוטה להינעל מקודם מדי ולכן

על כל ה"חבילה להיות מאוזנת" בדרך כלל מי שמנצח במרוצים האלה הם הרכבים שהצליחו

להגיע לחבילה הכי מאוזנת ומתאימה לנהג ודורשת נהג טוב!

לפעמים במקרים של עודף מוטיבציה בשיפור רק גורעים מרמת הרכב הכללית-רן

[און יעקבסון]

זאת בדיוק הבעייה, רבים מדי שוכחים שבכדי להיות המהיר ביותר במסלול הכי חשוב

זה הבלמים, מי שבולם מאוחר ומאיץ מוקדם מנצח, רכב קל הוא נהדר למאוץ

אבל בעייתי בבלימה בגלל המשקל הקל הגלגל נוטה להינעל מקודם מדי ולכן

על כל ה"חבילה להיות מאוזנת" בדרך כלל מי שמנצח במרוצים האלה הם הרכבים שהצליחו

להגיע לחבילה הכי מאוזנת ומתאימה לנהג ודורשת נהג טוב!

לפעמים במקרים של עודף מוטיבציה בשיפור רק גורעים מרמת הרכב הכללית-רן

 

רן,

יש הרבה טיעונים מדוע אותה מערכת בלימה המורכבת היום תעשה את העבודה מצוין. ביניהם, העובדה שהמדובר במערכת שתוכננה עבור מכונית כבדה בהרבה (כפי שציין זאת ספי) וכי גם ניר בן ארי עם האסקורט שלו בעלת מערכת דומה לא נתקל בתופעות של דעיכה ביכולת, אפילו בימי המסלול בנחשונים ז"ל.

אולי הטיעון המשכנע ביותר הוא העובדה שלוטוס עצמם השתמשו באותה מערכת ממש גם בשבע המשודרגת בעלת מנוע כפול גלי הזיזים שסיפק 126 כ"ס. דומה מאוד למה שאנו נשיג עם המנוע הזה, כך שמה היה מספיק טוב עבור קולין צ'פמן, מספיק טוב עבורנו.

 

יחד עם זאת, ימים יגידו אם אותה מערכת נושנה שתוכננה לפני יותר מ-45 שנים עדיין תספק את הסחורה גם היום. ברור לך שהרבה מכך תלוי באופן השימוש והאינטנסיביות של הנהיגה. בהנחה שנגלה שהמערכת לא עומדת בסטנדרטים (למרות שנוסחת האנרגיה הקינטית עובדת כאן חזק לטובתנו), מבטיח לך שהפיתרון יגיע - ובמהירות.

 

והכי חשוב - חג שמח ושנה טובה!

און

[השושנים]

הטענה שלי הפוכה, בגלל המשקל הקל הגלגל ינעל מוקדם יותר מאשר במכונית כבדה יותר.

ולכן על הנהג יהיה לנהוג ברגישות יתר בשעת הבלימה במיוחד לפני סיבוב חד או העברות משקל

מתוכננות וכמובן דגש על צמיגים מצויינים!

 

יהיה צורך בהרבה תירגולי בלימה, השאלה האם אתה מכיר מדריך נהיגה שילמד אותו?

 

זאת הולכת להיות אחת ממכוניות הנהיגה הכי מהנות בארץ! - רן

[און יעקבסון]

הטענה שלי הפוכה, בגלל המשקל הקל הגלגל ינעל מוקדם יותר מאשר במכונית כבדה יותר.

ולכן על הנהג יהיה לנהוג ברגישות יתר בשעת הבלימה במיוחד לפני סיבוב חד או העברות משקל

מתוכננות וכמובן דגש על צמיגים מצויינים!

 

יהיה צורך בהרבה תירגולי בלימה, השאלה האם אתה מכיר מדריך נהיגה שילמד אותו?

 

זאת הולכת להיות אחת ממכוניות הנהיגה הכי מהנות בארץ! - רן

 

 

כל הנ"ל נכון מאוד בנהיגה ספורטיבית/מירוצים ואולי פספסתי את כוונתך המקורית, כי בכל מקרה מערכת הבלימה שופצה עד היסוד. וזה אומר שאין משאבה/צינור גמיש/צינור קשיח/רפידה או דיסקה שלא הוחלפו ו/או שופצו. זה אמור להבטיח בלימה מאוזנת עד כמה שניתן. יחד עם זאת:

1. בלוטוס, כמו בהרבה מכוניות מירוץ - אין בוסטר. אז הלחץ הנדרש על הדוושה גבוה יותר וכפועל יוצא, מנעד עצמת הבלימה גדול יותר בין מינימום לנעילה (לדוגמא: 60 ק"ג של לחץ על ידי הרגל נדרשים לצורך נעילה, לעומת 30 ק"ג בלבד במכונית בעלת בוסטר) ולכן קל יותר לווסת את נקודת נעילת הגלגלים.

2. למכונית מחברי מתלים מוקשחים בכדי להפחית עיוותים שנגרמים על ידי עומסים בבלימה ופניה, אז הדיוק בקווים גבוה יותר.

3. מערכת הבולמים/קפיצים חדשה ומשודרגת, בעלת כיוונונים, כל זאת על מנת לסייע בכיול ואיזון התנהגות המכונית, בפניות ובמיוחד בבלימות.

4. קובי דווקא מעדיף אחיזת כביש לא גבוהה במיוחד, כי כך לטענתו הוא יכול להנות מהתנהגות הכביש המאוזנת מבלי להיכנס לפניות במהירויות מוטרפות מדי, אז לעת עתה הוא לא מעוניין בצמיגים בעלי אחיזה אבסולוטית. על טענה זו אני יכול לסמוך מהניסיון האישי, כי בתחילת החודש הזה נהגתי על מסלול מירוצים באנגליה על קטרהאם סופר 7 וכל הכיף וההנאה בנהיגה במכונית הזו היא מתחושת "על הלהב של הסכין". התנהגות הכביש שהיא המשך ישיר להתנהגות הנהג. אז אולי האחיזה לא גבוהה במיוחד בהשוואה למכוניות מסלול אחרות שהיו שם, אבל הכיף, היכולת לשלוט והמעורבות של הנהג - בשמיים! זו מכונית (בדומה למאזדה מיאטה, אגב) שבה אתה לא נמדד במהירות האבסולוטית שלך או בזמני ההקפה המהירים ביותר, אלא ביכולת של המכונית להעלות על פנייך חיוך שגם בניתוח אי אפשר יהיה להוריד אותו. זה לא כמה מהר אתה מגיע ליעדך, אלא כמה ההנאה אתה מפיק מהדרך (שאתה לא רוצה שהיא תגמר).

5. וזה מוביל אותנו לתרגולי הבלימה ולצורך במדריך נהיגה מיומן שילמד את קובי (הוא, אגב, טוען שהוא לא צריך...). מכיר אחד כזה?

[און יעקבסון]

מאוחר יותר, אחרי שוך הסערות וכאבי הבטן, אעלה קישור לסרטון המדובר עם הקטרהאם סופר 7 על מסלול המירוצים.

[און יעקבסון]

בבקשה, רן (וגם קובי שלא ראה את הסרטון הזה). קטרהאם סופר 7 על מסלול מירוצים. שימו לב כמה הזנב של האוטו הזה "קל" ביציאה מפניות, כמה קל לשלוט בו על המגבלות וכמה עבודת ההגה צריכה להיות מהירה ומדוייקת.

לצערי, הייתה בעיה בסאונד, אז צריך להסתפק בתמונות בלבד.

תהנו:

http://www.youtube.com/watch?v=qgNV4jbLS-Y