למה לאחרונה המכוניות החדשות מיוצרות עם מכסה מנוע קטן מבעבר?

[gozal]

לאחרונה אני מסתכל על מכוניות ממודלים של 2008 והלאה ואני פשוט רואה שיש יותר ויותר מכוניות שהמכסה מנוע שלהם פשוט מצומצם.

הנה כמה דוגמאות:

 

 

 

כאילו מגביהים את הכנפיים של הרכב ומגדילים את הגריל רק בשביל העניין הזה, קצת מוזר לי.

מישהו יכול להסביר לי מה המטרה?

[Chev Chellios]

לפי דעתי יכולות להיות סיבות רבות. מה שעולה לי על הדעת זה הפחתת נזק בתאונות במהירויות נמוכות, כאשר נפגעים רק חלקי פלסטיק ללא מכלולים מתחת למכסה מנוע ומכסה מנוע עצמו. בפורד מונדיאו החדשה הכניסו את הטכנולוגיה הזאת, כאשר לא נפגעים שום מכלולים פנימיים בתאונה עד 25 קמ''ש. חוץ מזה יכולות להיות סיבות נוספות, כגון שמירה על הולכי רגל, או משב אופנה.

[Liran xsi]

בטיחות,

 

הפגושים הענקיים האלה סופגים אנרגיה מצויין במקרה של תאונה.

המנוע נמצא יותר ויותר מאחורה ומלפנים נמצאים חומרים אלסטיים יותר.

[Slava_RC]

זה גם מגביר בטיחות להולכי רגל.

[gsi16v]

במילים אחרות - מצמצם את הפגיעה בהולכי רגל

[Ron Poh]

אני חושב שהסיבה היא תיכנון שונה של תא המנוע.

מנוע רוחבי במקום מנוע אורכי. יותר צפיפות של רכיבים לעומת מה שהיה מקובל בעבר, פחות חללים לא מנוצלים.

כאשר המטרה היא ליצור מכונית שתהיה יותר קצרה ולחסוך בחומרי גלם של המבנה.

[מצמץ]

יש לכך כל מיני סיבות, לדוגמא: עלויות (ליצרן / לצרכן - למשל, בעת תאונה צריך להחליף רק פגוש), משקל, בטיחות, עיצוב, במקרים מסויימים אוירודינמיות (למשל שיקול בעיצוב בתצורת מונובוקס = בדרך כלל מכסה מנוע קטן יותר).

[Lotus Omega]

הבטיחות מכתיבה הרבה מן העיצוב.

למשל מכסה תא המנוע גבוה יותר מבעבר על מנת שהולך רגל, שנפגע מהצד על ידי רכב, לא יפוצץ את הראש על בלוק המנוע.

 

 

אור.

[ec123]

למרות חלק מהתשובות כאן - קשה לי להאמין שיצרני הרכב באמת חושבים עלי, על החיסכון שלי בתיקון הרכב לאחר תאונה.

כמו כן אני לא בטוח שהחלפת או תיקון חלקי פסלטיק של הפגוש הקידמי זולה עבורי מעבודת פחחות.

[מצמץ]

למרות חלק מהתשובות כאן - קשה לי להאמין שיצרני הרכב באמת חושבים עלי, על החיסכון שלי בתיקון הרכב לאחר תאונה.

כמו כן אני לא בטוח שהחלפת או תיקון חלקי פסלטיק של הפגוש הקידמי זולה עבורי מעבודת פחחות.

 

 

1. המגמה כיום היא לייצר יותר ויותר רכבים בעלי פחות חלפים מבעבר (דבר שיש לו גם השלכה על עלויות הביטוח. עלות לצרכן = עלות למבטח כאשר לאחר תאונה כשחלף יקר יותר לא פעם מפעילים את ביטוח). כמו כן יש לכך השלכה מבחינת זמן ייצור ועלות (למשל בעתיד תוכל לרכוש רכב שמרבית תא הנוסעים שלו הוא ממקשה אחת וכיו"ב כולל בפן המודולרי).

 

2. ליצרן בהחלט יש שיקול גם בעלויות התחזוקה והחלפים שיהיו מוטלים על הצרכן בין היתר כיוון שזה שיקול של הרוכש (אחד מהמקרים הבולטים הם הטאטא נאנו).

 

3. כמובן שכל מקרה הוא לגופו אך אני מדבר על הכלל והמגמה ולא על החריגים.

[ec123]

אני לא חושב שהמגמה היום לייצר רכב עם פחות חלקים - המכוניות היום הרבה יותר מורכבות מאלו שבמעבר ועם יותר חלקים

פרט לכך אני מקבל את מה שאתה אומר

[שמר]

אני חושב שהסיבה היא תיכנון שונה של תא המנוע.

מנוע רוחבי במקום מנוע אורכי.

 

רובן המוחלט של המכוניות מגיע עם מנוע רוחבי כבר מעל 20 שנה.

הגנה על הולכי רגל הינה חלק מכל מבחני הבטיחות שנערכים למכוניות חדשות. לגוף חי עדיף לפגוש (כמובן בתנאי שהמהירות סבירה, מעל מהירות מסויימת זה חסר משמעות כמעט) גופים מפלסטיק (פגושים, גריל, פנסים) מאשר גופים מפח (מכסה מנוע).

 

הפלסטיק גם יותר זול להחלפה מאשר חלק פח (או אפילו ליישר אותו). עלות של מוצר פלסטי היא ברובה תכנון וייצור התבנית. לאחר מכן עלות החומר מתבטאת בסכומים מצחיקים (אגורות או שקלים בודדים) וככל שיימכרו יותר פריטים ממוצר X, עלותו ליצרן תהיה קטנה יותר ליחידה בודדת.

[barzelay]

אלמנט הבטיחות הוא המוטיב למגמה זו שעדיין לא גורפת ובכל זאת מבורכת. ראו טכנולוגיות של פיג'ו/סטרואן של תזוזות חופת המנוע בזמן תאונה וזאת כדי לצמצם פגיעות קשות בהולכי רגל.

[Casper]

כל מה שכתוב פה לא נותן הסבר ללמה תא המנוע של הרכב המודרני קטן יותר.

הרי אפשר להלביש פגושים ידידותיים להולכי רגל גם למכוניות עם תא מנוע גדול.

 

הסיבה היא כזו.

רכב מודרני במאה ה-21 מתוכנן קודם כל מתוך מטרה לתת מקסימום תא נוסעים ביחס לאורך הכללי של הרכב.

מסיבה זו הרכבים בשנים האחרונות צומחים לגובה ומסיבה זו גם תאי המנוע צומצמו הודות לטכנולוגיות חדשות אשר מקטינות את המנוע (מנועים בעלי ניצולת גבוהה יותר מנפח נתון, חיישנים רבים המחליפים מכלולים מכניים וכו').

אגב, הקטנת תאי המנוע גם הופכת את משימת הטיפול בהם למורכבת יותר, בהרבה מכוניות כדי לבצע תיקונים מסויימים יש צורך לפרק את כל הפגוש הקדמי!

 

שם המשחק הוא ניצול מירבי של שטח נכון.