שאלה תיאורטית בעניין: הזרקה ישירה, יחס דחיסה ואוקטן בנזין

[dorki]

ידוע שמנוע (רגיל) בעל יחס דחיסה גבוה ובנזין עם אוקטן נמוך - לא הולכים יחד.

יחס הדחיסה הגבוה יוצר בתא השריפה תנאי חום ולחץ שגורמים להתלקחות עצמית של התערובת. דבר זה בא לידי ביטוי בצילצולים של המנוע ובפעולה בלתי תקינה.

לכן במנועים כאלה יש צורך באוקטן מתאים של בנזין.

עד כאן הכל מובן וידוע.

 

מנוע בעל הזרקה ישירה יונק רק אוויר, בתזמון נכון מוזרק בנזין לתוך תא השריפה וביחד עם פעולת המצת התערובת מתלקחת.

ועכשיו לשאלה: אם כך הדבר, הבנזין מגיע לתא השריפה רק במועד ההצתה של התערובת (או בסמוך מאוד למועד זה), לכן לתנאי הלחץ שבתא השריפה אין השפעה על הבנזין (שכן זמנו הגיע להתלקח), לכן לכאורה מנוע כזה היה יכול להסתפק בבנזין עם אוקטן מינימאלי.

 

בכל זאת רוב המנועים בעלי הזרקה ישירה (כמו של פולקסווגן) דורשים תידלוק באספרסו משובח - אוקטן 98.

 

למה? רעיונות? הסברים?

[חנן-ג'יפולוג]

גם במנוע מהסוג הזה אתה רוצה שהלהבה תתחיל להתפתח מהמצת, ותעבור לכל התערובת בחלל השריפה, ולא שתיווצר התלקחות עצמית בנקודות שונות בחלל השריפה, דבר שיגרום לצלצולים (חזיתות שונות של להבות שמתנגשות אחת בשנייה) ועומסים מכניים גדולים מדי על המנוע.

 

אגב, אם זכרוני אינו מטעני, אמר לי אחד מהספצים של צ'מפיון שהמנועים שלהם שאמורים לעבוד בתערובת ענייה שהגיעו לישראל, בפועל, מסיבות שונות, מתוכנתים לא לעבוד עם התכונה הזו אלא כמנועים רגילים. מישהו יודע לאשש/להפריך את זה?

[חיים יוד]

שלום לכולם.

לדעתי ללא קשר עם מוד הזרקת הדלק למנוע - ( הזרקה ישירה או הזרקת סעפת ) מנוע זה הוא בעל יחס דחיסה יחסית גבוה כך שבנזין בעל אוקטאן גבוה מחויב בשימוש.

וכן חנן אתה צודק ישנו יצרן מהקונצרן המדובר שביקש ממחלקת הפיתוח של יצרן המע" - בוש במיקרה זה לספק לו יחידות בקרה בעלות מוד הזרקה אחד - כלומר רק הזרקת סעפת למרות שבמנוע מותקנת מע הזרקת דלק ישירה והרכב נמכר ככזה .

בברכה.

חיים יוד.

[danniel]

מנוע בעל הזרקה ישירה יונק רק אוויר, בתזמון נכון מוזרק בנזין לתוך תא השריפה וביחד עם פעולת המצת התערובת מתלקחת.

ועכשיו לשאלה: אם כך הדבר, הבנזין מגיע לתא השריפה רק במועד ההצתה של התערובת (או בסמוך מאוד למועד זה), לכן לתנאי

 

לא מדוייק.

מנוע הזרקת בנזין ישירה פועל בכמה מצבי פעולה של הזרקה, ודווקא במצב כוח מקסימאלי ההזרקה מתבצעת בצורה קונבנציונאלית בזמן תהליך היניקה. ישנן סוגים של מערכות הזרקת בנזין ישירה שההזרקה מתבצעת בשלבים, בזמן יניקה ובזמן דחיסה.

למנועים אלו יחס דחיסה גבוה יותר 1:10.5 - 1:12.5 ולכן דרוש להם אוקטן יותר גבוה , מה גם שאוקטן גבוה יותר ידוע כדלק איכותי ונקי יותר וזה שומר על מערכת הדלק הסופר רגישה.

[Wiking]

מצטער על "הפלישה לנושא" אבל: האם מנוע בעל יחס דחיסה גבוהה אבל תודלק ב-95 - אילו השלכות יהיו לכך במשך הזמן ?

[מרק10]

במידה ואתה מדבר על רכב מסוג גולף עם מנוע 1.6L FSI יחס הדחיסה הינו 12:1 מערכת ניהול ההזקרה מסוג Bosch Motronic MED 9.5.10 אין לה בעיה להתמודד עם אוקטן 95 או 98 כאשר היצרן ממליץ על אוקטן 98.