סיאט איביזה - דרגת זיהום

[Alif2]

שלום, ראיתי שהרכב הנ"ל מדורג בדרגת זיהום 9 (בינונית), גבוה ממרבית המתחרות שלו. 

זה די הפתיע אותי - כיוון שמדובר ברכב עם מנוע קטן (1,000) וחסכוני יחסית (נשים רגע היברידיות בצד...)

לדוגמא: מאזדה 2 עם מנוע 1,500 סמ"ק ודרגת זיהום 5, יונדאי i20 החדשה עם דרגת זיהום 6. 

האם זה משהו שצריך להיות שיקול בקנייה, או שהפערים בפועל זניחים? היכן ניתן למצוא גישה לנתוני זיהום אוויר אמיתיים (ב-gr/km)? 

תודה

 

[Ron Poh]

לדעתי אביזור בטיחותי יותר חשוב מדרגת זיהום.

לצורך העניין אני נוהג עכשיו ברכב עם דרגת זיהום 14 (רמת בטיחות 6)

[motior]

אבזור בטיחותי (וכעצם ציון בטיחות כולל)  מגן עלייך. זיהום אוויר נמוך מגן (או פחות מזיק) על הסביבה. 
אישית אני חושב ששני הדברים חשובים וגם זיהום האוויר צריך להיות שיקול חשוב

[Alif2]

מבחינת אבזור בטיחות - לאיביזה 5 כוכבי בטיחות, ולהבנתי ציון הבטיחות הנמוך יחסית נובע בעיקר ממובילאיי במקום תיקון אקטיבי לסטייה מנתיב (דבר שצפוי להשתנות בקרוב).

נושא דרגת הזיהום, לעומת זאת, הוא קופסה שחורה... 

[yoav911gt2]

אבזור בטיחותי רק מציין מה יש ומה אין. לא איך זה מתפקד, לכן לא הייתי נותן לזה משקל. מבחני ריסוק יותר רלוונטים. 

[ocsi4u]

בואו נעשה סדר !

רמת הזיהום של רכב,בגדול נקבע כבר לפי איזה תקינה חייבים היצרנים לייצר מכוניות,ואירופה הובילה את הקו הנוקשה ביותר,לכן התקינה שלהם הכי מחמירה בעולם,והיום אנחנו נמצאים ב-EURO 6b לפחות עד 2025.

ויש חלוקה לפי קטגוריה של רכבים

https://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards

 

ב-16 שנה הצליחו להוריד ב-49% את CO2

 

 

התקינה כללה גם הכנסות טכנולוגיות לטפל גם במזהמים אחרים,חלקיקים (לכן מ-2019 גם רכב בנזין מחוייב שיהיה לו GPF) וכמובן בנוקס שהכי מזיק,שם הורידו מעל 92%.

 

 

גם בדיקות מעבדה הסטריליות הוחלפו בבדיקות RDE שמדמה יותר "תנאים אמיתיים"

 

 

הציון שאתה רואה,ציון ירוק זה שקלול של משרד התחבורה לפי כל מני פרמטרים ונוסחה,שעודכנה לאחרונה בסוף 2019,וחשיבותו דווקא בקטע של מיסוי,ויש לזה השפעה גם לשווי שימוש,ובדרך הזאת לעודד שימוש ברכבים פחות מזהים

https://www.misim.gov.il/mm_usecar10/UseCarScreen.aspx

 

 

כל הסימוכין הרשמיים וחישובים מרוכזים במסמך הזה:

מדיניות דרגת זיהום אוויר.pdf

 

עריכה אחרונה ב-13 למאי, 2021 על ידי ocsi4u

[Alif2]

תודה! מעניין.

[Alif2]

ועכשיו ראיתי פרסומת לניסאן סנטרה (רכב שמגיע ללא תקינה אירופית, עם מנוע אטמוספרי 2,000 סמ"ק), עם דרגת זיהום 4. 

בדיקה השוואתית באתר מחו"ל העלתה, כצפוי, שפליטות ה-CO2 שלו גבוהות משמעותית מאשר במכוניות סופרמיני כמו האיביזה וה-i20 (ב-30-40%). 

האם ייתכן שהדירוג הנ"ל הוא עבודה בעיניים?

[yor2]

במשרד האוצר. הם בטראומה מהסוזוקי אלטו. סיטרואן C1 פיז'ו 107. טויטה איגו.

כולם היו מנוע 1000 סמ"ק. ולחן אני משאר שבגלל זה סיאט קיבלה דרגה 9.

אצלי האלטו הידנית. ברשיון רכב הדרגה היתה 2. אחשב 4. עליה לכביש 2012\6. 

באלטו השנייה אוטומטית. הייתה דרגה 3. אחשב 6.  עליה לכביש 2014\6.

[Alif2]

אז בעצם משרד האוצר נותן דרגת זיהום נמוכה לרכבים מזהמים שיותר "נוח" לו לייבא, ולהיפך?

 

[yor2]

משאר שכן. צריך גם לזכור ששיטת   חישוב צריכת הדלק השתנתה.

והיום הכוון לעודד רכבים היברידים. חצי היברידים. וחשמלי.

אם תסתכל גם רכבים דיזל היום מקבלים דרגות יותר נמוכות.

[Alif2]

זה עדיין לא מסביר איך רכב מזהם כמו ניסאן סנטרה מקבל דרגת זיהום 4...

מניח שלא אקבל כאן תשובה, אבל זה די מעצבן לאור החוק שמחייב פרסום "נתוני זיהום" שעשויים להשפיע על השיקול ברכישת רכב חדש (למי שזה שיקול עבורו).