מניעת זיהום -מלחמה אבודה בגלל יוקר התיקון והאחזקה

[danniel]

בנוסף לבעיות שדוד הזכיר, אני רוצה להזכיר גם בעיה של רגנרצייה לDPF.

 

1. ברכבים היותר זולים אין מזרק מיוחד במערכת פליטה, פשוט מזריקים סולר בפעימת פליטה כדי שהסולר יגיע לפילטר וישרוף את מה שנלכד בתוכו.

2. רגנרצייה כזאת קוראת כל פרק זמן מסויים.

3. כתוצאה מרגנרצייה בשיטה הזולה, הדלק מגיע לשמן ומדללל אותו, זה גורם לבלאי מואץ.

4. יש בעיה להפעיל רגנרצייה בנסיעות קצרות, כי המנוע צריך להגיע לטמפרטורת עבודה וגם מנוע צריך לעבוד במוד שגורם לחימום מקסימלי של גז פליטה.

5. רגנרצייה פאסיבית יכולה לקרות רק אם רכב נוסע פרק זמן ממושך בנסיעה בין עירונית, ללא עצירות, במהירות קבועה וגבוהה יחסית.

6. לא בכל רכבים אירו 5 יש SCR, בחלק יש שימוש יותר אגרסיסי בDPF ורגנרצייה אלימה יותר.

 

לא פלא שמבטלים את המערכת הזאת. זה גורם בלאי מואץ לרכב. צריך לסכם את פליטת מזהמים בייצור רכב והעובדה שבמקום חצי מיליון קילומטר+, רכב שקול יעבור נניח 300K ופחות. כמה עולה מבחינת זיהום אויר למחזר את הרכב ולייצר אחד חדש. אבל זה לא מענין אף אחד, מה שמענין זה רק מה שיוצא מאגזוז כי זה מה שמכניס כסף לתעשייה.

בינתיים אצלנו רכבות דיזל 2 פעימות סופר מזהמות ותחנות כוח פחם ובמקרה הטוב גז. אבל העיקר - הדיזל מזהם!

בשיטה הזולה הזאת פועלות הרבה מאוד רכבים, כולל משאיות כבדות שסוגרות ק"מ לא מבוטל, העולה על החצי מליון לפני שנוגעים במנוע וכל זה מבלי לבטל שום מערכת..

הקיצר, זאת לא הבעיה העקרית.

[Igalz]

תקן אחר לבדיקה, פחות מחמיר לרכבים ישנים ללא מסנן חלקיקים.

אגב יורו 3, אמור להיות מותקן ברכב ממיר מחמצן וזה גם מוריד בערכי כהות העשן.

נורא מוזר,

אני מכיר את מערכת הפליטה של המגאן דור ראשון ( דיזל ) היטב, פירקתי שם טורבו פעמיים. חוץ ממשתיק לא היה שום שום דבר.

 

טסט היא תמיד עברה בהצטיינות, ערך כהות עשן קרוב ל0 (אם הזיכרון עוד שווה משהו)

עריכה אחרונה ב-13 לינואר, 2019 על ידי igal_zeltser

[danniel]

לא היה שם כזה?

https://i.ebayimg.com/images/g/B3kAAOSwinZa~mEU/s-l400.jpg

[Igalz]

לא, מהטורבו עד העמעם היה פשוט צינור, ולא ברכב אחד אלא בשני רכבים שהיו אצלי

[save]

מתקן טעות קודמת : מטוסי נוסעים גדולים מזהמים פחות ממכוניות בגלל התפוסה שלהם.

[Buki]

גם רכבות ואוטובוסים, בחישוב פר נוסע.

[kompy]

התחברות לשקע OBDII במבחן התקופתי היה אמור להיות חובה כבר בינואר 2017(חלפו כבר שנתיים).

מישהו במשרד התחבורה ובמשרד להגנת הסביבה נרדם בשמירה, והמכונים פשוט פסחו על הנחייה זו(כנראה שלא הגיעו להסכמה בדבר תמחור והעלאת מחיר המבחן).

לידיעתי, באזור המרכז, רק מכון אחד מחבר את הרכבים דרך שקע OBDII בעת בד' זיהום האוויר - קומפיוטסט מודיעין.

[tzvipper]

כמה קטרי דיזל 2 פעימות יש בארץ? כמה עשרות נגיד?

מספיק שמספר רכבות כל 10 דקות נכנסות לתחנות בתל אביב. כל רכבת כזאת עם מנוע 160~185 ליטר, כל קטר בערך כמו 100 רכבים, רק בגלל שאין מערכות כמו DPF וכד', זה מזהם עשרות מונים. עשרות קטרים כאלה בשעה בתל אביב זה כמו אלפי רכבי דיזל פרטיים סופר מזהמים.

 

שתי נקודות. לדעתי נכון לשעה זו 64% מייצור החשמל עבר לגז טבעי (אולי אפילו יותר מ 64). אז נכון המחיר לקוט"ש רק עלה אבל הזיהום אמור לרדת.

גם כדאי לקחת בחשבון שתהליך הפקת גז הוא מזהם לפני עצמו, החל מקונדנסט ועד לאסדות גז עם מערכת פתוחה (כמו בדרום). זה לפני שיש תקלות. תקלות עלולות להוביל לקטסטרופה סביבתית.

 

נקודה שלישית : רכבים פרטיים אינם הבעיה. מירב הזיהום הוא בכלל מהתעשייה. אוטובוסים, רכבות, אוניות ומטוסים.

בדיוק!

[Buki]

 

בדיוק!

 

רכבת מסיעה 500 אנשים. האם היא מזהמת כמו 500 מכוניות?

[tzvipper]

יש לדוגמא את המחקר הזה: https://pdfs.semanticscholar.org/8593/afe54e938154c2702401a15e4bb183e8989c.pdf

הם מדברים על זיהום אויר סביב מסילת ברזל. יש שם מספרים גם כמה טונות NOX נפלטו סביב המסילות.

 

ואני לא יודע איזה קטרים יש להם, כי יש גם קטרים עם מנועי 4 פעימות, DPF וEGR עם מנועי MTU. קטרים עם מנועים של EMD 2 פעימות לרוב הולכים למדינות מתפתחות כמו ישראל, בוליביה, הודו וכד'. במדינות מפותחות הקטרים הם לרוב חשמליים, במיוחד להסעת נוסעים, לפחות בקוים הראשיים ודיזלים משמשים למסעות. ארה"ב אולי יוצאת דופן מבחינה הזאת.

 

עריכה: אם כבר מדברים על חישמול המסילות, בארץ כרגע המצב די עגום. תראו כמה קשיים יש כדי לחשמל מסלול אחד.

בינתיים במקומות אחרים רכבות חשמליות AGV וTGV מסיעות נוסעים על 300+ קמ"ש.

עריכה אחרונה ב-14 לינואר, 2019 על ידי tzvipper

[tepic]

קדמה היא לא בהכרח אויב ולטכנולוגיות לוקח זמן להגיע לבשלות, והמערכות המחויבות ע"י יורו 6 היא דוגמה נוספת לכך.

 

לא כל הפליטות מזיקות באופן זהה, בהקשרנו NOx מחשב לאחד המזהמים הבעייתים, ולא רק בגלל השפעותיו בהקשרים הברורים אלא גם בגלל הפרדוקס שהוא יוצר.

 

אחד האמצעים לשיפור יעילות המנוע הוא העלאת טמפ' הבעירה, עם זאת העלאת טמפ' הבעירה גם מגביר את פליטות הNOx.

מסיבה זו שילוב אוריאה דווקא יכול להועיל לנו (כשיעבור את חבלי הלידה) מכיוון שאנו זוכים למנועים שמצד אחד יעילים יותר ומצד שני גם בעלי פליטות נקיות יותר.