אבזור בטיחותי - מדוע יש פערים גדולים בין יבואנים?

[leasing driver]

מקרה קלאסי של השוואה בין תפוח לתפוז על בסיס העובדה ששניהם פירות ושניהם עגולים רק שפה ההשוואה שניתנה יותר מזכירה קילו נוצות לקילו עופרת. שניהם שוקלים קילו אבל במסגרת עוגת התקציב שהיבואן, כל יבואן ולאו דווקא במקרה דנן, מקצה לרכב, הוא צריך לתעדף מערכות ואביזרים על פי שיקולי מכירות. לפריוס יש את הקהל הירוק משפחתי ששם אביזרי הבטיחות חשובים לו יותר מאשר לקהל הנמרץ והצעיר שמחפש ביצועים בלאון 1.8 וזה נכון לגבי כל רכב אחר. אי אפשר לכלול הכל מכל וכל וצריך לתעדף ולוותר על מערכות או אביזרים כאלה ואחרים לטובת מערכות ואביזרים שכן אפשר להכניס לרכב ופונים לקהל היעד שלו.

[Cadillac58]

לא חושב שהבנתי את הפראפרזות על קילו נוצות וקילו עופרת. מדובר במערכות בטיחות, מערכות שפעם היו חלום, אח"כ נכנסו לפרמיום ועכשיו כבר נמצאות במלואן גם ב-121.5 אלף שקל לרכבי 0 ק"מ. מהלך דומה היה במערכות הבטיחות הפסיביות כגון בקרת יציבות, שב-2005 נחשבה משהו-משהו ומ-2010 אף רכב לא מיובא בלעדיה על פי חוק. לשם אנחנו הולכים גם במערכות האקטיביות אפילו אם הקונה הוא בחורצ'יק שמחפש סיאט לאון נמרצת. צודק פותח השרשור שלא משנה מהם הצרכים שלך, כולם רוצים בטיחות גבוהה.

 

http://volvo-israel.co.il/_Uploads/dbsAttachedFiles/S60-2017_N.pdf

 

המפרט באתר הרשמי. מסתבר שזה לא רמת גימור היקרה ביותר, Business Plus.

 

לא שש לקלקל את החגיגה סביב הוולוו, אבל גם בדגם ביזנס פלוס מדובר בבלימה אוטונומית במהירות של עד 50 קמ"ש - כנראה אותה מערכת "סיטי סייפטי" שהייתה חדשנית בוולוו ב-2011 אבל כיום נשארה מאחור. מי לא היה מעדיף בלימת חירום גם במהירות בינעירונית? ואגב דגם ביזנס פלוס עולה 255,000, כך שאני עדיין לא רואה דגם חמישי (או אירופאי ראשון) שעונה להגדרה הלא מחייבת שרשמתי.

 

אגב מעניין שמבין ארבעת הדגמים המצוידים, 3 הם היברידים והרביעי עולה 50-60 אלף שקל יותר.

עריכה אחרונה ב-5 למרץ, 2017 על ידי Cadillac58

[shugiflex]

כםי שכבר נאמר, הקהל מצביע ברגליים ורוכש רכבים מסוימים (כמו הלאון) גם ללא המערכות האלה. היבואן חוגג ואין לו שום אינטרס מיוחד לשפר את הרכב.

[daido1]

יש חדשות בנושא!

האם לשר תחבורתנו "נפל האסימון" והולך להיות כאן שינוי אמיתי במדרג הבטיחות?

 

בעקבות פרסום חדש בכלכליסט:

http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3709813,00.html

 

משום מה לא מצאתי מספיק מחאה ברשת נגד המדרג הנוכחי.

בפורום נטקאר, רוני אהרונוביץ' דווקא כן מצא לנכון להבליט את הנושא של מערכות התרעה מול מערכות אקטיביות, וכן את החשד לשחיתות עם מובילאיי.

כפי שמובא ב... http://www.netcar.co.il/forum/forum.php?ix=181430

 

השאלה היא אם "החמרה בשיטת דירוג הבטיחות" אותה שוקל משרד התחבורה,

אכן תיתן משקל מספיק גדול למערכות האקטיביות על פני התרעה.

בפרסום של "כלכליסט" אומנם נטען:

"כעת יוגדל הציון הניתן למערכות המקוריות ולא הישראליות. על פי עיקרי הרביזיה שמתכנן משרד התחבורה בדירוג הבטיחות, יושם דגש על מערכות בטיחות מהסוג האקטיבי, כלומר לא רק מערכות המסוגלות להשמיע התראה קולית, אלא מערכות המסוגלות בפועל להשתלט על הרכב."

 

אבל לא ממש ברור עד כמה המערכות האקטיביות אכן ישפיעו על ההנחות במיסוי ובביטוח.

 

הדיעה שלי היא שמה שקובע זה מבחן התוצאה!

אם אחרי ינואר 2018, נוכל לקבל הנחות משמעותיות על דגמים עם מערכות אקטיביות (לפחות 10K), והקלות משמעותיות בביטוח של דגמים אלה, ואם יבואנים כבר לא יוכלו להשתמש בתירוץ של "המערכת מותקנת רק בחו"ל בגלל המיסים בארץ" אז כנראה שזה אומר שהשינוי אמיתי.

 

אגב, אני לא בטוח שזה קשור ישירות לנושא, אבל יש פיצ'ר אחד ספיציפי שמאד מפריע לי

שלא מקבל התייחסות בדירוג של "אבזור בטיחות": תאורת לילה בהירה - לד מלא או קסנון במקום הלוגן.

זה אומנם לא "מערכת בטיחות אקטיבית", אבל האם ראות הרבה יותר טובה של כבישים חשוכים (שלא לדבר על רטובים...) לא תורמת לבטיחות?!

עריכה אחרונה ב-20 למרץ, 2017 על ידי daido1