mogo

מניסיון, מדובר ברכב אמין (למעט מערכות חשמליות פנימיות כמו הזזת מושבים וכדומה, שיכולות להיכשל). לך אך ורק על מנועי ה-3.6 ואל תתפשר על פחות, כי המנוע פשוט לא יהיה מספיק חזק, והדלק בכל מקרה נזלל מהר. חסרון מרכזי ברכב לדעתי - מושבים קשים ולא מאוד נוחים, וצפופים מאחור. חוץ מזה ובמידה שתלך על המנוע החזק, אתה כנראה תיהנה מהרכב. Sent from my SM-N950F using Tapatalk

שלום לכולם. יש לי אאודי A4 מהדור האחרון. בגדול אני מאוד מרוצה מהרכב, אבל יש לי בעייה עם נוחות המושב בנסיעות ארוכות, שנובעת מבסיס מושב קצר לטעמי הגורם לחוסר תמיכה באגן התחתון. לטעמי גם האפשרות להקשית את המושב כך שיתמוך יותר באגן, אינה מספקת. אני לא מדי גבוה (1.80 בערך) ולמעשה גם נמוכים ממני הרגישו בבעייה. מישהו יודע אם ניתן לעשות משהו? יש חברה שמתמחה בשיפור/הארכת המושב מבלי לפגוע בכריות האוויר? האם כדאי ללכת על פתרון מן המוכן כמו של ד"ר גב ודומיו, והאם הפתרונות האלו בכלל שווים משהו? לעצתכם אודה Sent from my SM-N950F using Tapatalk

מישהו מכיר את המותג Reef tiger?

בדיוק. פשוט לא מובן מה ההתנפלות על הרכב הספציפי הזה. זה קצת מזכיר את שרשור הג'יפונים - אנשים שמבינים בנהיגה לא יכולים לקבל את העובדה שיש כאלה שיכולים לאהוב ג'יפונים וגם לרצות ליהנות מהם בנהיגה.

כן, אבל מלכתחילה חובב הגה שיכול להסתפק ב-S5 לא יסתכל על Q7. אולי הוא יסתכל על A6. כלי כמו הQ7 מיועד מלכתחילה למי שצריך רכב גדול.

אז בקיצור, רובכם סבורים ש: זניט אל פרימרו>אומגה סי מאסטר>ברייטלינג אירוספייס. השאלה איפה רולקס אקספלורר היה ממוקם כאן?

אמרתי שבארץ זה אכן תוספת מוגזמת מדי, אבל זה נכון לגבי הרבה גרסאות בכירות של רכבי יוקרה. את מה שאמרת אפשר לומר גם על אאודי S5 לעומת A5 בגרסת 190 כ"ס או במוו 340 לעומת 318 (גם הפרש של כ-200 אלף), ועדיין יש להן קונים.

אני דווקא לא ממש מבין מה הבעייה למצוא את קהל היעד. בעיקרון מדובר בבעל משפחה או סתם מישהו שצריך רכב גדול מסיבות כאלה ואחרות (ויש המון כאלה), ורוצה שהרכב יהיה גם חזק ומהיר יותר מהממוצע. וכון, נסעתי על ה-Q7 הרגילה בגרסת 3.0TDI - הרכב אמנם חזק אבל אני בהחלט יכול להבין מי שרוצה יותר. המנוע, בשל מגבלות המשקל, ממש לא נותן את תחושת העוצמה שרבים אוהבים ברכב שלהם. זה כמו שתשאלו מי מחפש אאודי A4 עם 190 או 250 כ"ס (אני לא מדבר על S4 שהיא כביכול כבר ל"נהג המבין" למרות שכולנו יודעים שרוב רוכשי ה-S5 ודומותיה בעיקר מחפשים מהירות בקו ישר) - הרי יש גרסה מספיק חזקה גם ב-1.4? מה שנכון זה שבארץ, בגלל המחירים המופקעים, הרכב כבר נראה לא מספק ביחס למחיר וניתן להשלים עם הכוח של הגרסה הרגילה (שכבר עולה כמעט כמו דירה פריפריאלית), אבל בחו"ל שהדגם הזה עולה בערך 20 אלף דולר/יורו יותר מגרסת ה-3.0 המאובזרת (ובסה"כ כ-300 אלף ש"ח בערך שקלי), בהחלט ניתן להבין מי שרוכש אותו.

אני יודע, אתה צודק. דווקא לברייטלינג הדיגיטליים אני חושב שבכלל אין חיקויים וזה אכן יתרון בעיניי. בכל מקרה אני סבור שמי שקונה חיקוי זול בדר"כ יזרוק אותו אחרי חודשיים ומי שקונה חיקוי איכותי (AAA מה שנקרא) אז שייהנה, הוא משלם יחסית הרבה כסף (בין אם זה מוסרי או לא) וזה בטח לא הילדים שמסתובבים עם רולקס.

ולצערי הזניט הרלוונטי איננו Open heart (אבל כן קלנדר מלא ומונפייס)

וואו. כל הכבוד על התגובות המושקעות והמהירות. ואם נניח שאני מוסיף למשוואה הזאת גם רולקס אקספלורר (הדגם היחיד של רולקס שאני אוהב ושלא משדר מדי בלינג, בנוסף לדייטונה) ? לעניין השאלה אם דרסי או לא - התשובה היא שאין לי כיום כ"כ שעונים ממש ספורטיביים או שעוני צלילה אבל מצד שני אני עובד במקצוע די מעונב ולכן לרוב לא צריך את זה ולא כ"כ מתחבר. עם זאת, ברייטלינג אירוספייס ואומגה סימאסטר נראים לי עדיין על גבול האלגנטי למרות החספוס שלהם. ולמה שאני אצטרך דווקא דיגיטלי - אני פשוט אוהב את העיצוב של הברייטלינג (אגב, B01 בכלל לא בליסט שלי, אני לא אוהב את שעוני הכרונו של ברייטלינג).

שאלה למומחים כאן: אומגה סימאסטר או זניט אל פרימרו או ברייטלינג אירוספייס/B/איירוולף וכדומה? אני יודע שמדובר בשעונים מעט שונים אבל בכל זאת. צאו מנקודת הנחה שכבר יש לי שעון די אלגנטי אחד.

לגבי ה-5 יכול להיות. לגבי ה-330e אני לא יודע למה אתה קורא חדש למדי, אבל זה המצב כבר כמה חודשים.

דווקא על ה-330e יש הנחה די גלויה של כ-10%. זה אמנם לא המון אבל עדיין - אני חושב שה-5 כמכונית חדשה היא דגם שפחות מועד להנחות מה-3 הקצת ישנה.

כדאי שתקבע כבר עכשיו את שכר מארגן קבוצת הרכישה [emoji57]