mogo

מניסיון, מדובר ברכב אמין (למעט מערכות חשמליות פנימיות כמו הזזת מושבים וכדומה, שיכולות להיכשל). לך אך ורק על מנועי ה-3.6 ואל תתפשר על פחות, כי המנוע פשוט לא יהיה מספיק חזק, והדלק בכל מקרה נזלל מהר. חסרון מרכזי ברכב לדעתי - מושבים קשים ולא מאוד נוחים, וצפופים מאחור. חוץ מזה ובמידה שתלך על המנוע החזק, אתה כנראה תיהנה מהרכב. Sent from my SM-N950F using Tapatalk

שלום לכולם. יש לי אאודי A4 מהדור האחרון. בגדול אני מאוד מרוצה מהרכב, אבל יש לי בעייה עם נוחות המושב בנסיעות ארוכות, שנובעת מבסיס מושב קצר לטעמי הגורם לחוסר תמיכה באגן התחתון. לטעמי גם האפשרות להקשית את המושב כך שיתמוך יותר באגן, אינה מספקת. אני לא מדי גבוה (1.80 בערך) ולמעשה גם נמוכים ממני הרגישו בבעייה. מישהו יודע אם ניתן לעשות משהו? יש חברה שמתמחה בשיפור/הארכת המושב מבלי לפגוע בכריות האוויר? האם כדאי ללכת על פתרון מן המוכן כמו של ד"ר גב ודומיו, והאם הפתרונות האלו בכלל שווים משהו? לעצתכם אודה Sent from my SM-N950F using Tapatalk

מישהו מכיר את המותג Reef tiger?

בדיוק. פשוט לא מובן מה ההתנפלות על הרכב הספציפי הזה. זה קצת מזכיר את שרשור הג'יפונים - אנשים שמבינים בנהיגה לא יכולים לקבל את העובדה שיש כאלה שיכולים לאהוב ג'יפונים וגם לרצות ליהנות מהם בנהיגה.

כן, אבל מלכתחילה חובב הגה שיכול להסתפק ב-S5 לא יסתכל על Q7. אולי הוא יסתכל על A6. כלי כמו הQ7 מיועד מלכתחילה למי שצריך רכב גדול.

אז בקיצור, רובכם סבורים ש: זניט אל פרימרו>אומגה סי מאסטר>ברייטלינג אירוספייס. השאלה איפה רולקס אקספלורר היה ממוקם כאן?

אמרתי שבארץ זה אכן תוספת מוגזמת מדי, אבל זה נכון לגבי הרבה גרסאות בכירות של רכבי יוקרה. את מה שאמרת אפשר לומר גם על אאודי S5 לעומת A5 בגרסת 190 כ"ס או במוו 340 לעומת 318 (גם הפרש של כ-200 אלף), ועדיין יש להן קונים.

אני דווקא לא ממש מבין מה הבעייה למצוא את קהל היעד. בעיקרון מדובר בבעל משפחה או סתם מישהו שצריך רכב גדול מסיבות כאלה ואחרות (ויש המון כאלה), ורוצה שהרכב יהיה גם חזק ומהיר יותר מהממוצע. וכון, נסעתי על ה-Q7 הרגילה בגרסת 3.0TDI - הרכב אמנם חזק אבל אני בהחלט יכול להבין מי שרוצה יותר. המנוע, בשל מגבלות המשקל, ממש לא נותן את תחושת העוצמה שרבים אוהבים ברכב שלהם. זה כמו שתשאלו מי מחפש אאודי A4 עם 190 או 250 כ"ס (אני לא מדבר על S4 שהיא כביכול כבר ל"נהג המבין" למרות שכולנו יודעים שרוב רוכשי ה-S5 ודומותיה בעיקר מחפשים מהירות בקו ישר) - הרי יש גרסה מספיק חזקה גם ב-1.4? מה שנכון זה שבארץ, בגלל המחירים המופקעים, הרכב כבר נראה לא מספק ביחס למחיר וניתן להשלים עם הכוח של הגרסה הרגילה (שכבר עולה כמעט כמו דירה פריפריאלית), אבל בחו"ל שהדגם הזה עולה בערך 20 אלף דולר/יורו יותר מגרסת ה-3.0 המאובזרת (ובסה"כ כ-300 אלף ש"ח בערך שקלי), בהחלט ניתן להבין מי שרוכש אותו.

אני יודע, אתה צודק. דווקא לברייטלינג הדיגיטליים אני חושב שבכלל אין חיקויים וזה אכן יתרון בעיניי. בכל מקרה אני סבור שמי שקונה חיקוי זול בדר"כ יזרוק אותו אחרי חודשיים ומי שקונה חיקוי איכותי (AAA מה שנקרא) אז שייהנה, הוא משלם יחסית הרבה כסף (בין אם זה מוסרי או לא) וזה בטח לא הילדים שמסתובבים עם רולקס.

ולצערי הזניט הרלוונטי איננו Open heart (אבל כן קלנדר מלא ומונפייס)

וואו. כל הכבוד על התגובות המושקעות והמהירות. ואם נניח שאני מוסיף למשוואה הזאת גם רולקס אקספלורר (הדגם היחיד של רולקס שאני אוהב ושלא משדר מדי בלינג, בנוסף לדייטונה) ? לעניין השאלה אם דרסי או לא - התשובה היא שאין לי כיום כ"כ שעונים ממש ספורטיביים או שעוני צלילה אבל מצד שני אני עובד במקצוע די מעונב ולכן לרוב לא צריך את זה ולא כ"כ מתחבר. עם זאת, ברייטלינג אירוספייס ואומגה סימאסטר נראים לי עדיין על גבול האלגנטי למרות החספוס שלהם. ולמה שאני אצטרך דווקא דיגיטלי - אני פשוט אוהב את העיצוב של הברייטלינג (אגב, B01 בכלל לא בליסט שלי, אני לא אוהב את שעוני הכרונו של ברייטלינג).

שאלה למומחים כאן: אומגה סימאסטר או זניט אל פרימרו או ברייטלינג אירוספייס/B/איירוולף וכדומה? אני יודע שמדובר בשעונים מעט שונים אבל בכל זאת. צאו מנקודת הנחה שכבר יש לי שעון די אלגנטי אחד.

לגבי ה-5 יכול להיות. לגבי ה-330e אני לא יודע למה אתה קורא חדש למדי, אבל זה המצב כבר כמה חודשים.

דווקא על ה-330e יש הנחה די גלויה של כ-10%. זה אמנם לא המון אבל עדיין - אני חושב שה-5 כמכונית חדשה היא דגם שפחות מועד להנחות מה-3 הקצת ישנה.

כדאי שתקבע כבר עכשיו את שכר מארגן קבוצת הרכישה [emoji57]

לא הבנתי. נסעת בדגם הטורבו והוא "עשה טובה שהגיע ל-90"? אם כן נסעת ברכב תקול. המנוע שלו עולה בהרבה על האחרות שהזכרת

משהו שלא ברור לי: כולם כאן כותבים הררי מילים על היות הרכב "ג'מוס", "בהמה ענקית" וכדומה, כאילו מדובר כאן על SQ7. ואני הקטן תוהה - האם לא מדובר כאן בסה"כ על A4 (שהיא כזכור - בקטגוריית ספורט-מנהלים צעירה ושובבה, אותה קטגוריה של ג'וליה וסדרה 3), בתצורה אחרת ועם מנוע גדול יותר? מעיון במפרטים אני מגלה שבעיקרון אכן ה-A5 קוואטרו דומה מאוד/זהה ל-A4 קוואטרו בכל פרמטר כמעט, כולל בבסיס הגלגלים ובמשקל העצמי. אלא שבאמת משום מה, ה-S5 שוקלת בערך 300 ק"ג יותר מהדגמים הנ"ל. 300 קילו בגלל מנוע גדול יותר בליטר? יכול להיות? בכלל, לדעתי אאודי עשו משהו גאוני עם המיתוג של הרכב הזה כדגם אחר לגמרי מה-A4. אפילו בפורום הזה הוא מקבל ערימות של תשומת לב, שלא בטוח ש-A4 הייתה מקבלת ודי ברור לי ש-C class קופה לא הייתה מקבלת לעומת C class רגילה.

אני לא מכיר את הדרך הנ"ל. בכל מקרה, בקיה בוודאות אין אופצייה של נהיגה אוטונומית בפקקים (כולל תיקוני היגוי כאמור) שיש באאודי.

אז מצטער. המערכת בקיה עובדת הרבה הרבה פחות טוב. מניסיון על ספורטאז' (שאני מניח שלא שונה בהרבה מנירו). בכבישים לא מעטים אפשר ממש לתת לה לנהוג - דבר שלא באמת אפשרי בקיה.

מוזר. ייתכן שהרכב לא צוייד באבזור החדיש ביותר של אאודי? כי בו לא מדובר על "תיקון סטייה" (שזה Lkas) אלא על "שמירת נתיב אקטיבית" (active lane assist) וזה עובד נהדר, במיוחד בפקקים בהם הרכב פשוט נוהג את עצמו כולל תיקוני היגוי חדים יחסית.

רכב מעולה מכל בחינה. נוח בנסיעות ארוכות, מרווח למדי בתא ובתא המטען, זריז מאוד ומאובזר נחמד.

כמה הערות: א. קצת מצחיקה ההתעלמות הכמעט מוחלטת ממערכות הבטיחות האקטיביות. עובדות סביר? -- הרכב פאקינג נוהג את עצמו כמעט בכל כביש בו יש סימון נתיבים ברור, ובפקקים הוא ממש אוטונומי. בשילוב הבקרה האדפטיבית שעובדת בכל מהירות, לדעתי היתרון הזה בלבד הוא טעימה מהעתיד ויש בו כשלעצמו, עבורי, בכדי להכריע התלבטויות כאלו. ב. קצת מוזרה הירידה על איכות החומרים או הנדסת האנוש. יש לי נסיון לא מועט בכלל על 535 (מדור קודם אמנם) והאאודי עולה עליה לטעמי בכל האספקטים הנ"ל. החומרים כולם רכים, וחוגת הטאצ' עובדת הרבה הרבה יותר טוב.

לדעתי (מניסיון) גם המנוע של האינפיניטי מרגיש חלש בהרבה מזה של הגרמניות. לא יודע למה, כי המנוע ההיברידי של אינפיניטי הוא מדהים.

אני לא כ"כ מבין (באמת) מה זה אומר יותר/פחות "מתנהגת". הרי האאודי היא 4×4, משמע, ככל שהבנתי משגת, שהיא יותר אוחזת מושכת יציבה ויעילה בכביש מפותל ממכונית הנעה קדמית. עכשיו, בהינתן זה שהיא מבוססת על שלדה דומה לקופרה והגולף, ויחידת ההנעה שלה חזקה או שווה להן, במה זה מתבטא שהיא יותר מתנהגת? אם זה עניין של משקל, אז האם גם הפולו GTI יותר חדה מהגולף? והאם פוקוס St פחות חדה מקופרה? אני באמת רוצה להבין

מה כ"כ מעניין ב-A3 לעומת הגרסאות החזקות של A4 וסופרב? לדעתי מדובר ביחידות הנעה די דומות (קוואטרו, למעלה מ-200 כ"ס).