mogo

מבלי לפרט יותר מדי, אני יכול לומר לך שניתן לקבל אפילו מחירים קצת יותר טובים ממה שרשמת. לעניין הרכב אני מסכים לחלוטין - הלקסוס הזו לא מספיק אפויה לטעמי. שילוב של מנוע וגיר לא נוצצים, מרחב פנים מאוד מאותגר ואבזור ממש לא מדהים, הופך את הדגם הזה ספציפית למכונית שמציעה בעיקר סמל. את התכונות המשובחות העיקריות של המכונית הזו (שקט ונוחות) ניתן למצוא באריזה מרווחת ומפנקת הרבה יותר במכוניות כמו סונאטה וקאמרי.

320 בסיסית ממש ממש לא רחוקה מהמחיר הזה בפועל. לעניין הלקסוס, אני מאוד אוהב את המכוניות שלהם, על הנוחות והשקט שהן מציעות, אבל לפחות לטעמי הן לא אופציה אמיתית כל עוד הן מתעקשות על הגיר הרציף, שגם מרעיש (בקונטרסט חד לשאר הרכב) וגם מסרס כל תחושה של האצה. לכן אם הייתי הולך על לקסוס היום, הייתי הולך על גרסה לא היברידית (ולכן נטולת גיר רציף), ומקבל מכונית חסכונית וחזקה וגם אמינה.

בנצי, מה דעתך על ה-A4 ו-5 החדשות לעומת הבימריות והמרצדס?

ה-S60 לא נראית לי ברת השוואה. הנעה קדמיץ, חלשה יותר ומיושנת למדי. אולי אולי הפולסטאר אבל היא נדירה מדי.

יש סימוכין לדבריך? כי נראה לי שקראתי איפשהו שגם ה-A4 היא קוואטרו לסירוגין. ואם לא, אתה בטוח שה-RS3 לא קבועה?

מכל הנ"ל אפשר להבין שאתה אומר שעדיף ללכת על ה-A4 הרגילה כי בפועל היא תתן ביצועים קרובים מאוד ל-RS סטוק? -- בכל מקרה, אישית אני חושש מאוד לשפר מכוניות חדשות ויקרות כשהן בתקופת האחריות שלהן. וחוץ מזה, אני מבין שב-RS יש עוד שינויים לעומת אאודי קוואטרו רגילה, חוץ מהמנוע?

ברור גם לי שבפן הספורטיבי היא בליגה אחרת מהמתמודדות האחרות. למרות זאת אני שואל. אולי מישהו יגיד לי שה-RS קשיחה מדי בפועל ושלא נעים לחיות איתה. אולי שתא המטען קטן מדי. אולי שהיא רועשת מדי.

להתלבטות נוספה גם אאודי RS3 ברמת מחיר דומה. ברור לי שמדובר על רכב קיצוני בהרבה (למרות שהוא לא חזק בהמון מהאינפיניטי על הנייר). עם זאת, זו הזדמנות לרכב חלומי שנראה לי די שלם - גם ביצועיסט מטורף וגם רכב שנותן בסה"כ חוויה מלוטשת של מכונית משפחתית איכותית. אשמח לשמוע את דעתכם

עוד אופציה ששווה לשקול - סונטה היברידית. גם אותה יש במבצעי 0 ק"מ וברמות גימור שונות. מפנקת מאוד, חזקה מהמאזדות וחסכונית מהן

אתה קונה את זה במסגרת המבצע? אם כן ייתכן שאתה מפספס את מערכות הבטיחות האקטיביות שמגיעות עם הדגם, שכן נאמר לי שהן משודכות כרגע רק לגרסת ה-1.4. בדוק את זה Sent from my ONEPLUS A3010 using Tapatalk

הרבה פעמים יש אצל לוי יצחק התייחסות לאבזור נוסף. בעייה נוספת אגב בהזמנה מיוחדת היא שלרוב לא תקבל עליה את אותה הנחה שתוכל לקבל על רכב שקיים במלאי. Sent from my ONEPLUS A3010 using Tapatalk

איזה כסף שרי אריסון שרפה? ואפל בלי סטיב הגיעה רק אתמול לשווי שיא של כל הזמנים (שלה ובכלל בוול סטריט). אפשר מקור למשפט האחרון? Sent from my ONEPLUS A3010 using Tapatalk

מקפיץ את השאלה. אשמח אם אלה מכם שנסעו גם בוולוו הנ"ל וגם באאודי שמצויידת במערכת הנהיגה האוטונומית (כמו A5 או Q7) יכולים לפרט קצת על ההבדלים ביניהן ולציין מי יותר איכותית וראויה לאמון בכביש? תודה Sent from my ONEPLUS A3010 using Tapatalk

לא יודע אם הם לא נוחים, אבל אני יכול להגיד בוודאות שהמושבים באינפיניטי היו נוחים לי הרבה יותר. גם שם הם ספורט כולל אפשרות לכוונון תמיכה צידית והארכת מושב. המושבים בב.מ.וו. הרגישו לי כאילו חסכו קצת בריפוד. אני מגיע מאימפלה שזו קטגוריה קצת אחרת ויותר מוכוונת נוחות ואולי לכן אני רגיש יותר. באאודי מדובר על מושבים רגילים אבל די טובים כשלעצמם. Sent from my ONEPLUS A3010 using Tapatalk

תודה על התגובית. אני לא יכול להיכנס כאן למחירים המדויקים, אבל צאו מנקודת הנחה שמדובר במחיר כמעט זהה לאאודי ולאינפיניטי - כששתיהן במצב כמעט זהה גם מבחינת כל הנתונים האחרים. כלומר - אל תיכנסו כאן לשיקולי מחיר. בהנחה שכל המכוניות שהוזכרו כאן הן כמעט חדשות ובאותו מחיר כולן - מי העדיפה? אני לא מתחבר במיוחד לתדמית של מרצדס ולכן פסלתי אותה (חוץ מזה, תא המטען שלה מגוחך במיוחד - הרבה יותר מאלה של האינפיניטי והבימר). לגבי הבמוו, היא לא הרגישה לי נוחה מספיק (מושבים נמוכים וקשים). שתיהן אגב לא מצטיינות במערכות בטיחות מתקדמות (בעיקר בקרת סטייה אקטיבית) שקיימות באאודי ובאינפי. בעיקרון לפי הידוע לי, האינפיניטי היא בקטגוריה אחרת - קרובה יותר ל-S4, C AMG וכדומה. לכן התמחור המסוים שלה בעסקה הזאת הוא כביכול "מציאה" ומרגיש כמשתלם יותר מהאאודי. עם זאת, היא אכן מיושנת יותר מהאאודי ופחות "אפויה" כלשונך. Sent from my ONEPLUS A3010 using Tapatalk

אני מסכים שלאאודי יש עיצוב פנימי עדיף בהרבה, אבל להגיד שלאינפיניטי יש עיצוב מיושן זה מרחיק לכת. דווקא היא נראית מאוד עתידנית. אבל - קצת בהמית ולא מלוטשת כמיטב המסורת של המותג. Sent from my ONEPLUS A3010 using Tapatalk

שלום לכולם. לאחר בדיקה, ההתלבטות שלי היא בין שתי המכוניות שבכותרת. המחירים קרובים. הדברים העיקריים שחשובים לי הם: נוחות ושימושיות, טכנולוגיה מתקדמת (בעיקר מערכות בטיחות), כוח וחסכון בצריכת דלק. היתרונות שאני רואה באינפיניטי הם בעיקר כוח (הרבה) יותר גדול, חסכון יחסי בדלק, שובבות גדולה יותר (על חשבון אחיזה), נוחות מושבים, ואמינות חזויה יותר טובה (מכלולים פשוטים יותר, אחריות ארוכה יותר ומוניטין אמינות טוב יותר). היתרונות של האאודי: אחיזה טובה יותר, מערכות בטיחות הרבה יותר מתקדמות, תא מטען גדול הרבה יותר, שמירת ערך חזויה עדיפה, אינטריור מודרני ואיכותי בהרבה ובאופן כללי - רמת ליטוש וגימור גבוהה יותר. מבחינת אבזור, שתי האפשרויות קרובות מאוד אחת לשנייה למעט יתרון האאודי במערכות הבטיחות ובווירטואל קוקפיט (והסאונד באינפיניטי). אשמח לשמוע את דעתכם. תודה Sent from my ONEPLUS A3010 using Tapatalk

רק לא הבנתי איך האימפלה כ"כ נוחה ובה בעת גם מעבירה כל מהמורה בכביש? Sent from my ONEPLUS A3010 using Tapatalk

מאוד מעניין אותי לשמוע את התרשמותכם לגבי מערכת הנהיגה האוטונומית של וולוו לעומת זו של אאודי (כמו זו שב-Q7 או A5 החדשות). במבחן על ה-A5 כתב פבל שהמערכת האוטונומית שלה היא "הטובה בתעשייה". האם צריך לעדכן את המבחן לאחר הנסיון עם פיילוט אסיסט או שהאאודי לא פחות טובה ממנה (ואולי יותר). מניסיוני האישי על האאודי, המערכת שלה מרשימה מאוד אבל על הוולוו טרם התנסיתי. Sent from my ONEPLUS A3010 using Tapatalk

טוב, אז יצא לי לדגום את המערכת המקבילה של אאודי. לא יודע לגבי הוולוו (אשמח אם Spire ירחיב על ההשוואה ביניהן) אבל היכולות של המערכת של אאודי פשוט הדהימו אותי. נתחיל בכך שהיא יכולה לקחת סיבובים הרבה-הרבה יותר חכם מ"עשירית סיבוב של הגה". יותר קרוב לחצי סיבוב. זה אמנם קרה במקרה קיצוני והלב שלי קצת דפק בו, אבל למען המדע ניסיתי את זה וזה פשוט עבד. מעבר לזה, המערכת מזהה יחסית בקלות נתיבים, ובמהירויות פקקים היא גם ממש עוקבת אחרי הרכב שלפניה וזה כולל גם עקיפות קטנות של מכשולים, אוטובוסים ושאר מרעין בישין שהארץ המובטחת התברכה בהם. Sent from my ONEPLUS A3010 using Tapatalk

האם אין עניין מיוחד להשתמש דווקא במערכת הניווט המובנית (ולא בווייז) וכך לאפשר למכונית לנהוג בעצמה ליעד? -- או שהפיצ'ר הזה לא עובד עדיין בדגם הישראלי? Sent from my ONEPLUS A3010 using Tapatalk

לא יודע, חן, אני די משוכנע שאם הייתי נוסע באיילון ברכב נטול הבקרה הזו, אם הייתי עוזב את ההגה ליותר מכמה שניות הייתי מוצא עצמי במעקה או במכונית אחרת. Sent from my ONEPLUS A3010 using Tapatalk

לא הבנתי מה הסתירה. נותנים לאוטו לנהוג את עצמו אבל עדיין חשוב להשגיח עליו. אם אני לא טועה, זה מה שרוני הגדיר בשרשור אחר כ"דרגה 3" בסולם האוטונומיה. Sent from my ONEPLUS A3010 using Tapatalk

אני מכבד את ההומור שלך אבל לצערי רואים שאתה כותב בלי נסיון על המערכת. כמו שאמרתי, צריך עדיין להישאר עירני לנעשה בכביש, בדיוק כמו שכאשר מפעילים בקרת שיוט אדפטיבית צריך להישאר עירניים, אבל למעשה כל מי שנסע על רכב עם בקרה כזו יודע שניתן לא לגעת בדוושות למשך קילומטרים רבים בכבישים מהירים. אז בדיוק אותו דבר עם בקרת הסטייה מנתיב, רק קצת פחות. Sent from my ONEPLUS A3010 using Tapatalk

ברור שאי אפשר לסמוך בעיניים עצומות, אבל לדעתי במקרים רבים אפשר לסמוך עליה בידיים ורגליים רפויות - כלומר עדיין צריך להסתכל על הכביש אבל למעשה בכבישים חדשים ולא מדי מפותלים (איילון לדוגמה) ניתן לעבור לנתיב הימני ולהשאיר בידיה את השליטה לכמה דקות. Sent from my ONEPLUS A3010 using Tapatalk