mogo

אני מניח שהתכוונת ל"הוצאה" (כלומר - כחלק מהעלות) ולא להכנסה. בכל מקרה - אם החברה הקדימה תשלום, אז זה די וודאי שניתן לרשום את מלוא ההכנסה, כולל מרכיב המס, כהכנסה, כי זה כסף ששייך לחברה ונועד לה לכל דבר ועניין. בכל מקרה, אני מסכים שזה לא ברור; אני גם לא מספיק בקי בדיני המכס ומס-הקנייה של רכב, כדי שאוכל לדעת האם בכלל ניתן להקדים תשלום כך, מהן פרוצדורות תשלום המיסים הנ"ל ומועד חיובן וכו'.

אני קורא עכשיו את הדיון שלכם, ואכן יש כאן איזשהו פרדוקס. בעקרון ברור שפאלו צודק, ולא ניתן להכיר במיסים עקיפים שמקבלת החברה כהכנסה (במיסים ישירים כמובן שכן - וזה מקור הטעות שלך, bar72). אבל אולי, רק אולי, ובגלל הבעייתיות שהמספרים יוצרים לכאורה, החברה מקדימה תשלום לרשויות המס עבור המכס ומס הקנייה (או עבור אחד מהם), או אפילו לא מקדימה - פשוט משלמת במועד, ואז כמובן שהיא יכולה להכיר בסכומים האלה כהוצאות - כי הח הוצאו ממנה, וכמובן שהיא גם יכולה להכיר במלוא ההכנסה מהצרכן כהכנסה, כולל הסכום שהוא חלף המס, כי עכשיו הוא כן כסף שלה. אם זה נכון, יכול להיות שבאמת יש כאן מניפולציה חשבונאית מסוימת שכן ההכנסות מנופחות בגלל זה (אמנם גם ההוצאות), אבל בוא נגיד ששמענו על הטעיות זדוניות מזו - שכנראה יש לה סיבה הגיונית.

האם כל הסיפור הזה לא מזכיר קצת את סובארו? גם לה אין ממש נוכחות בסופר מיני ומשפחתית. לפי מה שאני רואה גם ה-B4 והפורסטר לא זוכות להצלחה גדולה. נשאר ה-xv - שהוא דווקא רכב מוצלח מאוד לטעמי, אבל קצת נישתי (קטן מדי עבור אמריקה; ומתעקש על הנעה כפולה שלא מדברת לרוב הרוכשים במקום לשפר עיצוב וכדומה).

לא, זה בלתי הפיך

חפש את דגם ה-2.0 (בא עם הגיר הטוב, יחסית). או 1.8 עם גיר פלנטרי (ולא DSG). הגיע רק ב-2012 אם אני לא טועה. בשאר הדגמים פשוט אל תיגע.

באמת שיש כ"כ הרבה מידע בפורום בנוגע לשאלה שלך לגבי הגיר והמנוע. רק תחפש. אבל אם כבר הגבתי, אענה לך: התשובה הקצרה היא שבגדול, הבעיות במנוע נפתרו, ובגיר לא ממש. לגבי בידוד רעשים, זה תמיד היה החסרון של הסקודות (מנסיון רב על הסופרב הקודמת). בכל מקרה לא מדובר במשהו שקצת רדיו לא פותר. אם חשובים לך בידוד ונוחות, הייתי בודק גם את הגולף שמוצעת במחירים טובים ואת הפיג'ו 308 שגם. שתיהן מציעות, לטעמי, חבילה מוצלחת יותר מרוב הבחינות ובטח בהיבטי הנוחות והשקט.

צודקים. אז ב-C CLASS180 שנהגתי בה היו גם 122 כ"ס?

לא לקחת בחשבון שיקולי מס. בדירה יחידה (וגם בתנאים אחרים לעיתים) ניתן למכור את הדירה בפטור מלא ממס. במימוש מניות (או בקבלת דיווידנד) יש מס רווחי הון.

דיברתי רק על פרמטר הכוח; אין לי מושג לגבי הדינאמיות - ובפרט כשלא נהגתי על הדגם הספציפי.

איך הגעת לכזה פער? ל-1.6 של המרצדס יש 156 כ"ס אאל"ט.

בתאוריה זה אולי נכון, במציאות לאו דווקא. תראה את דלק מוטורס שהצליחה ומצליחה (למעט תקלות נקודתיות שלא ממש באשמתה) למנף גם את מאזדה וגם את פורד; ומצד שני גם את מיני וגם ב.מ.וו. קח גם את כלמוביל שמצליחה עם יונדאי ועם מיצובישי. קח את קרסו - עם ניסאן ורנו ודאצ'יה. לכל היבואנים הנ"ל יש לא מעט דגמים שמתחרים זה בזה - ולמרות זאת הם די מצליחים עם כולם. כמובן שייתכן שהיו מצליחים יותר עם מגוון קטן יותר, אבל גם ייתכן שלא. הדוגמה היחידה שבאמת עולה בקנה-אחד עם דבריך היא טלקאר עם קיה, שמינפה באופן מטורף את המותג הקוריאני - ובולט שזה נובע גם מהמיקוד המוחלט שהיא שמה עליו.

רק מציין, שיצא לי לנהוג לא מעט על המנוע שמותקן ב-CLA180 (אמנם לא בה אלא ב-C CLASS), והוא ממש ממש לא חלש. נוסע יפה מאוד וזריז בכל מצב - וזה בא מאחד שנסע על כמה רכבים חזקים בחייו (גם אם לא AMG). לשם השוואה - הוא מרגיש חזק באופן ניכר מה-1.8TSI הקודם (160 כ"ס).

אה, כוונתך לתקלות שחוזרות ב*אותו רכב*. לא יודע, אין לי מספיק נסיון עם זה, אבל להערכתי - היו גם היו כאלה. שאם לא כך, ולמוסכים יש את הידע הטכני הנדרש כדי לתקן את התקלה לצמיתות - אז למה הרכבים החדשים יותר לא הגיעו נטולי תקלות? עריכה: נזכרתי שאצל אחי, בלאון 2012, הייתה תקלה שחזרה פעמיים (וכל פעם השביתה את הרכב באמצע נסיעה) - במכטרוניק.

אתה רציני? לא נתקלנו בגל עצום של תקלות חוזרות? בין השנים 2009-2013 (וגם היום מדובר בתקלה נפוצה מאוד), כמעט כל רכב עם DSG7, אבל ממש כמעט כל רכב, עבר תקלה בגיר בשנותיו הראשונות ולרוב בעשרות אלפי הק"מ הראשונים. אם זה מצמדים, אם זה מוח גיר - ואם זה שניהם. כמו"כ כמעט כל הרכבים הנ"ל (ובכלל TSI) עברו ועוברים עד היום בעיות עם צריכת שמן מוגברת. בחלק מהם מדובר בתקלה נסבלת, בחלק לא.

מניח שכבר שאלו אותך, אבל באמת - בנסיעה כזו איך לא רכשת מנוע דיזל?

כבר שאלו את זה

מצטרף להמלצה על פיג'ו 208. מרווחת, נוחה ועם תא מטען שמכיל עגלת תינוק + מזוודה.

לא יודע אם כבר הציעו לך, אבל הייתי בודק גם פורד אדג' ואקספלורר ( - 7 מקומות), וגם, בכיוון אחר, לאנדקרוזר.

ראיתי את הטיבולי במציאות ולדעתי מדובר ברכב יפה ומיוחד - לא פחות ממתחריו המסוקסים.

חלונות חשמליים מגיעים כמעט בכל הרכבים החדשים. סביר יותר שראית התייחסות ל"מרימי שמשות חשמליים" או משהו כזה - הכוונה לסגירת חלונות חשמלית ביציאה מהאוטו.

אם כבר, היטי יהיה כנראה הרבה פחות אמין ממקביליו - לרבות הרנו. אופציה נוספת שאולי לא חשבת עליה - ניסאן קשקאי בגרסה הבסיסית מ-0 ק"מ: מאובזרת למדי, נוחה, חסכונית ולא מזהמת (מנוע זהה לרנו אם אני לא טועה), וכמובן אמינה - כי יפנית.

אני לא מבין למה השאלה הזאת נשאלת רק בנוגע לעיצוב הפנים. שנים שאני שואל את אותה שאלה בדיוק גם לגבי העיצוב החיצוני. למה לעזאזל סקודה אוקטביה לא נראית כמו אאודי A7? (אגב - גם פה מאזדה היא קצת יוצאת מן הכלל עם עיצובים שנראים יוקרתיים הרבה מעבר לקטגוריה).

קח בחשבון שהשדרוג עלול לפגוע באחריות. תוודא שניתן להעלים את עקבות השדרוג וכו׳

אשמח אם תבהיר את כוונתך להדיוט כמוני, שלא נהג לא עליה ולא על שכמותה. מהם ההבדלים המהותיים? הרי אני משער שמכונית כזו, מלבד המנוע שלה, נהנית גם משלדה ואחיזה אדירות. אז אני מבין שמישהו יעדיף פורשה או פרארי בגלל ניואנסים כאלה ואחרים, אבל אשמח לביאור אמירתך שהיא - קטגורית - לא מלהיבה? האם היא יותר מלהיבה ממגאן קאפ? מבוקסטר? ממוסטנג? מאבארט קומפטיציונה?

זו הבעייה של רכבי VAG. הם מציעים בהרבה מאוד מקרים (ובפרט עד לאחרונה, שהם היו בערך היחידים שהציעו מנועי טורבו ברכבים עממיים) הצעות מפתות מאוד מרוב הבחינות - אם זה עיצוב אבזור ומנוע (סיאט), שימושיות ומרווח (סקודה), תדמית אירופית סולידית ומהוגנת (פולקסווגן), או תדמית יוקרתית ומעודנת (אאודי). באופן כללי, הם מציעים הרבה תמורה לכסף. מלבד זאת, אם מורידים את פיג׳ו סיטרואן (שבארץ הרבה אנשים לא מעוניינים בהם משום מה) ואת אופל (אותו דבר), הם היחידים שמציעים מכוניות אירופיות עממיות - ויש עדיין לא מעט אנשים שמעדיפים תוצרת אירופה על פני יפן/קוריאה. לכן, למרות כל החסרונות הגדולים - המון אנשים מוצאים את עצמם בסופו של דבר באולמות התצוגה של צ'מפיון. אולי עכשיו לובינסקי ישנו את זה קצת.