אלפא רומאו ג'וליה - איך היא נוסעת? [ובהמשך, כמה מוכרת]

[חן ג.]

מוקדם לקבוע כן, אבל בקרה יכולה לחרבן התנהגות עוד הרבה לפני המגבלות.

 

אמת ויציב.

 

בגדול, כל מערכת בקרת יציבות מתוכננת להתחיל לתקן טעויות כבר בקצה התחום ה"ליניארי" של הצמיג ותחילת תחום המעבר (Transitional) להחלקה, ולשמור את הרכב שם.

 

זה בערך היכן שאנו פועלים בזמן נהיגה ספורטיבית, אבל זה עדיין רחוק מניצול 100% של מעטפת הביצועים: יותר בכיוון של 60-70%.

 

אם היא היתה מתחילה מאוחר יותר היא פשוט לא היתה מסוגלת להספיק לתקן...

עריכה אחרונה ב-18 למאי, 2016 על ידי חן ג.

[ליין מן]

השאלה - מה אנחנו מחפשים, למצוא פאקים ולחגוג עלייהם.

או לראות את כל התמונה, לנהוג ולבדוק את כלל החבילה, והאם מתאימה לנו.

 

תסמונות חרצן הזית שנכנס לחריץ הצמיג... באוסטרילית זה נשמע יותר-טוב.

עושה ביק-ביק והרכב קוקל. (כך האחיין שלי בין השנתיים, לאחר האבחנה)

 

 

אולי העיתונאי אנטישמי, וקיבל מענק מסימנס ללכלך .

( כנראה, בעיות שוחד אצל הגרמנים זה דבר ידוע - ראה חברת החשמל )

 

 

 

אייל.

[Cuore Sportivo]

מה הוא "ההפך"?

האיש נתקל ב-4 מכוניות עם תקלות איכות בהשקה.

בגלל זה נתן 3 כוכבים.

מה רצית, שייתן כוכבים לפי חוות הדעת של איזה אוסטרלי...?!

 

זה שלאלפא יש היסטוריה של בעיות איכות, זה לא סוד. מסכים איתך.

זה שרק עיתונאי אחד דיווח על זה... אז אולי הוא, במקרה סטטיסטי נדיר, זה שנתקל בתקלות ב-4 מכוניות שונות, ואולי הוא זה שדיווח, בעוד השאר החליקו.

 

בכל מקרה, היית מבולבל ולא הבנת למה נתן רק 3 כוכבים.

עכשיו אתה כבר בטח מבין יותר ומבולבל פחות.

לא הבנת. סאנדיי טענו שתקלות בהשקה זה דבר ייחודי רק לאלפא, האוסטרלים טענו את ההיפך. באופן כללי, מה שהאוסטרלים טענו זה לא בדיוק סוד כמוס שרק הם יודעים.

 

לכן, הבלבול נותר.

[falou]

אני אפתור לך אם הבלבול אם כך.

יש לך איזה "אוסטרלים", שמציגים הכל באור חיובי.

מהצד השני יש לך עיתונאי של הסאנדיי טיימס, שזה מעמד מחייב.

 

וזה כל ההבדל.

הוא כותב ושופט מה שהיה, לא פרשנות.

 

נכון, הבשורה הגדולה היא שהרכב טוב מאוד, אולי טוב מהמתחרות. חתיכת הישג.

אבל אם הוא יהיה ניג'וז בשל בעיות איכות של חשמל/מחשב/אלקטרוניקה - זה הסוף שלו.

[Cuore Sportivo]

סאנדיי טיימס? מחייב? אולי, לא במכוניות.

 

קראתי גם ב-Car וגם ב-Evo, חמישה וארבעה וחצי כוכבים בהתאמה.

 

אגב, אני בהחלט מסכים איתך שאם האוטו יהיה שק תקלות ולאורך זמן, אז הצלחה מסחרית לא תהיה שם. אבל, עדיין מוקדם לקפוץ למסקנות, בטח על סמך רכבי טרום ייצור.

עריכה אחרונה ב-18 למאי, 2016 על ידי Cuore Sportivo

[RK]

מכל אלה ועם כל זה שהם מסורתית "נגד אלפות" אני הולך עם EVO. אם אפילו הם אהבו את האוטו, כנראה שהג'וליה באמת טובה. אבל שוב - נחכה לנהוג בה.

[amiger]

בואו נהיה ריאליים, המכונית הזו פותחה מאפס בזמן שיא על ידי איטלקים.

יהיו באגים!! מי שיאכל את הבאגים האלה הם הלקוחות של המכוניות הראשונות.

אני מניח שהרוב המכריע של הרוכשים הראשונים גם יודעים את זה ובכל זאת יקנו.

השאלה תוך כמה זמן ואיך הדברים האלה יטופלו.

לעניין בקרות, גם ספציפית לג'וליה וגם באופן כללי, לדעתי זה כבר נכתב אבל בכל זאת. המכוניות החדשות חזקות מידי ויציבות מידי בבסיסן מכדי לאפשר ניתוק מלא של בקרות עבור הרוב המכריע של הנהגים. הן מאוד חזקות ויציבות מצד אחד אבל כשהן מאבדות את זה אז זה ממש, אבל ממש לא דומה להחלקות הנחמדות שחוינו באלפא 75/במוו סידרה 3 של פעם. במהירויות ותאוצות צידיות בהן הענתיקות היו מאבדות את זה החדשות בכלל לא מראות סימני מצוקה אבל כשהן כבר כן מאבדות את זה אז אתה על מהירות מטורפת בעיקול עם תעלה שקוראת לך בוא בוא חמוד בקול של בת ים מפתה. כשזה יקרה לי, אני רוצה שתהיה שם בקרת יציבות חכמה שתדע לקחת את העניינים לידיים ולהשאיר אותי בכביש. בלי אחת כזאת אני אהרוג את עצמי או אנהג כמו סבתא נחמה.

אני רוצה שהבקרה הזו תלטף לי את האגו, תתן לי להחליק קצת, תעזור לי לא להרוג את עצמי אבל תגרום לי לרדת מהאוטו עם חיוך של מיכאל שומאכר.

ב159, קודמתה של הג'וליה, זה מתוכנן כך. בקרה מספיק ליברלית כדי לעבור במעט את המגבלות אבל מספיק מתערבת כדי להציל את הנהג מעצמו אם צריך.

גם באבארט' שלי זה ככה. לי לפחות ברור שהם יודעים לעשות את זה כמו שצריך.

איך זה יתורגם בשטח? רק כשאהיה מאחורי ההגה של אחת אוכל לאמר.

[נהג מתחיל]

אבל כל פעם שיורדים פה על גולף GTI שנוהגת בשביל הבעלים שלה שחושב שהוא פופאיי זה בדיוק זה לא?

[bagira]

שמע, אני חושב שאנחנו בדיוק על סיפה של מהפכה בכל הנוגע לבקרות, לא פחות!

 

ממערכת לבטיחות ולריסון האוטו, אנחנו רואים בפוקוס RS החדשה שהן נהפכות לאמצעי ניהוג.

 

כשזה ישתלב יותר ברכבים, באמת לא תהיה שום סיבה לנתק מערכות.

[amiger]

כאן כבר נכנסת האומנות של מי שמתכנן את הבקרות האלה.

אין לי מושג לגבי גולף GTI, לא נהגתי חזק באחת אף פעם, כן נהגתי בבת הדודה שלה, הVRS. שם הבקרה התערבה קצת יותר מידי והמאמץ/עבודה שנדרשתי להשקיע היתה פחותה מב159 למשל. אבל כן, זה הכוון בכללי. VRS, 159, פונטו אבארט' בלי בקרות יהיו, עבורי, מכוניות הרבה פחות מהנות לנהיגה מאשר המקבילות שלהן שמצוידות בבקרה שמתוכננת נכון.

[חן ג.]

ממערכת לבטיחות ולריסון האוטו, אנחנו רואים בפוקוס RS החדשה שהן נהפכות לאמצעי ניהוג.

 

זו זווית הסתכלות חדשה. מעניין!

 

כמובן שכל זה יהיה למורת רוח לחברים שאוהבים לתת לזנב לראות לאיפה נוסעים...

[Cuore Sportivo]

אני לא מסכים.

 

כיום, בב.מ.וו יש בקרת יציבות ולה מספר דרגות חופש עד לניתוק מלא. אני לא רואה סיבה למה בג'וליה זה צריך להיות שונה. גם אם במצב דינאמיק הבקרה מכויילת טוב.

 

יותר מכך, אם בגרסת התלתן מרשים, אז למה באחרות לא?

[amiger]

שמע, אני חושב שאנחנו בדיוק על סיפה של מהפכה בכל הנוגע לבקרות, לא פחות!

 

ממערכת לבטיחות ולריסון האוטו, אנחנו רואים בפוקוס RS החדשה שהן נהפכות לאמצעי ניהוג.

 

כשזה ישתלב יותר ברכבים, באמת לא תהיה שום סיבה לנתק מערכות.

מסכים לגמרי. עם העליה בכוח שהמכוניות מספקות פשוט לא תהיה ברירה.

[bagira]

תאר לך באמצע סוויפ מהיר ימינה היא נותנת לך נשיכה רגעית בגלגל אחורי פנימי, תקבל "היגוי" ששום כלי רכב מאפשר לך לעשות היום.

 

ואם גם מדובר ב 4X4 עם קלאת קדמי ואחורי (על הסרן), אתה גם יכול לעשות דברים מופלאים שכיום פיזית פשוט בילתי אפשרי, כמו למשל סרטון הדריפטים של ה RS שעושה את זה עם פאקינג הגה מיושר!

[RK]

בגדול - זה חצי הדרך ל-Drive by wire וזה כבר קיים. הרגשתי את זה יופי ביגואר XF בכביש משובש ביותר באזור התענכים, שם הבקרות ממש השאירו את הרכב על הכביש, תוך התגברות על השיבושים, במהירויות YNET לכל דבר. עם כל הכבוד ליכולות הנהיגה שלנו - טוב שהן שם במכוניות חזקות. לא לשכוח שהמכוניות החמות של ילדותינו היו חלשות יותר ממשפחתיות של היום, היה להן פחות צמיגים והרבה פחות בלמים.