הרכבת טרמוסטט עם טמפרטורה נמוכה מהמקורי - אוונסיס 2008

[carbonfiber]

מקורי עולה 220 לפני מע"מ, קניתי יפני של חברת TAMA ב 90 ש"ח - נראה איכותי, רק טעיתי בכך שלא ווידאתי את התאמתו המדוייקת לרכב.

[מרק10]

לפתיחה מוקדמת של 6 מעלות לא ייקרה שום דבר!

 

בדיוק המצב שהיה אצלי עד לא מזמן, הייתי עם 80 מעלות ולאחרונה החלפתי ל-87 מעלות (טרמוסטט נתקע על מצב פתוח אחרי כמה שנים אז החלפתי).

ההבדל זניח מכל הבחינות.

אז אני לא מבין משהו...בדגמי אוונסיס 2003 קיימים שני סוגים של תרמוסטטים אחד שנפתח בטמפ' של 82 מעלות ובדגמים מסויימים תרמוסטט שנפתח ב-88 מעלות למה ? אולי המהנדס שתכנן את מערכת הקירור ראה שיש במלאי של טויוטה תרמוסטטים אשר נפתחים בטמפ' של 88 מעלות אז הוא החליט להרכיב אותם בכדי להוזיל עלויות ?

או אולי סתם כי בא לו על 88 כי זה מספר יפה ? חבל שהוא לא בחר בתרמוסטט שנפתח בטמפ' של 69 מעלות צלזיוס

[tribel]

חוץ מעלייה בצריכת דלק,ירידה בניצולת ובנזקים שהשניים האלה מביאים פתיחה מוקדמת לא תיתן שום דבר.

[מרק10]

אכן כן.

[איציק נ.]

שאלה למרק10 -

כתבת שההפרש בין התחלת פתיחה בטרמוסטט, לפתיחה מלאה, הוא 10-15 מעלות.

 

ניקח את האוונסיס כדוגמא:

אם היצרן החליט שטמפ' הפתיחה של הטרמוסטט היא 88 מעלות (התחלת פתיחה), מתי אמור להיכנס המאוורר למהירות ראשונה, והאם יש קשר בינהם ?

 

איציק

[Buki]

יש קשור לטמפ' פתיחה מלאה ולא לתחילת פתיחה.

 

אפשר לענות או להמתין למרק? [emoji3]

[Dan-idin]

נתקלתי בזה פעם בדגמים יפניים יש אופציה לשני טמפרטורה פתיחה של טרמוסטט הנמוכה ולאיזורים חמים וגבוהה לאיזורים קרים.

אבל צריך לראות מה היצרן ממליץ לשם ואם יש רק אופציה אחת אז לשם מקורי או טרמוסטט תואם אם טמפרטורת פתיחה שוות ערך לנתוני היצרן ולא שום דבר אחר.

[SHAI-SPORTWAGON]

במצבי שיוט בינערוני או נסיעה לא מאומצת עם מזגן דולק טמפ' נוזל קירור תהיה תמיד קרובה לנקודת תחילת פתיחה של הטרמוסטט.

 

כלומר במצב המתואר היא תרד ב 6 מעלות וזה לא המצב האידיאלי. שום נזק מיידי לא יקרה אבל לטווח ארוך כן יהיה יותר בלאי, יותר צריכת דלק (באחוזים זניחים) ופעולת מנוע יעילה פחות ממה שתכנן היצרן.

 

תוכל להרחיב?

כלומר מדוע שבנסיעה עם טרמוסטט עם טמ"פ נמוכה יותר טמ"פ העבודה בנסיעה שתיארת תרד?

לפי ההגיון שלי בטמ"פ עבודה כך או כך הטרמוסטט יהיה פתוח ולא ישפיע על הטמ"פ בדרך כלשהיא.

או שאתה מתאר מצב שמושג בו קירור "טוב מדיי" כך שתרמסטט עם טמ"פ גבוהה יותר יהיה סגור חלקית, ואז אני מביו מה שרשמת.

עריכה אחרונה ב-10 לאפריל, 2015 על ידי SHAI-SPORTWAGON

[Buki]

מערכת קירור לא פועלת תמיד באותה תפוקה.

 

בעליה ארוכה בפול גז ביום חם נדרשת תפוקה גדולה יותר ממערכת קירור מאשר בשיוט על 90 קמ"ש בכביש מישורי בלילה, נכון?

 

 

 

מי שמווסת את התפוקה הוא הטרמסוטט.

 

מאפשר זרימה חזקה או חלשה במערכת בהתאם לעומס.

 

בנסיעה רגועה בכיבש פתוח נדרשת תפוקה קטנה של מערכת קירור ולכן טרמוסטט פתוח רק מעט, מאפשר זרימה קלה.

 

טרמוסטט נמצא במצב מעט פתוח קרוב לטמפ' תחילת פתיחה שלו (82 מעלות במקרה המדובר) וזו תהיה טמפ' עבודה.

 

 

בכללי, אם לאחר פתיחה מלאה עדיין התפוקה לא מספקת, נכנסים מאווררים לפעולה.

[איציק נ.]

יש קשור לטמפ' פתיחה מלאה ולא לתחילת פתיחה.

 

אפשר לענות או להמתין למרק? [emoji3]

 

אני רוצה לשמוע את דעתו של מרק לפני שתענה, כי מה שהוא אומר (הפרש של 10-15 מעלות בין טמפ' התחלת פתיחה לפתיחה מלאה) לא נשמע לי הגיוני וגם לא עושה היגיון עם המספרים שאני מכיר בפועל.

 

איציק

[Dan-idin]

זה כן הגיוני, לרוב טרמוסטט שנפתח ב 86 למשל יגיע לפתיחה מלאה ב 100 מעלות.

[SHAI-SPORTWAGON]

מערכת קירור לא פועלת תמיד באותה תפוקה.

 

בעליה ארוכה בפול גז ביום חם נדרשת תפוקה גדולה יותר ממערכת קירור מאשר בשיוט על 90 קמ"ש בכביש מישורי בלילה, נכון?

 

 

 

מי שמווסת את התפוקה הוא הטרמסוטט.

 

מאפשר זרימה חזקה או חלשה במערכת בהתאם לעומס.

 

בנסיעה רגועה בכיבש פתוח נדרשת תפוקה קטנה של מערכת קירור ולכן טרמוסטט פתוח רק מעט, מאפשר זרימה קלה.

 

טרמוסטט נמצא במצב מעט פתוח קרוב לטמפ' תחילת פתיחה שלו (82 מעלות במקרה המדובר) וזו תהיה טמפ' עבודה.

 

 

בכללי, אם לאחר פתיחה מלאה עדיין התפוקה לא מספקת, נכנסים מאווררים לפעולה.

אוקיי הבנתי, נקודת שיווי המשקל תהיי בטמ"פ שונה.

שהיא כנראה תהיה שונה מטמ"פ העבודה האופטמלית של המנוע.

תודה.

[Buki]

טמפ' עבודה אופטימלית היא לא מספר מדוייק, נגיד 92 מעלות לא פחות ולא יותר.

 

טמפ' אופטימלית היא תחום בין תחילת פתיחה של הטרמוסטט לבין כניסת מהירות ראשונה של המאוורר לפעולה, נאמר ברכב X בין 85 ל 100 מעלות.

 

אף מנוע לא פועל כל הזמן בטמפ' קבועה, היא משתנה כל הזמן בתוך התחום הנ"ל. (כמובן מספרים משתנים מרכב לרכב, אבל באותו סדר גודל)

[איציק נ.]

זה כן הגיוני, לרוב טרמוסטט שנפתח ב 86 למשל יגיע לפתיחה מלאה ב 100 מעלות.

 

אם כך - מה הואילו יצרנים בחוכמתם אם המהירות הראשונה של המאוורר נכנסת לעבודה כאשר הטרמוסטט עדיין לא פתח את שעריו לחלוטין ?

 

איציק

[Buki]

לא מכיר כזה סידור.

 

בכל המכוניות שאני מכיר כניסת מאוורר למהירות ראשונה תמיד תהיה מעלה - שתיים מעל פתיחה מלאה של הטרמוסטט.

 

אחרת אין בזה שום הגיון.