פורד פוקוס ST סטיישן - עוד מישהו היה קונה?

[YNV]

כשקניתי את הGTI, האופציה האחרת הייתה אוקטביה RS סטיישן.

 

אצלי RS סטיישן היתה האופציה הראשונה. הם לא הסכימו לשמוע על זה. הציעו לי סופרב סטיישן - "זה כמעט אותו הדבר".

[kobi.idan2]

יש גם יש! והיה אפילו יותר מזה לסובארו- סובארו פורסטר STI

 

אני רוצה איזה אימפרזה סטיישן או פורסטר STI

 

משהו לא מסתדר לי עם החתימה שלך, אתה פרסי עם ראש קטן?

צרפתיות קונים באהבה! יפניות קונים עם ראש קטן וכיס פרסי!.

[juv]

באופן אישי - אני כנראה אפנה לדלק בחודשיים הקרובים ואברר מה ניתן לעשות.

אני מבין מהתגובות שיש כאן עוד כמה שהנושא מעניין אותם - מי שרציני ומתכוון להזמין אחת במידה והדבר יהיה אפשרי - שלחו לי מסר עם הפרטים שלכם, אני אחזור אליכם לפני שאפנה אליהם ע"מ שנגיע כקבוצה רכישה מסודרת. זה בטח לא יזיק.

[shayy]

תרשום אותי.

כשיהיה משהו רציני תעדכן.

[Ahbarony]

לפני כעשור נכנסתי לעולם תצוגה של פורד וביקשתי לרכוש מונדאו סטיישן.

הייתי מוכן לשלם מקדמה של 100% ולחכות כמה שצריך. אבל דלק מוטורס היו נשארו דלק מוטורס.

זה מה יש. מנסיוני צ'מפיון די גמישים ברכבים משוגעים, במיוחד באודי.

[itsik170]

גם צ'מפיון נהיו פחות גמישים בהזמנות מיוחדות של פולקסוואגן.

הבנתי שבשנה האחרונה לא היית יכול לרכוש GTI 5 דלתות ידנית.

 

מה שכן ידוע לי על אוקטביה RS שנמכרה ב-2011 בהזמנה מיוחדת והיא כנראה היחידה בארץ מהצורה הזאת.

 

[חן פרחי]

מי שהחלה את טרנד הסטיישנים החמים היתה וולבו.

בתחילת שנות ה 80' הוצעה ה 240 טורבו גם בגירסת סטיישן, ובשנות ה 90' הוצעה ה 850 T5R שהיתה מכונית מהירה מאד.

עד היום סטיישנים מהווים אחוז גבוה ממכירות וולבו.

[ג'וני בוי]

לפני כעשור נכנסתי לעולם תצוגה של פורד וביקשתי לרכוש מונדאו סטיישן.

הייתי מוכן לשלם מקדמה של 100% ולחכות כמה שצריך. אבל דלק מוטורס היו נשארו דלק מוטורס.

זה מה יש. מנסיוני צ'מפיון די גמישים ברכבים משוגעים, במיוחד באודי.

 

ההבדל בין דלק מוטורס לצ'מפיון טמון בעובדה שהראשונים מוכרים בעיקר בשוק המוסדי (ציי רכב, חברות ליסינג וכו') וצ'מפיון בעיקר לשוק הפרטי. לדלק מוטורס לא משתלם להביא כמה פרטים מדגם מסוים רק כדי למלא את רצון הלקוח הבודד. אתה לא הביזנס שלהם ובשבילם זה כאב ראש להתעסק עם כמויות קטנות ולהחזיק לזה חלפים ושרות. הזמנות בכמויות קטנות עולות הרבה כסף. צ'מפיון יותר גמישה בקטע הזה כי אלה הלקוחות שלה, הפרטיים ולהם כמובן שעדיף ומשתלם לספק לכולם את מבוקשם. עשר מזה שלושים מזה וכו', הרבה דגמים ובסוף מגיעים לכמויות של אלפים מכל אחד קצת לעומת היבואנים שמתרכזים בעיקר בציי הרכב ששם מוכרים מעט דגמים בכמויות גדולות.

באירופה למשל העדיפות היא לסטיישנים, דיזל וגיר ידני. עניין של שימושיות וחסכון בדלק. אצלנו זה נכנס לאט לאט וכשהדרישה תגבר אז גם היבואנים יתחילו להענות לדרישות האלה.

[Casper]

גם אני מאוד אוהב ספורט סטיישן, אבל גם האוקטביות RS קומבי שיש בארץ לא ממש מחליפות ידיים בקלות (כשהמוכר מנסה למכור) בהשוואה לרגילות. די קשה למכור מכוניות כאלו.

[חן פרחי]

הרלאינט סימיטר SE5 היתה הספורט סטיישן הראשונה בעולם.

מנוע V6 של פורד 2.8 ומרכב פיברגלאס קל הניבו ביצועים מצויינים, ואפילו היתה אחת כזו בארץ.

[ZX2.0]

משהו לא מסתדר לי עם החתימה שלך, אתה פרסי עם ראש קטן?

 

טכנית, אני בלארוסי בכלל שנוהג ביום יום על האימפרזה 1.6 של אבא (שבעצם הפכה להיות דיי שלי היות והוא לא משתמש בה כמעט כלל). ואני עדיין מתחרט בכל יום על הסיטרואן ZX 1.8 שהייתי יכול לרכוש במחיר זנות אבל לא עשיתי את זה בגלל הגיוס.

החתימה היא תגובה לאיזו כתבה שקראתי לפני שנים ומאז לא החלפתי אותה. צריך לרענן בקרוב, מחכה שמישהו יפלוט משהו בפורום שיהיה ניתן להוציא מהקשרו

[amiger]

מי שהחלה את טרנד הסטיישנים החמים היתה וולבו.

בתחילת שנות ה 80' הוצעה ה 240 טורבו גם בגירסת סטיישן, ובשנות ה 90' הוצעה ה 850 T5R שהיתה מכונית מהירה מאד.

עד היום סטיישנים מהווים אחוז גבוה ממכירות וולבו.

חשבתי שאודי התחילו עם הסטיישן החמימה.

תמיד אהבתי סטיישנים ספורטיביים, הראשונה ששמתי עליה עין היתה הRS2 של אודי. יש קטע של זאב בעור כבש במכוניות כאלה.

לשמחתי הצלחתי לישם את זה בנוכחית שלי, 159 SW

[edan82]

אכן יש רכבי סטיישן חמים ומדליקים למדי.

 

רכב שלאחרונה הדליק אותי היה אודי RS4 2007 כחול ספיריט, רכב מגניב לגמרי ופרקטי מאוד עם ילדים, הדבר היחיד שקצת מוריד לי ממנו זה (דווקא) היותו ידני.

 

יש בדרך לבית שלי יותר מדי עליות חדות (מאוד) ומרומזרות או "מצומתות" ולא בא לי להביא את העצבים לאישתי שנוהגת ברכב ביום יום, מה גם שבכבישי הנהיגה האהובים עליי אהנה יותר מרכב עם גיר סטייל DSG\DCT וכו'.

[bar72]

תרשום אותי.

כשיהיה משהו רציני תעדכן.

 

כנ"ל.

 

אגב, אם תתארגן קבוצה לג'טה 2.0T, אני גם בעניין

[Ahbarony]

ההבדל בין דלק מוטורס לצ'מפיון טמון בעובדה שהראשונים מוכרים בעיקר בשוק המוסדי (ציי רכב, חברות ליסינג וכו') וצ'מפיון בעיקר לשוק הפרטי. לדלק מוטורס לא משתלם להביא כמה פרטים מדגם מסוים רק כדי למלא את רצון הלקוח הבודד. אתה לא הביזנס שלהם ובשבילם זה כאב ראש להתעסק עם כמויות קטנות ולהחזיק לזה חלפים ושרות. הזמנות בכמויות קטנות עולות הרבה כסף. צ'מפיון יותר גמישה בקטע הזה כי אלה הלקוחות שלה, הפרטיים ולהם כמובן שעדיף ומשתלם לספק לכולם את מבוקשם. עשר מזה שלושים מזה וכו', הרבה דגמים ובסוף מגיעים לכמויות של אלפים מכל אחד קצת לעומת היבואנים שמתרכזים בעיקר בציי הרכב ששם מוכרים מעט דגמים בכמויות גדולות.

באירופה למשל העדיפות היא לסטיישנים, דיזל וגיר ידני. עניין של שימושיות וחסכון בדלק. אצלנו זה נכנס לאט לאט וכשהדרישה תגבר אז גם היבואנים יתחילו להענות לדרישות האלה.

Thank you, Cap