הטכניון: לפחות מחצית מהתאונות בישראל הן בגלל תשתית לקויה

[LiranAr]

סוף סוף חיים הכט מדבר דברים נכונים וחכמים.

אולי הוא סוף סוף התחיל להבין.

[הראל]

לירן?...

 

אתה בסדר?...

 

קראת טוב את מה שהוא אמר?...

 

[Tamir_VTR]

יש כאן הרבה בורות (בידע לא חורים בכביש ) לגבי מקומו של מהנדס התעבורה והאחריות שלו למצב הכבישים.

 

קודם כל המוסד היחיד בארץ שנותן תואר מהנדס (לא מהנדס יישומי ולא הנדסאי) מהנדס אזרחי עם התמחות בתעבורה זה הטכניון.

 

תנאי ההעסקה של מע"צ נחשבים לא רעים בכלל ביחס לשוק התעסוקה הנ"ל העניין הוא שמעט המהנדסים שמע"צ מעסיק לא עוסקים בתכנון אלא בפיקוח על ביצוע ובניהול.

 

רוב הליקויים החמורים הם מחדלי ביצוע, תחזוקה מחפירה, סימון לקוי (בניגוד לתכנון או ללא תכנון כלל) ועוד מחדלים יצירתיים שבינם לבין תכנון לקוי אין מאום.

 

אז איפה כל אותם מהנדסי תעבורה בוגרי טכניון שיודעים בדיוק עד כמה הכבישים שלנו אינם עומדים בתקן?

 

לפני התשובה חשוב להבין בעצם מי מעסיק אותם ומי מפרנס את המעסיק.

 

מע"צ עובדת עם מכרזים. לפעמים המכרז הוא על תכנון בלבד ואז מע"צ מבצעת, ולפעמים המכרזים על ביצוע קבלני כולל.

כך או כך חשוב רק לזכור שמשרדי התכנון נתונים ללחצים אדירים בכדי לזכות בפרנסה.

 

משרדי התכנון פעמים רבות מקבלים תכתיבי תכנון בסגנון Take it or leave it החל משימוש במצעים (שכבות התשתית שמתחת לאספלט) נחותים דרך מגבלות מרחביות שלעיתים הן לגיטימיות בשל מחסור בשטחים ציבוריים, וכלה באילוצים של מהירות ותנאים אחרים שלמע"צ אין כונה לעמוד בהם (למשל קטעים מסוימים מכביש 2 תוכננו במקור ל-70 קמ"ש אבל היום נשארו שרידים אחרונים מהמחדל ההוא)

 

את התכנון לא תמיד עושים מהנדסים שהוכשרו לכך, לפעמים המשימה ניתנת להנדסאי שאינו בקיא מספיק בחוקי התכנון התעבורתי ואח"כ ראש הצוות עובר ומבקר ולעיתים קרובות מפספס שגיאות שנעשו. החתימה על התוכניות בסופו של דבר היא של בעל משרד התכנון או קומץ מורשים מטעמו. לא מעט שגיאות תכנון עוברות בין הסדקים אחרי החתימה ובחלק מהן עולים על השגיאה לפני שמאוחר (בשלב הביצוע) ואז יש מקצה תיקונים.

 

אני מכיר סיפור על הנדסאית שלא רק שבקיאותה בחוקי תכנון התעבורה היו לקויים מאד גם לא היה לה רשיון נהיגה והיא לא ממש הכירה את חוקי התנועה או את הבעיתיות המלוווה למצבים שונים בכביש. אותה הנדסאית החליטה, על דעת עצמה, לקצר באופן משמעותי את אורך הקוקו המעובה לפני תחילתו של שטח הפרדה על נתיב נסיעה בכביש מהיר. רק במקרה מהנדסת (בוגרת טכניון) שעבדה בכלל על פרוייקט אחר שמה לב לכך והיתה צריכה להסביר לה שבמהירות של 100 קמ"ש אומדני המרחק מתקצרים פלאים. היא פשוט התקשתה להבין למה מחוץ לעיר הסימונים צריכים להתארך בצורה כה משמעותית.

 

בשורה התחתונה כל עוד למע"צ יש את המונופול, הכח והלגיטימציה להתנהל בחוסר אחריות משווע שכזה המהנדס שעובד במשרד התכנון לא יוכל לעשות הרבה. אגב אני מכיר לא מעט בוגרי טכניון בהנדסה אזרחית וביניהם גם אלו שהתחילו דרכם בתעבורה שינו כיוון בגלל האטימות התכתיבים והשכר העלוב המתקרב לשכר מינימום (בכדי לעמוד בתנאי המכרזים של מע"צ)