דו''ח רולניק על הריכוזיות בענף הרכב - שווה צפייה

[BoazB11]

גיל מלמד TheCar בטור על הכתבה של רולניק:

https://thecar.co.il/דוח-על-רולניק-ככה-לא-עושים-עיתונות/

 

ציטוט

רולניק לא מסתפק בזה: רגע לפני שהוא מאשים את רוב עיתונאי הרכב בישראל בשיתוף פעולה אקטיבי עם שוד הציבור הוא לא מתבלבל ומאשים את יבואני הרכב בשיטות פעולה שנהוגות בעולם התחתון כמו סחיטה והצתה, ובסידור ג'ובים לפקידי ציבור כדי לצמצם את המוטיבציה שלהם לפעול לקידום תחרות בשוק. מיותר לומר שרולניק לא מציג ולו בדל של ראיה להאשמות החמורות האלה.

עם כל הכבוד לרולניק, ויש כבוד, "התחקיר" שעליו הוא חתום הוא תעודת עניות לאיש ולפועלו וחמור מכך: הוא נועץ מסמר נוסף במקצוע העיתונות החשוב והחבוט, ומדגים איך אסור לעשות עבודה עיתונאית.

ה"תחקיר" של רולניק לוקה בחוליים שמאפיינים את דרך הפעולה של "שופרות" שמתכסים בנוצות של עיתונאים: מגמתיות, שטחיות, הסתה, היעדר תחקיר והתעלמות מעובדות, "אמת אלטרנטיבית" והפצת תיאוריות קונספירציה. עיתונאות אמיתית אין כאן, ובטח שלא עיתונות חוקרת. במקרה הטוב אפשר לייחס לרולניק ולצוותו רשלנות, אבל הסיבה פחות חשובה מן התוצאה: במקום להצביע על אשמים אמיתיים ולגרום להם לשאת באחריות – הוא מסתיר אותם מאחורי מסמך מביך שלא חושף אף עובדה חדשה. בכך רולניק מונע את השינוי האפשרי והכל כך נחוץ.

 

[דור--]

לפני 55 דקות, עדי-אל כתב:

המידע העיקרי חסר. מה השכר בגרמניה ומה השכר בישראל 

למחיר של רכב חדש יש השפעה על הרכב הישן שאתה רוצה לקנות.

לפי גוגל, השכר הממוצע בגרמניה ב 2023 היה 4,105 יורו, כלומר סביב 16,000₪.

שזה גבוה משמעותית מישראל שהיה 12,860₪

[waterman]

לפני 25 דקות, BoazB11 כתב:

גיל מלמד TheCar בטור על הכתבה של רולניק:

https://thecar.co.il/דוח-על-רולניק-ככה-לא-עושים-עיתונות/

 

אותו גיל מלמד כתב לפני כמה חודשים   

https://thecar.co.il/קומבינת-ה-0-קילומטר-חוזרת-וזה-אומר-שחלק/

 

איני נמנה על חסידיו של רולניק - לטעמי מדובר בקפיטליסט הנחזה לסוציאליסט.

אין כל רע במי מהתפיסות הנ״ל - כל עוד לא אוחזים במקל בשני קצותיו.

 

 

לגבי 350 אלפי מכוניות, היתכן והכוונה היתה לכלי רכב?

קרי דו-גלגלי, משאיות, אוטובוסים וכו׳?

 

בתאריך 4.7.2024 בשעה 17:30, discoTD5 כתב:

הצלחתי לראות עד סביבות שתיים וחצי דקות, והבנתי שאין חדש תחת השמש. סיסמאות מפחידות.

כבר בפתיח - כל שנה עולות לכביש 350,000 מכוניות. עובדתית - נתון לא נכון, מגמתי. לא קרה מעולם., לא שנה אחרת, ובטח לא 'כל שנה. שקרן.

עריכה אחרונה ב-7 ליולי, 2024 על ידי waterman

[sperial]

@עדי-אלאם לא שמת לב, ציינתי בפירוש שאיני מתיחס לכוח הקניה. אין לי הכלים לצורך זה.

[zaf]

לפני 14 שעות, האוטו שלנו גדול וירוק כתב:

מה צריך לקרות בשביל שזה יהפוך ליהיות שוק של דילרים ולא יבואנים כמו בארה״ב? 

זה לדעתי יועיל מאוד לתחרות 

אתה ככל הנראה לא מבין את מנגנון הדילרשיפ האמריקאי, ובמידה דומה האירופאי. 

דילר מחזיק מלאי - חייב! להחזיק מלאי ( קרובי משפחתי בקנדה בעלי דילקשיפ) . חייב להחזיק אולם, מגרש אחסנה/תצוגה ומוסך שירות. (וטרייד אין) 

את המימון למלאי אפשר לקבל בשתי צורות, או מהבנק או מהיצרן. דילר חייב ליצר מחזור ולהחזיק מלאי מינימלי. 

 

אתה רואה כאן גוף כלכלי שיעמוד בזה? 

 

כאן היבואן מחזיק מלאי, (לא סוכנות המישנה) ועל מנת לשמר את הזיכיון שלו הוא מחוייב לרכוש כמות מינימלית של רכבים. יצרן גדול ומוכר ידרוש הרבה ויצרן קטן יסתפק בכמה מאות, כך לפחות זה בחוזה הראשון בעת קבלת הזיכיון. 

 

 

[עדי-אל]

הזיכיון בא מכיוון היצרן או מכיוון המדינה?

 

הוא גם מציג את הרווחיות של ענף המזון מול ענף הרכב. נראה כמו השוואה לא הגונת 

 

יש חוק המחייב את היבואנים להחזיק חלפים ל 7 שנים. אז שיבוא בטענות לממשלה לא ליבואן

עריכה אחרונה ב-7 ליולי, 2024 על ידי עדי-אל

[zaf]

עלויות מחסני החלפים הן גבוהות, וחלפים רבים נותרים כמלאי מת למשך שנים עד שנמכרים לסוחרים. 

כשיש רכב פופולרי שלא עובר שינויים מהותיים במהלך שנות שיוקו, אין בעיה להחזיק במלאי. אבל מה תעשה עם מלאי חלפים של מיצובישי לנסר שהוחלפה על ידי ה ״סופר לנסר״ למשל ? ברור שתמכור לסוחרים בתום 7 השנים מיום המכירה של הרכב האחרון בדגם. זה במידה ואתה נצמד לחוק. בפועל אתה ״משחרר״ את המלאי לפחות שנה קודם אם לא יותר מוקדם. 

 

זה לא מה שיבואני מזון או מוצרי צריכה אחרים מחוייבים בו. נסה למצוא חלפים ״מקוריים״ למקרר בן 7 , אצל היבואן. 

 

כמו שכתב גיל מלמד, זה ״תחקיר״ לא רציני ולא מכבד את מקצוע העיתונאות. 

[davemustaine87]

לפני 39 דקות, zaf כתב:

עלויות מחסני החלפים הן גבוהות, וחלפים רבים נותרים כמלאי מת למשך שנים עד שנמכרים לסוחרים. 

כשיש רכב פופולרי שלא עובר שינויים מהותיים במהלך שנות שיוקו, אין בעיה להחזיק במלאי. אבל מה תעשה עם מלאי חלפים של מיצובישי לנסר שהוחלפה על ידי ה ״סופר לנסר״ למשל ? ברור שתמכור לסוחרים בתום 7 השנים מיום המכירה של הרכב האחרון בדגם. זה במידה ואתה נצמד לחוק. בפועל אתה ״משחרר״ את המלאי לפחות שנה קודם אם לא יותר מוקדם. 

 

אתה אומר את זה מ-ידע או מהערכה? 

כי ההגיון שלי אומר, שכול מנהל שרשרת אספקה נורמלי היה עושה הערכה סטטיסטית כמה חלפים ומאיזה סוג נדרש בהתאם לכמות הלקוחות שנכנסו למוסך, ומתאים את המלאי בהתאם. אין צורך להשאיר מלאי ל-7 שנים ואז להפטר בבום. 

[sperial]

לפני 48 דקות, zaf כתב:

 

 

זה לא מה שיבואני מזון או מוצרי צריכה אחרים מחוייבים בו. נסה למצוא חלפים ״מקוריים״ למקרר בן 7 , אצל היבואן. 

. 

דווקא יש חובה להחזיק מלאי חלפים משך 7 שנים למוצרים ״לבנים״, מזגנים, טלוויזיות ומיקרוגל. לגבי השאר - שנה.

עריכה אחרונה ב-7 ליולי, 2024 על ידי sperial

[EvGriga]

היבואנים הגדולים למעשה מתפקדים כגובי מסים של המדינה, לכן למדינה אין אינטרס לפגוע בהם.

זאת בנוסף ליכולת ההשפעה מאחורי הקלעים שהכסף הגדול מביא איתו.

להאשים את הצרכן הבודד שהוא לא יוצא למאבק אבוד מראש מול ענקי המסחר הדורסניים זה לא פייר.

ועוד מדביקים כל מני כינויים משפילים כמו "עדר" לאחיכם?

ממש יריקה בפרצוף של עצמכם, משהוא מזוכיסטי בכל הסיפור הזה, שנאה עצמית.

עריכה אחרונה ב-7 ליולי, 2024 על ידי EvGriga

[zaf]

לפני שעתיים, davemustaine87 כתב:

 

אתה אומר את זה מ-ידע או מהערכה? 

כי ההגיון שלי אומר, שכול מנהל שרשרת אספקה נורמלי היה עושה הערכה סטטיסטית כמה חלפים ומאיזה סוג נדרש בהתאם לכמות הלקוחות שנכנסו למוסך, ומתאים את המלאי בהתאם. אין צורך להשאיר מלאי ל-7 שנים ואז להפטר בבום. 

ידע.
אתה חושב נכון, בדיוק כמו מנהל שרשרת אספקה בשיגרה. אבל כשאתה מכין את המלאי עבור כמה אלפי כלי רכב, בתחילת הדרך עוד אין לך מספיק נתונים. זה לא שאתה רוכש בכל משלוח את כל החלפים, כי ככל שעובר הזמן יש לך יותר ויותר נתונים. אז תחזיק יותר מיתכלים מצד אחד ומצד שני תיתקע עם חלקי בודי . הרי על 5000 מכוניות לא החזקת 10 כנפיים ימין ו 10 שמאל. השאלה היא כמה אתה חייב להחזיק על פי איזה מודל חיזוי, לשנה הראשונה ומטייב במהלך התקופה. ככל שהזמן עובר, אתה מצמצם מלאים של הדגם הראשון, אבל מצטייד באחרים לשאר הדגמים.

ברור שאתה מדלל מלאי מת על פני התקופה. ולא מחזיק חלקי בודי למשל 7 שנים. כשאתה מייבא כמה מותגים בסדר גודל של 30 אלף רכבים בשנה  ממותגים מדגמים שונים, גודל המחסן שלך הוא בהתאם. גש ותראה את המחסנים הלוגיסטיים של כלמוביל בראש העין, עליהם דיבר חרל״פ התכנית. את המפלץ הזה רואים מכביש 5 בדרכך מזרחה. 

 

אנקדוטה קטנה, בתחילת שנות ה80 בסמוך לנפילת השאח הפרסי ,הגיע ארצה מלאי חלקי פח של יצרן גדול שהיה כמעט בסדר גודל של המלאי של היבואן המקומי. אז הייתה תחרות על ״מקורי״ עד שאזל אותו המלאי . ומאז כל חלקי הבודי המקוריים מיובאים על ידי יבואן הרכב. 

לפני 3 שעות, sperial כתב:

דווקא יש חובה להחזיק מלאי חלפים משך 7 שנים למוצרים ״לבנים״, מזגנים, טלוויזיות ומיקרוגל. לגבי השאר - שנה.

נכון, ובכל זאת לא תמצא מגשים למקרר סמסונג בן 5 , מנסיון.

[sperial]

אבל מגירות למקפיא ליבהר השגתי בלי כל מאמץ אחרי 12-15 שנה, ואפילו עלו פחות מאשר אחרי 5 שנים. אבל מעולם לא התעמקתי בקצב תחלופת הדגמים. אם אותו סוג מגירה שימש דגמים משך הרבה שנים כנראה שמלאי החלפים יתחדש.

לעומת זאת ברכב יש שינויים קטנים מדי שנה ושינויים מהותיים מידי 3-5 שנים, מה שמצריך החזקת מלאים הרבה יותר מגוונים.

[zaf]

לפני 24 דקות, sperial כתב:

רכב יש שינויים קטנים מדי שנה ושינויים מהותיים מידי 3-5 שנים, מה שמצריך החזקת מלאים הרבה יותר מגוונים.

בדיוק.

דוגמה קטנה, זה רק לראות את המלאי שמחזיק חבר במוסך כללי, לא מבייש חנות קטנה, מדובר במתכלים שלא כדאי להזמין בכל פעם עם שליח מחנות חלפים. ואצלו בכלל הכל חליפי או oem.

כמות הדגמים של אותו מותג יונדאי למשל על פני עשור בערך תופסת שני מדפים. 

[האוטו שלנו גדול וירוק]

אוקיי אבל עדיין יש פער גדול בין אלף דילרים לבין יבואן אחד בלעדי שעל פיו יישק דבר והוא היבואן הרשמי 

מילא מחזיק במותג אחד אבל מה שמוצג בתחקיר זה שכלל השוק נמצא אצל חמש משפחות !!! 

ֶאי אפשר לבזר אפילו קצת? מניח שכל חברה יכולה להיות יבואנית של חברה אחת או אפילו שלטיוטה יהיו שתיים שלוש יבואנים? יש מרווח באמצע 

[zaf]

אתה צריך עוד בעלי יכולת שיעמדו בתנאי הזיכיון. אין לך הרבה מאלה.

בוא נניח 3 יבואנים למותג. כל השלושה יחוייבו על ידי היצרן בהזמנת כמות מינימלית למלאי, החוק מחייב אותם בהחזקת מלאי חלפים ל 7 שנים והקמת מערך שרות. 

תוך כמה זמן יקרוס זה שהגב הכלכלי שלו פחות חזק מאחרים?  זה שליבואן יש יותר ממותג אחד זה סוג של ביטוח עבורו. קח את משפחת לוי מול  אונגר . תאר לך מה היה קורה לסמל״ת אילו לא היו לה את המותגים האחרים.  תראה מה קרה לקמור שהיה לה רק מותג אחד. או יפנאוטו עם סובארו( שעברו לסמל״ת )  וזה לא שזיכיון בידיים חדשות מוריד את מחיר המכוניות.

זה לא מוצרי צריכה. 

אילו אני אחד מ 4-5 קבוצות האלה, אני מתחייב על כמות כפולה מהשנים האחרים, ומקבל תנאים (מחירי fob) טובים יותר מהאחרים ומשתמש בצי האוניות שלי להובלה 😉 ומוריד מחיר לכזה שיהיה להם קשה להתחרות בו. וחזרת לאותה הנקודה.  

אתה צריך שהיצרן יסכים לשרת 3 יבואנים בשוק בגודל ידוע וליצרן אין ולא יהיה שום רווח בזה, רק כאב ראש.

 

כולם מחפשים ״פיתרון מחברת״  לשוק מורכב, כאשר כולם מתעלמים באופן גורף מהגורם מספר אחת בשוק וזו המדינה עם גובה המיסוי והתקנות השונות.