לא הבנתי את הקטע של הידיות השקועות, זה הפך לסימן של "רכב חשמלי"?!

[zaf]

בתאריך 29.7.2022 בשעה 09:35, vadim6385 כתב:

זה בעצם קרה גם לפני. תראה את המכוניות משנות ה50, 70, או 90, שנראות לנו אותו דבר.

גם היום 

 

עריכה אחרונה ב-31 ליולי, 2022 על ידי zaf

[sperial]

לפני 6 שעות, kobi_g כתב:

  האמריקאים פיתחו בעלויות גבוהות מאד עט לכתיבה בחלל אבל הרוסים באו עם פיתרון זול ופשוט יותר - עיפרון 🤣

אתה יודע שזו אגדה אורבנית.

שתי הרשויות השתמשו בעפרונות, אבל היתה בעיה של חומר דליק  nחיקות, מריחות ושבבים. אז כאשר הממציא פיתח את "עט החלל" שתי הרשויות רכשו אותו.

עריכה אחרונה ב-31 ליולי, 2022 על ידי sperial

[WideFocus]

אז סקרן גם אותי הענין הזה של השקעה גדולה יותר של יצרני EV בשיפורים אוירודינמיים, יחסית לרכבים רגילים ICE - אז חיפשתי קצת ומסתבר שזה די מעניין.

בשורה התחתונה זה חוסך להם כסף על סוללות.

אבל זה יותר מעניין מזה - בממוצע רכבי ICE מבזבזים באיזור ה 40% מצריכת הדלק על גרר אוירודינמי, עוד 40% על אינרציה (בלימה ברמזור והאצה חזרה לדוגמה), וה 20% הנותרים על חיכוך (צמיגים, מנוע וכו).

אבל ברכבי EV ורכבים היברידיים, נושא האינרציה מצטמצם משמעותית כי אנרגיית הבלימה מנוצלת (האנרגיה הזאת חוזרת לסוללה), מה אומר שהיחס של הגרר בתצרוכת הכללית עולה - 60% גרר, 20% אינרציה, 20% חיכוך.

 

מה שמוביל למסקנה שבשביל להגדיל טווח נסיעה של EV, אתה יכול להגדיל את הסוללה או לצמצם את ההפסדי האנרגיה על גרר אוירודינמי (שהוא הפקטור הכי גדול של הפסדים). שיפרת אוירודינמיקה - שיפרת טווח או לחילופין אתה יכול להקטין את הסוללה (אם הטווח מספק מול המתחרים) - חיסכון כספי.

 

אגב האחוזים של ההפסדים נמדדו במבחן WLTP ככה שזה די משקף תנאי נסיעה אמיתיים.

עוד מסקנה מעניינת היא שמשקל הרכב הרבה פחות משפיע על צריכת האנרגיה ברכבי EV והיברידיים (אינרציה נמוכה משמעותית), מה שקצת סותר את ההגיון, שלי בכל מקרה - כל רכבי ה EV עם משקל של 2 - 2.5 טון, כפול ממשקל רכבי ICE, נראו לי תמיד כבזבזנים רציניים במושגים של אנרגיה נטו.

 

אז ידיות הדלתות הנסתרות האלה כנראה לא תורמות יותר מ-2ק"מ לטווח😄 אבל זה אחד מהרבה שיפורים אוירודינמיים שהיצרנים משקיעים ברכבי EV - אם זה חצי אחוז צמצום גרר על ידיות נסתרות ועוד כמה גרגרי אחוז על מראות משופרות\מצלמות ועוד כמה אחוזים טובים על רצפה שטוחה ועל גריל רדיאטור מתכוונן, וג'נטים פחות פתוחים (כי גם צריך פחות קירור לבלמים) - בסוף זה מגיע לחיסכון נכבד יחסית.

 

 

ככה בשביל הרפרנס, מנהל פיתוח אירו של האאודי etron מתגאה בחיסכון של 2.5 קמ טווח בהחלפת המראות צד במצלמות...קצת מצחיק אבל..

https://www.audi.com/en/innovation/e-mobility/e-tron-aerodynamic.html

 

עריכה אחרונה ב-31 ליולי, 2022 על ידי WideFocus

[Uri-G]

יש רק חסרון אחד למבחן ה wltp רובו נעשה במהירות של מתחת 100 קמ"ש ורק אחוזים בודדים ממנו נמדדים במהירות 120 קמ"ש, הבעיה שבדרך כלל נסיעות ארוכות, בהם עיקר האתגר של חשמליות, מתבצעות במהרויות גבוהות ופחות מתחת ל 100 קמ"ש. כך שהוא נותן אולי  אינדיקציה טובה לטווח לחיי היום יום ופחות טןבה לנסיעה ארוכה ברכב חשמלי, מה שמפתיע ולפעמים מאכזב בעלי רכבים ומכאן נובעת חרדת הטווח. לוקח כמה חודשים עד שלומדים את הרכב ואת המרחק שניתן לצפות ממנו בטיולים. כך שה 2.5 קמ חיסכון שה e-tron השיג במבחן ה wltp יכול להפוך בקלות לכמה עשרות קילומטרים חיסכון בנסיעה רצופה על האוטובן.

 

לגבי המשקל אני חושב שכפול 2 זה מאוד מוגזם. אם ניקח את האיוניק 5 כדוגמה, לרכב ששוקל 2 טון, המרחב הפנימי שלו מקביל ל suv מאוד גדולים שבטח לא שוקלים חצי ממנו, אולי 20% פחות. כך שהמשקל של רכב חשמלי שתוכנן ככזה מאוד קרוב לרכב בנזין עם מרחב פנימי דומה. 

עריכה אחרונה ב-31 ליולי, 2022 על ידי Uri-G

[WideFocus]

צודק לגבי המשקל, זה לא פי 2 - יותר כמו 40-50%

אבל האיוניק קצת בעייתי להשוואה, לא בטוח שאפשר להשוות את המידות חיצוני\פנימי שלו למשהו אחר. ברכבי EV שיש להם מקבילה ICE אני רואה תוספת של 40-50%

[SlowRide]

בתאריך 28.7.2022 בשעה 16:29, vadim6385 כתב:

אף אחד לא יקנה מכוניות שייראו ככה

למה לא? לפורד זה עבד בשנות ה90.

 

[vadim6385]

לפני כשעה, SlowRide כתב:

למה לא? לפורד זה עבד בשנות ה90.

 

 

לא הבנתי איך זה נראה כמו אשך מגולח, אבל ככה כמעט כל המכוניות נראו בשנות ה90:

 

 

בכללי, ההסטוריה של עיצוב רכב הולכת במחזורים - מקופסתי ופונקציונלי לאווירודינמי ומעוגל, ובחזרה.

עריכה אחרונה ב-1 לאוגוסט, 2022 על ידי vadim6385