סקירה: סיטרואן C5 AIRCROSS חצי שנה ראשונה - שרשור מתגלגל

[Liran xsi]

בדיוק לפני חצי שנה קיבלנו מהסוכנות את הרכב המשפחתי החדש, סיטרואן C5 איירקרוס, מנוע 1.6 טורבו בנזין 180 כ"ס, בגרסה המאובזרת שמכונה בסיטרואנית "SHINE PK".

 

הרכב נרכש כמחליפה שימושית ומרווחת יותר למשפחה של 4 נפשות עם כסאות בטיחות, עגלה, אופנוע ילדים, אופניים ילדים, בימבה וכו' וכו' , שהקקטוס שהיה לנו לפני כן כבר התקשה להכיל.

 

הרכב נרכש במבצע ימים דיגיטלים של לובינסקי במחיר של 169 אלף ש"ח "על הכביש".

 

להתרשמותי כיום מדובר על הרכב הטוב ביותר למשפחה בסגמנט, (מי שרוצה גם להנות מהנהיגה, רצוי שלא יחפש כאן, כי הרכב הזה על גבול המרדים..

 ויפנה לפז'ו 3008.)

 

מנוע-תיבת הילוכים.

 

מנוע 1600 טורבו בנזין 180 כ"ס הגלגול האחרון של מנוע הפרינס שלפני כעשור גרסותיו הראשונות עם 156 כ"ס סבלו מהמון מחלות ילדות ותקלות כרוניות, לאחר מספר שנים שופר על"י  PSA לגרסת 165 כ"ס בשלה ומוצלחת בהרבה, וכיום שודרג ושויף לגרסה האחרונה והמצויינת הזאת, ומרגישים את הדרך ואת השיוף שבוצע למנוע.

הוא סופר חלק בפעולתו (בייבי v6 ממש)חזק ושקט מאוד יותר מכל רכב אחר בסגמנט.

תיבת ההילוכים 8eat של אייסין מעולה ושדרוג מורגש מהתיבה הקודמת עם 6 ההילוכים, שלפחות למיטב זכרוני בקקטוס סבלה מיחסי העברה לא מושלמים עם שני ארוך ובור בשלישי ובגדול פעולה קצת איטית.

התיבה החדשה מהירה, שקופה, וחלקה מאוד.

התיבה הזאת לטעמי היא יתרון טכנולוגי עצום של PSA לעומת תיבות רובוטיות עם אמינות מפוקפקת וצורך לחינוך הנהג בפקקים של המתחרות.

 

נוחות ומרווח.

 

אוקיי כאן זה מתחלק לשניים, וקצת שונה מההצהרות של סיטרואן וגם קצת של המבחן כאן של פאבל...

 

סיטרואן הצהירו עם הרכב הזה על "שובו של השטיח המעופף" 

וכן נסיעת המבחן הראשונה שעשיתי לרכב בהשקה בשורק השאירה עלי רושם חיובי מאוד שהם אכן עשו את הבלתי יאומן והשיגו את האפקט עם מתלים קונבנציונלים וקפיצי פלדה.

 

אבל ככל שנסעתי ואיתגרתי את הרכב בכל סוגי השיבושים השונים אני יכול להגיד שהרכב אכן הכי נוח בקטגוריה, אבל הוא לא ברמה מפילת הלסת של הדגמים ההידרופניאומטים, ה-c5 הקודמת הייתה כזאת הגיהוץ שם היה פנומנלי.

ולמרות כל זה, ההישג של המכונית החדשה מרשים בהתחשב שהמתלים שלה רגילים ולא מסובכים ויקרים כמו המתלים ההם, ומרשים בהתחשב שהיא משיגה רמה גבוה על חישוקי 19".

ואיפה שיתרון הנוחות מהמתלים שלה הכי בולט הוא על שבילי קק"ל בשטח.

השילוב של הנוחות הטובה יחד עם בידוד רעשים מצויין במיוחד של רעשי רוח מביא לחווית נסיעה מרגיעה מאוד.

 

נוחות המושבים - שוב , סיטרואן הצהירו שבגרסת ה-SHINE PK הבכירה יש מושבי נוחות מיוחדים עם 3 שכבות ותכנון מושקע.

בפועל המושבים אכן נוחים,נראים יפייפה, אבל לטעמי, מושבי הבד בסגנון ספה/כורסא של הקקטוס, ה-C3 איירקרוס וגרסת ה-FEEL הבסיסית של ב-C5 נוחים, רחבים וטבעיים יותר.

הם גם לטעמי טיפה קטנים ככל הנראה בגלל הקונסולה הרחבה שבין המושבים.

 

מבחינת מרווח התחושה מקדימה טובה בהתחשב בזה שהם שמו שם קונסולה ענקית, גבוה ושימושית מאוד בין המושבים, עם משענת יד נוחה מאוד, מתקני כוסות, משטח טעינה אלחוטי גדול ותא אחסון ענקי ומקורר.

המרווח במושב האחורי טוב עם הסתייגות.

מרווח הברכיים בינוני, מרווח הרגליים למטה טוב ניתן בקלות להכניס כפות הרגליים מתחת למושבים והרצפה שטוחה לחלוטין, מרווח הראש במושב האמצעי מעולה ומרווח הראש בצדדים בינוני מינוס, קורות הצד של הגג רחבות מאוד וגם ריתום של הילדים בכסא יכול מידי פעם לעשות לכם מפגש של הקורה עם הראש.

לחיוב - דלתות עם מפתח גדול שמקל על הגישה לריתום ילדים.

המושב עצמו רחב מאוד ואצלנו עם 2 כסאות בטיחות בגודל מלא נכנסים בצדדים ובאמצע נשאר הרבה מקום לנוסע מבוגר בנוחות.

תא המטען ענקי ושימושי מאוד, הדפנות שלו שטוחות לחלוטים אין את צורת בתי הגלגלים, המושבים האחוריים נעים על מסילה כל אחד בנפרד ואפשר לשחק עם זה מודולרית איך שרוצים.

 

עיצוב ואבזור.

 

הרכב נראה טוב ומעניין, הוא לא מגובש ומושלם כמו הקקטוס, אבל עדיין נראה טוב יותר מרוב הרכבים בסגמנט.

צבעים בהירים פחות מתאימים לו.

בשחור הוא נראה מעולה וזה עושה אותו קצת אתלטי יותר ומדגיש את כל פסי הכרום שיש לו ואת המכסה מנוע הגבוה.

 

תא הנוסעים יפה ומקורי עם עיצוב נקי,רוחבי וגוונים נעימים, האיכות טובה ואין קרקושים או ציקצוקים.

חלק מהמשטחים רכים וחלק קשיחים.

 

מבחינת אבזור פינוק ובטיחות יש הכל ומעבר, למעט מושב חשמלי.

גג פנורמי ענק נפתח, תאורת full led, תא מטען נפתח חשמלי כולל פתיחה עם הרגל, לוח שעונים דיגיטלי עם מסכים מתחלפים ואפשרויות שונות של סגנונות צבעים והתאמה אישית פשוט מעולה.

המולטימדיה מאוד ידידותיות ונוחה לתפעול בדגש על המיזוג, סופר אינטואיטיבי ופשוט.

כל מה שצריך כפתור מחוץ למסך הם שמו בשורה חיצונית למטה, ביטול והפעלה של ה-ss, ביטול מיזוג, מפשיר אדים, נעילת דלתות וכו'...

 

אבזור הבטיחות עובד טוב עם כל האפשרויות שקיימות היום, בקרת השיוט האדפטיבית עובדת מדהים  עד עצירה וזה יוצר חווית נסיעה חצי אוטונומית ברמה גבוה.

 

שונות.

 

בגלל הגג הפנורמי הענק עם וילון לא אטום 100%, בקיץ נכנס לא מעט חום לרכב ולמזגן אחרי חניה בשמש לוקח דיי הרבה זמן לקרר את התא, עדיף בהרבה לפני שנכנסים לרכב ללחוץ לחיצה ארוכה בשלט על פתיחה זה מוריד את כל החלונות למטה, שיתאורר.

המזגן עצמו גם דיי רועש במצב סירוקולציה( מרגישים את זה גם כנראה בגלל שהרכב עצמו כה שקט) , וגם לא עוצמתי כמו המזגן שהיה בקקטוס.

ולמרות זאת הוא טוב ולא מזגן גרוע כמו שחלק מהאנשים ברשת כתבו.

 

צריכת הדלק בבנזין היא סביב 1.10 משולב

 

הדגם המומלץ לרכישה הוא הבנזין המאובזר.

 

הדיזל אמנם חסכונית בהרבה, אבל גם חלשה משמעותית גם בהאצות ביניים, וגם המנוע מורגש בפעולה שלו לעומת הבנזין השקט והחלק שממקסם את פילוסופיית הנוחות של המכונית.

 

התמורה לכסף של הרכב הזה גבוה מאוד ומביאה חווית נסיעה פרימיומית (במיוחד בבנזין עם תא הנוסעים הבהיר)לסגמנט c-suv.

 

 

זהו לבינתים.

מוזמנים לשאול עוד.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[yuvalganim]

אחלה רכב. מחזיק בכזאת בגרסת FEEL דיזל.

כל מה שכתבת אכן מדויק. רק שאוסיף שלטעמי הגרסה הדיזלית היא הכדאיות יותר.

לגבי המרווח מאחור - נכון מאוד, הרכב פחות מרווח ממה שכל ביקורת הרכב היללו, הספורטאג' מרווח יותר מבחינת מקום לברכיים.

[markb205]

הרכב אכן ניראה מעולה בשחור (ובאפור כהה). 

הסלון הבהיר ממש מרשים לעומת הכהה. 

הבעיה שהדגם לא מצליח להתרומם מבחינת מכירות וזה כנראה יתבטא בירידת הערך. 

הליין העכשיוי של סיטרואן מאוד מוצלח ולא מספיק מוערך בארץ. 

[אליהו שבת]

מוערך אך פשוט יקר מדי כנראה, הציבור יותר אוהב את הפוזה של הפיגו.

להציג מתלים טובים ככל שיהיו כנראה לא מספיק.

 

 

[eyalkar]

רכבי היבואן נמכרים עכשיו במחירי מבצע
לחברי מועדון הצרכנות "הוט" ולחברי מועדון הסתדרות המורים "אשמורת".

אולי מבצע המכירות הנוכחי יגביר את קצב המכירות של הרכב.

להלן דוגמה למחיר המבצע:

הדגם המוזכר בשרשור 1.6 טורבו בנזין בהספק 180 כ"ס,
בגימור  CHINE PK נמכר במחיר: 163,990 ש"ח.
גרסת הרכב בגימור FEEL נמכרת במחיר: 151,990 ש"ח.

מחיר גרסאות מנוע דיזל 1.5 טורבו דיזל בהספק 130 כ"ס,

בגימור  CHINE PK נמכר במחיר: 172,990 ש"ח.
גרסת הרכב בגימור FEEL נמכרת במחיר: 151,990 ש"ח.

[avargel]

מכוניות טובות ללא ספק

 

זה לא יצליח להתרומם להם עד שיקרו 2 הדברים הבאים:

1. לקיחת אחריות מלאה על חלקים פגומים בלי פוילישטיקים (אפילו בריקול שיצא על הרצועות תזמון זה מעט מדי ומאוחר מדי. למשל: לא כלולים מנועים אטמוספריים. למה? כובע. זה אותה רצועה בדיוק ואותו מנוע בדיוק רק בלי המניפה), כמו גם העניין עם המיכל אוריאה שלא מוחלף בחינם למכוניות מחוץ לאחריות, למרות שברור שמדובר בתקלת יצור.

 

לטויוטה זה לא היה קורה.

 

 

2. המחירים של סיטרואן בארץ מתרסקים בצניחה חופשית. כחובב המותג וכמי שמחזיק כרגע 2 סיטרואן שהחליפו 2 קודמים

ממש לא ברור לי מי הפרייאר שקונה כזה חדש מהיבואן

מכוניות של 180k ש"ח עולים פחות מ50k אחרי פחות מ5 שנים על הכביש

סיטרואן c4 נהדרת שעלתה 120k כחדשה רכשתי לא מזמן בת פחות מ5 שנים ב27,500 ש"ח בו בזמן שמכנויות דומות מיצרנים אחרים מתומחרות ב80% יותר

 

[Liran xsi]

נושא הסחירות ובמיוחד ירידת הערך שחלקכם הזכרתם - זה האמת החיסרון הדיי יחידי האמיתי של המכונית.

 

ה-3008 גרמה לשינוי בתדמית וכתוצאה מזה גם שיפור אדיר בסחירות של הדגם, אני מקווה שזאת התחלה של בשורה לרכבי PSA שהם כיום מובילים את השוק טכנולוגית ויצירתית.

[רועי5]

לא מכיר את המספרים, אבל רואה יותר איירקרוסים בכביש לאחרונה.

[מאיירהופן 1]

האם לא עדיפה הגרסה הפשוטה יותר לאור מה שצינת לגבי הכסאות ולגבי גודל הגנטים?

והאם יש הבדל משמעותי בנושא בולמי הזעזועים בין האיירקרוס ל3008 ?

תודה מראש על תשובות.

[discoTD5]

תודה על הסיכום.

תמונות יפהפיות. 

[Liran xsi]

לפני 8 שעות, מאיירהופן 1 כתב:

האם לא עדיפה הגרסה הפשוטה יותר לאור מה שצינת לגבי הכסאות ולגבי גודל הגנטים?

והאם יש הבדל משמעותי בנושא בולמי הזעזועים בין האיירקרוס ל3008 ?

תודה מראש על תשובות.

 

לשאלה הראשונה שלך, יש הרבה הבדלים מעבר לחישוקים ולמושבים כמו:

גג פנורמי ענק נפתח, דלת תא מטען חשמלית כולל פתיחה עם הרגל, תאורת full led, תאורת אווירה, שמשות כהות, לוח שעונים דיגיטלי עם תצוגות מתחלפות, מערכות מתקדמות יותר של פינוק ובטיחות, ספי דלתות כרום עם כיתוב citroen ועוד כמה דברים שמופיעים בקטלוג של סיטרואן.

 

יש לציין שלפני כחצי שנה התחילו להגיע דגמי feel בסיסים משודרגים מעט עם חישוקי 18 במקום 17 ולוח שעונים דיגיטלי.

 

לדעתי ללקוח פרטי כדאי ללכת על הגרסה המאובזרת שמרגישה יוקרתית יותר.

 

לעניין ההבדל במתלים מול ה-3008, יש הבדל מורגש מאוד.

ה-3008 מוצקה בהרבה ובעלת שילוב מעולה של נוחות נסיעה והתנהגות כביש.

הסיטרואן לא מנסה להיות שם, ונמצאת בכוונת תחילה עד הסוף בסקאלה של נוחות נסיעה ורכות, וזווית הגלגול מורגשת, עם התנהגות כביש גמלונית וכהה.

 

[מאיירהופן 1]

תודה על התשובה המפורטת, 

מכיר את כל ההבדלים לטובת הדגם המפואר יותר, ואני מעדיף  אותם , השאלה אם שווה לוותר עליהם רק בכדי להנות מהיתרון של הכסאות,

גודל הגנטים וחתך הצמיגים המועדף?   או לוותר לטובת שאר היתרונות שציינת.

תודה

 

 

[yuvalganim]

ועל 20,000 שקל פער

[TZR84]

בתאריך 26.12.2020 בשעה 20:22, Liran xsi כתב:

ן הצהירו עם הרכב הזה על "שובו של השטיח המעופף" 

 

בתאריך 26.12.2020 בשעה 20:22, Liran xsi כתב:

בדיוק לפני חצי שנה קיבלנו מהסוכנות את הרכב המשפחתי החדש, סיטרואן C5 איירקרוס, מנוע 1.6 טורבו בנזין 180 כ"ס, בגרסה המאובזרת שמכונה בסיטרואנית "SHINE PK".

 

הרכב נרכש כמחליפה שימושית ומרווחת יותר למשפחה של 4 נפשות עם כסאות בטיחות, עגלה, אופנוע ילדים, אופניים ילדים, בימבה וכו' וכו' , שהקקטוס שהיה לנו לפני כן כבר התקשה להכיל.

 

הרכב נרכש במבצע ימים דיגיטלים של לובינסקי במחיר של 169 אלף ש"ח "על הכביש".

 

להתרשמותי כיום מדובר על הרכב הטוב ביותר למשפחה בסגמנט, (מי שרוצה גם להנות מהנהיגה, רצוי שלא יחפש כאן, כי הרכב הזה על גבול המרדים..

 ויפנה לפז'ו 3008.)

 

מנוע-תיבת הילוכים.

 

מנוע 1600 טורבו בנזין 180 כ"ס הגלגול האחרון של מנוע הפרינס שלפני כעשור גרסותיו הראשונות עם 156 כ"ס סבלו מהמון מחלות ילדות ותקלות כרוניות, לאחר מספר שנים שופר על"י  PSA לגרסת 165 כ"ס בשלה ומוצלחת בהרבה, וכיום שודרג ושויף לגרסה האחרונה והמצויינת הזאת, ומרגישים את הדרך ואת השיוף שבוצע למנוע.

הוא סופר חלק בפעולתו (בייבי v6 ממש)חזק ושקט מאוד יותר מכל רכב אחר בסגמנט.

תיבת ההילוכים 8eat של אייסין מעולה ושדרוג מורגש מהתיבה הקודמת עם 6 ההילוכים, שלפחות למיטב זכרוני בקקטוס סבלה מיחסי העברה לא מושלמים עם שני ארוך ובור בשלישי ובגדול פעולה קצת איטית.

התיבה החדשה מהירה, שקופה, וחלקה מאוד.

התיבה הזאת לטעמי היא יתרון טכנולוגי עצום של PSA לעומת תיבות רובוטיות עם אמינות מפוקפקת וצורך לחינוך הנהג בפקקים של המתחרות.

 

נוחות ומרווח.

 

אוקיי כאן זה מתחלק לשניים, וקצת שונה מההצהרות של סיטרואן וגם קצת של המבחן כאן של פאבל...

 

סיטרואן הצהירו עם הרכב הזה על "שובו של השטיח המעופף" 

וכן נסיעת המבחן הראשונה שעשיתי לרכב בהשקה בשורק השאירה עלי רושם חיובי מאוד שהם אכן עשו את הבלתי יאומן והשיגו את האפקט עם מתלים קונבנציונלים וקפיצי פלדה.

 

אבל ככל שנסעתי ואיתגרתי את הרכב בכל סוגי השיבושים השונים אני יכול להגיד שהרכב אכן הכי נוח בקטגוריה, אבל הוא לא ברמה מפילת הלסת של הדגמים ההידרופניאומטים, ה-c5 הקודמת הייתה כזאת הגיהוץ שם היה פנומנלי.

ולמרות כל זה, ההישג של המכונית החדשה מרשים בהתחשב שהמתלים שלה רגילים ולא מסובכים ויקרים כמו המתלים ההם, ומרשים בהתחשב שהיא משיגה רמה גבוה על חישוקי 19".

ואיפה שיתרון הנוחות מהמתלים שלה הכי בולט הוא על שבילי קק"ל בשטח.

השילוב של הנוחות הטובה יחד עם בידוד רעשים מצויין במיוחד של רעשי רוח מביא לחווית נסיעה מרגיעה מאוד.

 

נוחות המושבים - שוב , סיטרואן הצהירו שבגרסת ה-SHINE PK הבכירה יש מושבי נוחות מיוחדים עם 3 שכבות ותכנון מושקע.

בפועל המושבים אכן נוחים,נראים יפייפה, אבל לטעמי, מושבי הבד בסגנון ספה/כורסא של הקקטוס, ה-C3 איירקרוס וגרסת ה-FEEL הבסיסית של ב-C5 נוחים, רחבים וטבעיים יותר.

הם גם לטעמי טיפה קטנים ככל הנראה בגלל הקונסולה הרחבה שבין המושבים.

 

מבחינת מרווח התחושה מקדימה טובה בהתחשב בזה שהם שמו שם קונסולה ענקית, גבוה ושימושית מאוד בין המושבים, עם משענת יד נוחה מאוד, מתקני כוסות, משטח טעינה אלחוטי גדול ותא אחסון ענקי ומקורר.

המרווח במושב האחורי טוב עם הסתייגות.

מרווח הברכיים בינוני, מרווח הרגליים למטה טוב ניתן בקלות להכניס כפות הרגליים מתחת למושבים והרצפה שטוחה לחלוטין, מרווח הראש במושב האמצעי מעולה ומרווח הראש בצדדים בינוני מינוס, קורות הצד של הגג רחבות מאוד וגם ריתום של הילדים בכסא יכול מידי פעם לעשות לכם מפגש של הקורה עם הראש.

לחיוב - דלתות עם מפתח גדול שמקל על הגישה לריתום ילדים.

המושב עצמו רחב מאוד ואצלנו עם 2 כסאות בטיחות בגודל מלא נכנסים בצדדים ובאמצע נשאר הרבה מקום לנוסע מבוגר בנוחות.

תא המטען ענקי ושימושי מאוד, הדפנות שלו שטוחות לחלוטים אין את צורת בתי הגלגלים, המושבים האחוריים נעים על מסילה כל אחד בנפרד ואפשר לשחק עם זה מודולרית איך שרוצים.

 

עיצוב ואבזור.

 

הרכב נראה טוב ומעניין, הוא לא מגובש ומושלם כמו הקקטוס, אבל עדיין נראה טוב יותר מרוב הרכבים בסגמנט.

צבעים בהירים פחות מתאימים לו.

בשחור הוא נראה מעולה וזה עושה אותו קצת אתלטי יותר ומדגיש את כל פסי הכרום שיש לו ואת המכסה מנוע הגבוה.

 

תא הנוסעים יפה ומקורי עם עיצוב נקי,רוחבי וגוונים נעימים, האיכות טובה ואין קרקושים או ציקצוקים.

חלק מהמשטחים רכים וחלק קשיחים.

 

מבחינת אבזור פינוק ובטיחות יש הכל ומעבר, למעט מושב חשמלי.

גג פנורמי ענק נפתח, תאורת full led, תא מטען נפתח חשמלי כולל פתיחה עם הרגל, לוח שעונים דיגיטלי עם מסכים מתחלפים ואפשרויות שונות של סגנונות צבעים והתאמה אישית פשוט מעולה.

המולטימדיה מאוד ידידותיות ונוחה לתפעול בדגש על המיזוג, סופר אינטואיטיבי ופשוט.

כל מה שצריך כפתור מחוץ למסך הם שמו בשורה חיצונית למטה, ביטול והפעלה של ה-ss, ביטול מיזוג, מפשיר אדים, נעילת דלתות וכו'...

 

אבזור הבטיחות עובד טוב עם כל האפשרויות שקיימות היום, בקרת השיוט האדפטיבית עובדת מדהים  עד עצירה וזה יוצר חווית נסיעה חצי אוטונומית ברמה גבוה.

 

שונות.

 

בגלל הגג הפנורמי הענק עם וילון לא אטום 100%, בקיץ נכנס לא מעט חום לרכב ולמזגן אחרי חניה בשמש לוקח דיי הרבה זמן לקרר את התא, עדיף בהרבה לפני שנכנסים לרכב ללחוץ לחיצה ארוכה בשלט על פתיחה זה מוריד את כל החלונות למטה, שיתאורר.

המזגן עצמו גם דיי רועש במצב סירוקולציה( מרגישים את זה גם כנראה בגלל שהרכב עצמו כה שקט) , וגם לא עוצמתי כמו המזגן שהיה בקקטוס.

ולמרות זאת הוא טוב ולא מזגן גרוע כמו שחלק מהאנשים ברשת כתבו.

 

צריכת הדלק בבנזין היא סביב 1.10 משולב

 

הדגם המומלץ לרכישה הוא הבנזין המאובזר.

 

הדיזל אמנם חסכונית בהרבה, אבל גם חלשה משמעותית גם בהאצות ביניים, וגם המנוע מורגש בפעולה שלו לעומת הבנזין השקט והחלק שממקסם את פילוסופיית הנוחות של המכונית.

 

התמורה לכסף של הרכב הזה גבוה מאוד ומביאה חווית נסיעה פרימיומית (במיוחד בבנזין עם תא הנוסעים הבהיר)לסגמנט c-suv.

 

 

זהו לבינתים.

מוזמנים לשאול עוד.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

היי,

ידוע לך אם בעיית המיזוג קיימת גם בFEEL אני שוקל לקנות כזאת בנזין אבל כמה הזהירו אותי שהמזגן חלש מאוד בקיץ וזה דיל ברייקר מבחינתי.

[Liran xsi]

עדכון

 

בדיוק היום חוגגים שנה עם הרכב.

ק"מ עדכני לאחר שנה: 13,000 ק"מ.

 

במהלך השנה הראשונה עם הרכב לא היו תקלות.

 

בשבוע שעבר בוצע טיפול שנתי לרכב שכלל החלפת שמן מנוע לשמן 5w30  ineo htc של total, מסנן שמן ומסנן מזגן.

הטיפול השנתי בוצע במוסך ציפורי בנצרת עם הטבת טיפול ראשון חינם שקיבלנו מהסוכנות שלהם ברכישה.

 

כמו כן בוצע לרכב טיפול דיטיילינג חיצוני, שכלל ביצוע פוליש וציפוי נאנו 2 שכבות לרכב שהחזיר אותו למצב בו יצא מהמפעל בצרפת ויותר מבריק מכך...

הרכב התקבל כבר מהסוכנות עם סווירל מארקס מעצבנים והולוגרמות, כתוצאה כנראה מההכנה למסירה שעושים לרכב לאחר קילוף מדבקות ההגנה ולאחר השטיפה שהוא מקבל לפני המסירה אחרי שעמד בנמל.

הטיפול בוצע בסדנת מוטור ספורט אצל ויטלי ספנייב בעפולה, עם עבודה יסודית ואיכותית מאוד עם מוצרים של חברת koch גרמניה, שלקחה יומיים עבודה.

ממליץ לכל מי שמהאיזור להכנס אליו ולקבל שירות מעולה.

יושב בקהילת ציון 29 בעפולה

 

אנחנו מרוצים מאוד מהתמורה של הרכב, הוא עדיין המלצת רכישה חמה בסגמנט, גם לאחר שהגיע הטוסון החדש שלא מתקרב לסיטרואן בכל הקשור לנוחות ועידון.