משקל פולי-קרנק במנוע HDi - למה יש הבדלים ?

[איציק נ.]

הסיפור בקצרה:

 

לפני 3.5 שנים קניתי את האוטו ויום למחרת החלפתי את הפולי-קרנק באחד חדש מקורי. הסיפור כרגע לא רלוונטי למטרת השאלה (אם זה משנה, ארחיב בהמשך).

 

בהיסטוריה של הרכב הפולי המקורי הוחלף אחרי 211K ק"מ במקט 0515V6.

אני החלפתי את הפולי ב 255K במקט זהה 0515V6.

 

הפולי עוד לא עבר 90K ק"מ, ושוב התקלקל.

 

בדיעבד, אני מוצא עכשיו שהמקט שהאוטו צריך הוא 0515S4.

שניהם "מתאימים" לרכב אבל ההבדל הבולט לעין הוא נושא המשקל:

ה 0515V6 שוקל במקור 2300 גרם (2.30 ק"ג) ובמדידה שעשיתי (אחרי בלאי למשככים) 2260 גרם.

ה 0515S4 שוקל 2020 גרם (2.02 ק"ג)

שניהם בעלי מאפיין שיכוך תנודות (רצועת גומי שמדביקה 2 חלקים).

 

ה V6 יקר יותר וה-S4 דווקא זול יותר. לא יודע אם זה קשור למשקל שלהם (בכל זאת, ברזל) אבל גם לא ברור לי למה במוסכים דוחפים את ה V6 (זמינות) ולא את ה S4 לפי השילדה של הרכב (אולי בגלל שהוא יותר יקר ויש עליו יותר רווח ? זאת אפשרות).

 

אחרי ההחלפה שמתי לב לכמה דברים מאוד בולטים:

 

1. הנעה וכיבוי הרכב, למי שמכיר את מנועי ה 2.0HDi, מלווה בויברציה מאוד חזקה.

אחרי החלפת הפולי מ V6 ל S4, אין את זה, האוטו מניע ומדומם מאוד יפה וללא הטלטלה החזקה המורגשת בד"כ מהמנוע.

 

בדיעבד, כשאני חושב על זה, יכול להיות שבאותה תקופה היו דוחפים במוסכים מק"ט לא מתאים (V6 כמו שהיה אצלי), מה שגרם לתופעה להתרחב לכלי רכב שעברו החלפה של הרכיב הזה ולאחר מכן החלו לפתח את התופעה הזו.

 

2. באופן כללי, רמת הויברציות מהמנוע ירדה פלאים, במיוחד בסלד נמוך אבל גם בסלד גבוה.

לצורך הבדיקה שילבתי הילוך 3 תוך כדי נסיעה, וירדתי ל-800 סל"ד, ועדיין לא הרגשתי את הויברציות שהייתי מרגיש פעם - למעשה ב 800 סלד בלי ללחוץ על הגז אתה מרגיש שהמנוע עובד חלק לחלוטין (!).

 

ב"סצנה" של שיפורים וכאלה, נהוג להוריד משקל מהפולי-קרנק וגלגל התנופה לצורך שיפור הביצועים ותגובת המנוע.

ברור לי שעודף משקל על הפולי קרנק לא טוב לשום דבר, לא לתגובת המנוע וכמו שכרגע זה נראה - גם לא הויברציות שהוא מייצר. אומנם מדובר בעניין של בערך 10% - אבל נראה שמדובר בעניין משמעותי.

 

האם המשקל של הפולי קרנק הוא השלכה של משקל הקלאץ' ומשקל הקרנק עצמו ?

(נניח במכוניות עם מנוע דומה אבל הספק גבוה יותר, ייתכן והיצרן שם קרנק חזק יותר או קלאץ' חזק יותר וכבד יותר - ואז הוא נאלץ להגדיל את המשקל על הפולי-קרנק ?) או שזה בכלל לא קשור לזה אלא לויברציות שמקורן בבוכנות (אבל עדיין קשורות להספק המנוע וכד').

 

הנה כמה תמונות מהתהליך:

תמונות 1-3: הפולי החדש.

תמונות 4-5: הפולי הישן (V6).

תמונות 6-7: שקילה של הפולי S4 (חדש, מתאים) מול V6 (ישן, לא מתאים)

תמונות 8-9: פולי חדש מותקן על הרכב.

תמונה 10: בדיקה של הפולי הישן ע"י סימון קו ישר ולאחר מכן העלת הסלד במנוע לסלד גבוה בשביל לבדוק אם יש החלקה בין 2 החלקים המוצמדים (בתמונה ניתן לראות לאחר בדיקה אחת שהקו איבד את החיבור שלו ולמעשה יש החלקה בין החלק הפנימי לחיצוני. לא היה צריך את הבדיקה הזו כי הרעש שהוא עשה הסגיר את העובדה שיש בו בעיה).

 

(כשמגיע תודה אז מגיע: תודה לאורן מ"אורן שרותי רכב" שסייע לי ברכישת חלק חדש מקורי במחיר מצויין !).

 

איציק

[איציק נ.]

מעדכן למען הדורות הבאים:

 

ההבדל בין פולי 0515V6 ל 0515S4 הוא, לפי מערכת היצרן, פולי עם משכך כפול (double damping pulley) שקיים בין V6 מול פולי עם משכך בודד (Single damping pulley) שהוא למעשה ה S4, החדש יותר.

 

לפי מערכת היצרן, ה V6 האחרון נמצא במכוניות שיוצרו ביום 21/9/2004 ולאחר מכן הותקן פולי S4 (ז"א שאצלנו מדובר ממכוניות ממודל 2005, אבל לא אלו שהגיעו בהתחלה אלא יותר מאמצע שיווק שנת הדגם ואילך).

 

לפי מערכת היצרן לא מצאתי שום שוני בין הקרנק, טלטלים, קלאץ', גלגל תנופה וכד' בין מכוניות שקיבלו את הפולי הישן עד 21/9/2004 ואת החדש מ-22/9/2004.

 

לא ברור למה היצרן לא החליף את המקט V6 ב S4 (הסיבה היחידה היא שאולי יש דגמים אחרים שכן צריכים פולי יותר כבד עם משכך תנודות כפול - וגם אז, היה יכול להשאיר את המק"ט לדגמים שצריכים V6 אבל בברלינגו DW10 להחליף את כולם ל S4).

 

איציק