האם בזמן עמידה שהרכב מונע טעינת המצבר שווה לטעינה בזמן נסיעה ?

[Accent Coupe]

השאלה בכותרת.

[Guest botzek1]

טעינת המצבר כשהמנוע בסל"ד סרק תהיה נמוכה יותר מבזמן נסיעה. ההבדלים משתנים מרכב לרכב

[מרק10]

לא, גם רמת פליטת המזהמים גבוהה יותר בזמן עמידת הרכב והמתנה עד אשר המצבר ייטען.

[Cerebral Cortex]

בהחלט לא, כאשר הרכב עומד הסלד הוא במינימום. ישנן אפילו מכוניות כאשר הן בסל"ד סרק מערכת ההצתה נעזרת ממתח שמגיע מהמצבר עד אשר מתחילים בנסיעה ואז מערכת החשמל מטעינה את המצבר.

[liav12]

ואוו עד כדי כך...חשבתי שהסיבובים בניוטרל עוד איכשהו תורמים לטעינת המצבר.

[מרק10]

מאוד תלוי במערכת החשמל ומספר הצרכנים אשר עובדים בזמן עמידה בניוטרל.

בדרך כלל מערכת הטעינה ברכב מסוגלת להטעין את המצבר בהילוך סרק במידה והאיבזור ברכב הינו מקורי כלומר בלי תוספת של מערכת שמע משודרגת של 200 וואט והדלקת צרכנים כבדים כמו מזגן או מפשיר אדים אחורי וכדומה.

[רפי לין]

וכאן ניתן לראות דוגמא של זרם טעינת אלטרנטור (בציר האנכי) ביחס לסבובי האלטרנטור (בציר האופקי):

 

 

בברכה - רפי לין

[מרק10]

יש לשים לב שהגרף שהוסיף רפי לין מדבר על אלטרנטור של 60-65 אמפר זרם נומינלי. בדרך כלל ייצרן הרכב מתכנן את התמסורת המכנית בין הפולי של המנוע לפולי של האלטרנטור כך שהאלטרנטור לא יעבוד במקסימום סל"ד וזרם מוצא כפי הנראה בגרף שהינו 70 אמפר.

[אביב]

הגרף הזה לא עונה באופן ישיר לשאלה. בגרף מוצגת יכולת פוטנציאלית לאספקת זרם ע"י האלטרנטור, כתלות בסל"ד הרוטור שלו.

הבעיה במהירויות סיבוב נמוכות היא שאי יכולת האלטרנטור לספק זרם גורמת לכך שמתח המוצא שלו יורד ואז הטעינה נפגעת.

 

מתח המוצא תלוי בעומס החשמלי על האלטרנטור, שהוא פונקציה של הצריכה של הרכב + מצב הטעינה של המצב. לכן לא ניתן באופן ישיר להעריך את רמת הטעינה על סמך הגרף הזה מבלי לדעת את הצריכה של מערכות הרכב + מצב המצבר.

 

בשורה התחתונה ולמי שהסתבך עם ההסבר- בסרק ובפרט שמפעילים צרכני חשמל (אורות, מגברי אודיו, מזגן, מפשיר אדים וכו') כמעט בוודאות האלטרנטור לא מסוגל לטעון את המצבר והמצבר עלול אפילו להתרוקן (שוב כתלות במה מופעל).

[מרק10]

אביב, ברור שהגרף שהציג רפי לא עונה על השאלה של פותח האשכול לכן כבר בתחילת האשכול הארתי את עיניו לגבי ההשלכות של טעינת המצבר בסל"ד סרק.

 

בנוסף למה שרשמתי קודם לכן, קיימים בעלי רכבים שמקטינים את הפולי של האלטרנטור בכדי לעלות את מהירות הסיבוב של האלטרנטור בכדי לקבל הספק חשמלי גבוה יותר בסל"ד סרק.

[Accent Coupe]

בנוסף למה שרשמתי קודם לכן, קיימים בעלי רכבים שמקטינים את הפולי של האלטרנטור בכדי לעלות את מהירות הסיבוב של האלטרנטור בכדי לקבל הספק חשמלי גבוה יותר בסל"ד סרק.

נשמע לי הזוי, אתה יכול להרחיב על הדבר ?

 

ובמידה ושום צרכן לא מופעל (רק נגיד איזה שעון בלוח מחוונים) כן תתבצע טעינה של המצבר בסרק במצב עמידה?

[אביב]

למה נשמע לך הזוי?

 

בסרק גם ללא צרכני חשמל כבדים שמופעלים מערכות הרכב הבסיסיות (מחשבים, הצתה, משאבת דלק חשמלית וכו') צורכות כמה אמפרים טובים (משהו כמו 10A אם אני זוכר נכון). זה אומר שבחלק מהרכבים (תלוי בתכנון) הרכב נמצא בטעינה חלשה. אם אתה מוסיף עוד כמה צרכנים כבדים כמו נניח מזגן, אורות, מערכת אודיו רצינים המצבר לא ייטען ואפילו יתפרק.

 

כדי להתמודד עם המצב הזה ניתן עקרונית להקטין את הפולי של האלטרנטור ואז יחס ההעברה למהירות הסיבוב גדל. המשמעות היא שמהירות סיבוב האלטרנטור גדלה.

 

כמובן שזה מביא איתו עוד בעיות שצריך להתמודד איתן:

1. מה קורה בסל"ד גבוה? האלטרנטור עלול לסבול מסל"ד יתר ועלול להגרם לו נזק.

2. הקטנת הפולי גורמת להגדלת העומס המכאני המופעל על המנוע. זה אומר שלמנוע יהיה קשה יותר לספק את הצריכה (=יותר בזבוז דלק).

[Accent Coupe]

את ההגיון מאחורי הקטנת הפולי של האלטרנטור הבנתי, כי זה למעשה אפקטיבי כמו שנאמר.

אבל מה שנשמע לי הזוי שבעלי רכב יעשו את זה ולא יצרנים.