הנעת רכב בלי ללחוץ על דוושת המצמד גורמת לנזק?

[danniel]

אין צורך לשחזר את השרשור. העלו טעון קלוש של לחץ על ספייסרים של גל הארכובה, שגם מפריע למתנע. העומס הנוסף של התמסורת רב יותר וזו המלצה כוללת של יצרני הרכב ללחוץ על המצמד בזמן ההתנעה.

[kompy]

לשחזר?

קישור בבקשה.

[Buki]

בשירשור ההוא לא הגיעו לשום מסקנה חד משמעית.

 

אני יכול להעיד מניסיוני האישי, שברכב עם מצבר חלש, שבקושי מצליח להניע את המנוע ניתן היה ללא שום צויד מדידה אלא "לפי אוזן" בלבד להבחין בהבדל במהירות סיבוב הסטרטר עם קלאץ' מופרד לעומת קלאץ' מחובר.

 

למען הסר ספק - עם קלאץ' מופרד הסיבוב היה מהיר יותר.

[danniel]

רוצה מסקנות? קבל.

 

נזק זה לא עושה, חד וחלק. מפחית עומס נוסף על המתנע, שאפשר למנוע אותו בקלות, כן.

[Buki]

זה ברור לי לגמרי, ואני בעצמי רשמתי את זה בתגובה הראשונה לפותח השירשור.

 

התכוונתי, שבשירשור הישן ההוא דוד מזר ניסה להוכיח שההפך הוא הנכון, מדד צריכת זרם של הסטרטר, ולא הגיע לשום מסקנה.

[אביב]

המדידה לא הייתה רלונטית בעליל.

בכל מקרה גם ההיגיון שלי אומר שהנעה עם קלאץ' לחוץ מעמיסה פחות. מאחר ואף אחד מאיתנו לא הולך לבזבז את זמנו בבדיקה עם סקופ ופרוב זרם נראה לי שנסגור את הנושא. לפותח השרשור- עשה מה שנוח לך.

[danniel]

לא רלוונטית כי הוא לא ידע למדוד.

[אביב]

גם אבל לא רק. היא לא רלוונטית כי לא נכון למדוד קפיצת זרם בהנעה עם רב מודד השראתי. במקרה הטוב- שהמודד הוא מסוג true RMS וגם יש לו פונקציה של max זה עשוי להיות נכון, אבל לא הייתי בונה על זה כלל. אין במקרה הזה תחילף לסקופ דיגיטלי עם פרוב זרם.

 

אגב אם אתה עובד עם רב מודד על מה תשים אותו- מצב DC או AC?

כל התשובות האלה תלויות מאד באיך המודד עובד, על פני איזה זמן הוא מחשב מתח RMS ומה מרווח הדגימה שלו. בקיצור זה דרעק!

 

כאמירה כללית- רב מודד איננו כלי למדידת הפרעות חד-פעמיות. הוא מיועד בעיקר לאותות מחזוריים בתדר נמוך.

[danniel]

וגם כי הוא לא ידע למדוד.