כיצד מזגן מעלה את צריכת הדלק?

[SlowRide]

היתה לי וולוו 740 עם הזרקת דלק ואם הייתי נוסע רכב מלא בעליות לירושלים הייתי חייב לכבות את המזגן כדי לשמור על מהירות סבירה ולא להיתקע מאחורי אוטובוסים ומשאיות.

יש לי רנו פלואנס טורבו דיזל, וגם בה עם מזגן כבוי הרכב נותן סחיבה טובה יותר בעליות ומורגש שהוא מתאמץ פחות. זה לא משמעותי כמו שהיה בוולוו אבל עדיין מורגש.

[avizaz]

ביונדאי I30, 2013 -  עם 135 כ"ס פשוט סובל ממנו, עזבו שהמעבר בכללי מהVRS אליו נוראי, אבל עם מזגן אני מרגיש שהוא לא זז.

[amosbmw]

אם מחברים את מערכות הרכב למחשב דיאגנוסטיקה ניתן לראות שזמן ההזרקה מוארך באופן משמעותי עם מדחס מחובר.

בהדגמה שראינו לפני שנים אצל בוש, זמן ההזרקה בסרק הוארך מ40 מילישניות ל80 מילישניות. הרבה יותר דלק.

בכל רכב ניתן להרגיש קצת השפעה של המדחס, אבל ככל שהרכב יותר חזק קשה להרגיש את זה.

ברכבים עם הזרקה שהם לא מאוד ישנים, המחשב יודע שהמדחס מחובר, ואם תלחץ את דוושת הגז עד הסוף, wot - wide open throttle לצורך עקיפה למשל, המחשב ינתק את המדחס אוטומטית על מנת לספק מקסימום כוח לתאוצה.

זה קורה באופן כל כך חלק שהנהג לא מודע לזה בכלל.

[Buki]

לפני כשעה, amosbmw כתב:

בהדגמה שראינו לפני שנים אצל בוש, זמן ההזרקה בסרק הוארך מ40 מילישניות ל80 מילישניות

אתה זוכר אם עשינו גם בדיקה בסל"ד בינוני שמדמה נסיעה?

 

זאת אומרת בסרק ברור שהוא מוסיף דלק, השאלה אם גם בנסיעה יש תיקונים? אני לא בטוח שיש כי זה לא נחוץ, פשוט לוחצים קצת יותר על הגז וזה כאילו עומס נוסף על המנוע כמו משקל באוטו או שיפוע הכביש. 

לפני כשעה, amosbmw כתב:

ברכבים עם הזרקה שהם לא מאוד ישנים, המחשב יודע שהמדחס מחובר,

ואם תלחץ את דוושת הגז עד הסוף, wot - wide open throttle לצורך עקיפה למשל, המחשב ינתק את המדחס אוטומטית על מנת לספק מקסימום כוח לתאוצה.

הייתה לי פעם סוזוקי סוויפט אוטומטית 1.3 מודל 1994 עם מזגן מקורי. השנה הראשונה עם הזרקה, חד נקודתית כמבון. 

מתחת לדוושת הגז היה מיקורסוויץ' שנלחץ כשהדוושה לחוצה עד הסוף. 

הרבה זמן תהיתי מה הוא עושה שם, חשבתי שזה מפעיל קיקדאון אבל לא, הגיר היה מבצע קיקדאון בלחיצה החלטית אבל  לא עד סוף המהלך ככה שהבנתי שזה לא קשור. 

עד שיום אחד שמתי לב בבדיקה בעמידה במקום שלחיצה על המיקרוסוויץ' מכבה את המדחס, לתת יותר כוח בתאוצה בפול גז. 

[om2]

קיים גם בפאג'רו 

[איש שמח]

בתאריך 15.6.2023 בשעה 14:56, SlowRide כתב:

כן.

זה ניכר במיוחד ברכבים חלשים, ניתוק המזגן משפיע על הכח שמועבר לגלגלים בצורה משמעותית.

כשהיתה לי אטראז'

הייתי מכבה את מדחס המזגן בעליות ומקבל כח משמעותי

היום אם מנוע 2.5 אני לא מרגיש שום שינוי

[Cerebral Cortex]

הכל טוב ויפה רק לא שיערתי שהפעלת מזגן צורכת כ 8-10 כ"ס מכוח המנוע. זה באמת אמיתי?

 

[Buki]

לפני 13 דקות, Cerebral Cortex כתב:

הכל טוב ויפה רק לא שיערתי שהפעלת מזגן צורכת כ 8-10 כ"ס מכוח המנוע. זה באמת אמיתי?

לפי מה שקראתי זה קצת פחות, 3-4 כ"ס ברכב קטן-בינוני ועד 6 כ"ס ברכב גדול. 

 

אבל צריך להבין דבר אחד. נגיד יש לי מנוע 100 כ"ס, אני מפחית מזה נגיד 5 כ"ס, ההבדל בין 95 כ"ס ל 100 - שטויות, הבדל קטן.

 

רק מה, מתי אני מקבל את ה 100 כ"ס האלו? בפול גז ב 6000 סל"ד. 

 

ביום יום אני רוב הזמן באיזור 2500-3000 סל"ד ולא בפול גז, שם המנוע מפתח נגיד 30-40 כ"ס, תוריד מזה 5 כ"ס וזה כבר הרבה יותר משמעותי. 

 

 

[yor2]

לפני 11 שעות, Buki כתב:

הייתה לי פעם סוזוקי סוויפט אוטומטית 1.3 מודל 1994 עם מזגן מקורי. השנה הראשונה עם הזרקה, חד נקודתית כמבון. 

מתחת לדוושת הגז היה מיקורסוויץ' שנלחץ כשהדוושה לחוצה עד הסוף. 

גם בסוויפט 87  1000 סמ"ק שלי. היה מיקרו סוויצט בדבשה. המזגן היה מפוקד מחשב. אפילו היה לו מצב לילה (מקרר פחות). מזגן מקורי.

הרכב היה אוטומטי. בעל קרבורטור. הגיר היה מפוקד מחשב.

עד שבמוסך שעבדתי ביטלו תפקוד מחשב. בגלל שלא ידעו למצו תקלה. לא מאמין איך נתתי להם.

 

גם ביונדאי I10 שנת 2011  1100 סמ"ק ידנית. היה מנתק עומס. 

באלטו 2012 ידנית. לא נתקלתי במנתק עומס. כמה שהיא חלשלושה. לא הגעתי למצבים כמו ביונדאי שלא סוחבת.

באלטו 2014 אוטומטית. גם לא נתקלתי במנתק עומס. 

מה שכן מרגישים ירידה בכוח של המנוע. בהפעלת מזגן.

עריכה אחרונה ב-19 ליוני, 2023 על ידי yor2

[Jack457]

בתאריך 15.6.2023 בשעה 14:19, סתם כינוי אחר כתב:

כאשר אני לוחץ גז ואני על נגיד על 3K סל"ד, אז מבחינתו של המנוע אין זה משנה אם המזגן דולק או כבוי.

 

אם זה היה נכון היית פותר את בעיית הפרפטום מובילה והופך לאדם המפורסם ביותר בהיסטוריה אחרי ישו מוחמד ומשה. 

[ירון דורפמן]

שאלת בור, אחרי שהמדחס מחובר למנוע, זה משנה על איזה עוצמה הוא?

כלומר שינוי העוצמה הוא משהו שנמצא אחרי החיבור למנוע, או שהחיבור עצמו שונה?

[Yarin]

לפני 13 שעות, ירון דורפמן כתב:

שאלת בור, אחרי שהמדחס מחובר למנוע, זה משנה על איזה עוצמה הוא?

כלומר שינוי העוצמה הוא משהו שנמצא אחרי החיבור למנוע, או שהחיבור עצמו שונה?

זה תלוי בסוג המדחס, מדחס "קלאסי" פועל עם קלאץ' והוא בעצם עובד ב-2 מצבים on/off.
אם תשנה את עוצמת המיזוג, זה לא ישנה את העומס (כל עוד המדחס בפעולה).

ויש מדחסים נטולי קלאץ' עם יחס משתנה, כמו מזגן אינוורטר בבית, המדחס יודע לעבוד בספיקה משתנה (הוא תמיד מחובר למנוע ויש מנגנון שליטה שיכול לווסת את העומס/הספק שלו) - למיטב זכרוני הסוג הזה נפוץ בעיקר ברכבי VAG.

 

הנה סרטון שמראה את 2 הסוגים: 

 

עריכה אחרונה ב-20 ליוני, 2023 על ידי Yarin

[עדי-אל]

בתאריך 15.6.2023 בשעה 15:38, אברהם א כתב:

ולי מאזדה 323 2002 כשאני מדליק מזגן החום מנוע עולה,

לי בפוקוס 2002 שלי בלילות הקרים הייתי מפעיל חימום כדי להעלות חום מנוע 

[amosbmw]

הפעלת חימום = הוספת רדיאטור למערכת = פחות חום מנוע. לא הגיוני מה שאתה מספר על הפוקוס.

 

במקרה של התחממות קלה של המנוע עקב תקלה במערכת הקירור מומלץ להפעיל חימום (גם בשיא הקיץ) וזה יכול להקל על המנוע, ולגרום לנהג להזיע עוד יותר.

 

הדלקת מזגן כמובן מעמיסה על המנוע, אבל היא תמיד מחייבת הדלקת מאוורר מעבה. אז אם המנוע מתחמם בשל תקלה בפיקוד של המאוורר, לפעמים הדלקת מזגן יכולה לאלץ את המאוורר לעבוד ולהוריד חום מנוע.

[Jack457]

לפני 9 שעות, עדי-אל כתב:

הייתי מפעיל חימום כדי להעלות חום מנוע 

מכיר! אותה שיטה שללחוץ על הבלמים כדי להגביר מהירות ולהשפריץ מים על האוטו כדי לייבש אותו.

(בסוף זה עובד...)

 

(ברכבים ישנים הפעלת חימום מעבירה אוויר חם מתא המנוע לתא הנוסעים, שיטה של תרפפו"י לעזור למנוע שמתחמם להתקרר בנסיעה. לחבר היתה אלפא שרק כך היתה נוסעת).