Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם, הרי אפשר להגיב גם בלי, וממש לא בא לנו להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

התחבר בכדי לעקוב  
OrenW

מדריך מצולם: סוזוקי בלאנו 2001 מנוע G16B. החלפת גומיות שסתומים ללא פירוק ראש מנוע.

שימו לב! השרשור הזה בן 871 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

Recommended Posts

שלום,

 

ברשותי סוזוקי בלאנו שנת 2001 אשר כבר כמה שנים מעשנת בבקרים, צורכת כוס שמן+ לחודש ובאופן כללי לא חביבת בוחני זיהום האוויר בטסטים השנתיים. במנוע זה יש לפרק את גל הזיזים על-מנת לחשוף את שסתומי היניקה ולכן גם צריך לפרק את רצועת הטיימינג. ניצלתי את ההזדמנות שהרכב הגיע ל270,000 ק"מ ובנוסף להחלפת רצועת הטיימינג גם החלפתי את אטמי השסתומים. מכיוון שבשלב הלימוד והבנה באיזה כלים צריכים להצטייד, הייתי שמח למצוא מדריך מצולם עם טיפים לפרוצדורה זו, החלטתי לכתוב אחד.

 

תחילה:

אקדים ואומר שאינני עוסק בתחום וכל התיאור להבא הוא מנקודת מבט של חובב וכך יש להסתמך על הדברים. כך שיכול להיות שנפלה טעות במדריך. בנוסף הworkshop manual של סוזוקי מתאר את הפירוק והרכבה בצורה מפורטת למדי והוא צריך להיות אצל כל אחד שמבצע את התהליך.

הזמן שנדרש ממני לבצע את התהליך (בהחסרת זמן פירוק והרכבה רצועת הטיימינג) הוא בערך 8 שעות. עבדתי לבד, פעם ראשונה ולקחתי את הזמן, אבל עדיין מדובר בתהליך שלוקח זמן. יש להוסיף לו את זמן העבודה של הטיימינג ומגיעים לזמן פרוייקט כולל של בערך יומיים+ ימי עבודה לחובב. אני נתקלתי בברגים עקשנים בזמן הפירוק והפרויקט התארך לשלושה ימים, אני חושב שיש לקחת את זה בחשבון ברכבים ישנים.

בנוסף יש לקחת בחשבון שפירוק גל הזיזים, לצורך ההחלפה, כבר קרוב מאוד (מבחינת העבודה) לפירוק ראש מנוע מהבלוק ואז יש כבר אופציה לשפץ ראש (כולל החלפת גומיות שסתומים). אני בחרתי לא להוריד ראש מנוע כי לא רציתי לפתוח משהו שעובד ותקין. אני מניח שרק הזמן יגיד אם צדקתי או לא.

שלב מקדים:

הגעה לשלב בו רצועת הטיימינג מופרקת. אפשר להשתמש במדריך המצויין של neimot000 ומאור וכמובן בworkshop. כמו-כן יש לפרק את הפלאגים, סלילי ההצתה ובאופן כללי את מכסה השסתומים.

 

פירוק:

1. פירוק פולי גל הזיזים:

בעזרת כלי יעודי החזקת הפולי וראצט פתיחת הבורג שמחזיק את הפולי (הברגה בכיוון רגיל). אני מניח שאפשר למצוא אילתורים זולים, אני בחרתי לקנות אחד בגלל תוכנית עתידית לשפץ משאבת הגה.

הסרת פולי גל זיזים.jpg

 

דוגמא לקישור: https://www.aliexpress.com/item/Universal-Camshaft-Pulley-Fan-Clutch-Removal-Holder-Set-Clutch-Alignment-Tool-ST0229/32667900788.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.ZUK4wO

 

2. פירוק בית סנסור הקאמשאפט (בצד הנגדי לטיימניג). שלושה ברגים, בניתוק נשפך קצת שמן, כדאי לשים מטלית כדי שלא ישפך.

פירוק בית סנסור קאמשאפט.JPG

 

3. הגדלת מרווח קאמשאפט-זרועות שסתומים למקסימום ע"י שיחרור אום נעילה ופתיחת ההברגה עם מברג שטוח. אום נעילה בגודל 10מ"מ. המנוע בעל 16 שסתומים, 2 שסתומי יניקה ושני שסתומי פליטה עבור כל צלינדר. מספור הצילנדרים הוא מצד הטיימינג. בתמונה הבאה רואים שיחרור אום נעילה בשסתום יניקה של צילינדר מספר 2.

שיחרור כל זרועות השסתומים.jpg

 

4. הסרת גל הזיזים. ישנם שישה חבקים שיש להסיר (עם מספר מוטבע לפי סדר מצד הטיימינג). הworkshop מציין סדר שיחרור, כל פעם קצת, של החבקים 2-4-6-5-3-1 (יש לקרוא משמאל ימין). לאחר ההסרה ניתן להרים את גל-הזיזים.

מבט ראש מנוע ללא קאמשאפט.jpg

 

5. בשלב זה נחשפים זרועות שסתומי היניקה. זרועות היניקה מחוזקים לפסנתר בקליפס. ע"י סיבוב קל ניתן למשוך את כל השמונה. כך הם נראים לאחר הוצאה.

שליפת זרועות שסתומי יניקה.jpg

 

6. פירוק הפסנתר – שיחרור חמישה ברגי אלן מס' 5 ודחיפת הפסנתר כלפי צד המצבר. יש להזיז את המצבר כדי לשלוף את הפסנתר. בתחילת השליפה אפשר לדחוף מפתח אלן קטן לאחד חורי השימון של הפסנתר כדי לשלוף אותו. בקצה הפסנתר נחשף אורינג אותו יש להחליף . בתמונה הבאה נראת מגרעת האורניג. להמשך השליפה אפשר להשתמש בפלייר פטנט.

אורינג פסנתר.JPG

 

תוך כדי שליפת הפסתר, יש להסיר את כל זרועות הפליטה והקפיצים בניהם. כדאי להניח בצורה מסודרת כדי לדעת את סדר ההרכבה.

גל זיזים, פפסנתר וזרועות שסתומים מפורקים.jpg

 

7. עכשיו השסתומים חשופים. בהנחה ופירוק הטיימינג בוצע לפי המדריך או הworkshop והסימון V על פולי הקראנקשאפט מיושר עם החץ, הבוכנות בצילנידרים מס' 4 ו1 נמצאים בסוף המהלך שלהם כלפי מעלה והעבודה תתבצע על שמונת השסתומים שלהם. לאחר-מכן יש לסובב את גל הארכובה 180 מעלות ולעבוד על השסתומים של צילנדר 2 ו3. לצורך ההחלפה אני השתמשתי בקומפרסור שחובר בחיבור מהיר לצינור עם הברגה בקצה לתבריג הפלאג (הברגה 14X1.25 ממ) והחזקתי את הלחץ בין 3-4 באר. את הצינור פירקתי מערכה לבדיקת קומפרסיה שהזמנתי. מכיוון שהיא לא התאימה לי במדויק והייתי צריך לעשות בה שינויים, לכן אני לא מצרף קישור. על השסתום עצמו יושב הקפיץ כאשר מחזיקים אותו זוג קסוות (בצורה קונוסית). יש לשחרר את זוג הקסוות להוציא את הקפיץ וכעט, כאשר השסתום מוחזק ע"י לחץ האויר להשתמש פלייר יעודי לשיחרור האטם.

הכלי לשיחרור והרכבת הקסוות שאני השתמשתי בו הוא: Lisle 36050. יש מידע רב ברשת על אופן העבודה איתו, לדוגמא

החל מדקה 8. רק אציין שבעוד אני השתמשתי בפטיש כדי לשחרר את הקפיץ, בהרכבה נמנעתי מלהשתמש בפטיש, הקפיצים לא כל כך חזקים ואפשר לכווצם בכוח הזרוע. מכה חזקה מידי עם הפטיש עלולה להוריד את השסתום כלפי חלל הצילינדר והחסרת פעימה מבהלה. התהליך דרוש ריכוז ועבודה עדינה. מההתרשמות שלי בעוד הפירוק עם הכלי עובר חלק, ההרכבה יכולה להיות בעייתית כך שלפעמיים הקסוות לא מתלבשות טוב ואז יש לפרקם שוב ולהרכיב בשנית. בגלל שמדבור בעבודה כנגד קפיץ עם קסוות קטנות הן עלולות לעוף (לא קרה לי) ולכן כדאי מאוד ללבוש משקפי מגן או אפילו ליפול לאחת מתעלות השמן לכיוון הבלוק (קרה לי וחילצתי עם מברג ממוגנט – יותר מזל משכל). לאחר המקרה סתמתי את תעלות השמן עם מטליות כדי למנוע מפח נפש והורדת ראש מנוע. בעוד ששסתומי היניקה נוחים לגישה, שסתומי הפליטה קשים יותר ודורשים סבלנות רבה. בתמונה הבאה רואים את קפיצי השסתומים של צילינדר מס' 4 מוכנים לפירוק, כולל הצינור שמוברג לתבריג הפלאג והסמרטוטים שאוטמים את תעלות השימון. למעלה מסומנים שסתומי היניקה ולמטה שסתומי הפליטה.

צילינדר 4 מוכן לפירוק.JPG

 

הגומיה חובקת את השסתום ויש למשוך אותה. הפלייר שהשתמשתי לפירוק הגומיות הוא כדוגמאת הבא: https://www.ebay.com/itm/Car-Engine-Valve-Spring-Clamp-Disassembly-Stem-Seal-Gasket-Pliers-Remover-new-/401279158035?hash=item5d6e1a0713

כך ניראת גומיה ישנה וחדשה:

אטם שסתום ישן וחדש.jpg

 

את הגומיה החדשה צריך להצמיד לתחתית. אני השתמשתי בבוקסה 10ממ. מספר פריט של גומיות שסתומים סוזוקי 09289-05012 צריך סה"כ 16.

 

הרכבה:

 

  1. פסתר עם כל הזרועות. מס פריט של אורינג בקצה פסנתר 09280-12009 . בקצה הפסנתר יש פאה חתוכה שצריכה להיות מקבילה לראש. מומנט סגירת חמשת הברגים 11נמ.
  2. הרכבת גל הזיזים עם החבקים. מתחת לחבק מס' 6 יש לשים RTV באזור המסומן בתמונה הבאה

RTV חבק 6.JPG

הברגת החבקים כל פעם קצת לפי הסדר 1-3-5-6-4-2 (יש לקרוא משמאל לימין). מומנט סגירה 11נמ. יש להחזיר את מחזיר השמן בצד של הטיימינג, אני החלפתי לחדש. מס פריט 09283-32042.

 

  1. הרכבת פולי גל זיזים. בפולי יש שתי מגרעות. יש לשתמש במגרעת שמסומן לידה האות E, בדומה לאות E שמסמנת את הטיימינג על הפולי. מומנט סגירה 60נמ.
  2. הרכבת בית סנסור קאמשאפט. בתמונה הבאה מסומן האזור עליו יש למרוח RTV, כמו-כן יש אורינג שכדאי להחליף (מספר חלק מצולם).

בית סנסור גל זיזים.JPG

 

 

 

  1. ביצוע טיימינג והרכבה של כל מה שפורק במהלך הטיימינג, כולל מכסה טיימינג ופולי קראנקשאפט.
  2. יש לזכור שמשלב הפירוק זרועות השסתומים משוחררים ולכן יש לבצע כיוון שסתומים. לצורך כך יש ליישר את סימון הV על פולי הקראנקשאפט עם הסיפרה 0 על מכסה הטיימינג (אין תמונה). בנוסף יש לנתק את סנסור גל הזיזים המסומן בתמונה.

סנסור קאמשאפט.JPG

 

מסתכלים לתוך החור ואם רואים את הצלע הסימון של גל היזים (מסומן בתמונה הבאה)

צלע סימון גל זיזים.JPG

אז בוכנה מס' 1 בנמ"ע וצריך לכוון את שסתומי היניקה בצילינדר מס 1 ו-2 ושסתומי הפליטה בצילנדר 1 ו-3. אם לא רואים את הצלע צריך לכוון את שסתומי היניקה בצילינדר 3 ו-4 ושסתומי הפליטה בצילנדר 2 ו-4.לאחר הכיוון יש לסובב את פולי הקראנקשאפט (עם כיוון השעון) 360 מעלות ולכוון את השסתומים שלא כוונו קודם. הכיוון מתבצע בעזרת מד-מרווח-עלים בין גל הזיזים לזרוע השסתום ויש לשחרר אום נעילה (10ממ) ושימוש במברג שטוח לכיוון. כך זה נראה עבור שסתום יניקה

כיוון שסתומי יניקה.jpg

 

ועבור שסתום פליטה

כיוון שסתומי פליטה.jpg

 

עבור מנוע קר: מרווח שסתום יניקה0.13-0.17 ממ.

מרווח שסתום פליטה 0.23-0.27 ממ.

 

 

  1. הרכבה של מכסה שסתומים וכל הפלאגים והסלילים.

 

כתוצאה מיידית מההחלפה נעלם העישון בבוקר לגמרי. שבוע הבא אעביר את האוטו טסט ואני מקווה שגם תהיה השפעה לטובה על תוצאות זיהום האוויר.

 

בהצלחה

שתף הודעה זו


קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים

כל הכבוד, ניראית עבודה מוקפדת ויסודית.


יום טוב גם לך

שתף הודעה זו


קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים

כל הכבוד! איזה יופי.

 

מדריך מסודר ואינפורמטיבי :)

 

עושה חשק להפשיל שרוולים ולהתחיל לעבוד גם .


:twisted::twisted::twisted::twisted::twisted::twisted::twisted::twisted::twisted::twisted::twisted::twisted::twisted::twisted::twisted::twisted::twisted:

שתף הודעה זו


קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים

ככה נראיתי אחרי קריאת המדריך:

 

DHuIjUbU0AE662B.jpg

 

כל הכבוד, הרבה זמן לא ראיתי מדריך כל כך מסודר ומקצועי, שימוש בחלפים מקוריים, מק"טים, כלים ייעודים.

 

עבודה יסודית. פשוט תענוג.


Stay Dirty

שתף הודעה זו


קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים

גם אני לא ראיתי כבר מזמן (אם בכלל) מדריך ברמה כזאת ועוד מחבר פורום חדש יחסית שלא יושב וחופר פה כל יום כל היום לאורך שנים :-)

כל הכבוד.


 

 

שתף הודעה זו


קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים

מדהים. כל הכבוד...עבודה יסודית ומקצועית.

שתף הודעה זו


קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים

כל הכבוד על האומץ!


"Weyland Yutani Corp - "Building Better Worlds

Audi A3 Sportback 2.0 TFSI

שתף הודעה זו


קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים

מצטרף לברכות, מדריך מקצועי ומפורט לעילא ולעילא. זכה ללינק בשרשור הפרוייקטים בראש הפורום הטכני.


"מדינה מפותחת היא לא מדינה בה העניים נוסעים ברכב פרטי אלא מדינה בה העשירים נוסעים בתחבורה ציבורית"

שתף הודעה זו


קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים

שאפו על המדריך ועל ההשקעה.

כמו שאמרו לפני באמת הרבה זמן שלא כתבו והשקיעו ברמה כזאתי.

ידיים של מקצוען, עלה והצלח!

שתף הודעה זו


קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים

כל הכבוד על המדריך המפורט והמושקע לפרטי פרטים, וכמובן על התוצאה והדאגה לפחות מזהמים!

שתף הודעה זו


קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים
שימו לב! השרשור הזה בן 871 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

הצטרף לדיון

ניתן לפרסם הודעה כעת ולהירשם לאתר מאוחר יותר. במידה וכבר יש לך חשבון בפורום, התחבר כעת בכדי לפרסם באמצעות החשבון שלך.

Guest
הגב לנושא זה...

×   התוכן שהדבקת מסוגנן.   הסר סיגנון

  Only 75 emoji are allowed.

×   הקישור שלך הוטמע אוטומטית בגוף ההודעה.   הצג כקישור רגיל

×   התוכן הקודם שלך שוחזר.   ניקוי העורך

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

התחבר בכדי לעקוב  

×
×
  • Create New...