מה הסיבה שברכב יש רק חלונות קידמיים חשמליים?

[פול_טריילר]

היי!

יש ברשותי אופל קורסה שנת 2012.

רק שני החולנות הקדימיים ברכב חשמליים והשניים האחוריים ידניים.

 

מה הסיבה שרכב שיוצר בשנת 2012 יוצא מהמפעל עם חלונות אחוריים ידניים? כמה כסף זה כבר חוסך בעלות הכללית של הרכב?

[shugiflex]

חוסך כמה מאות שקלים שהם חלק מכמה אלפים שנחסכו בחלונות ובעוד מקומות ברכב, עד שהיבואן מגיע למחיר המטרה שלו.

[matanff]

בסקודה ראפיד שלפני מתיחת הפנים ב2013 שהייתה לי, לא הייתה מראה בסוכך שמש של הנהג ואפילו שהיו ארבעה חלונות חשמליים, לנהג הייתה שליטה רק על הזוג הקדמי, מה שאומר שאם מישהו שכח לסגור מאחור את החלון, אני נאלץ בסוף הנסיעה לעבור למושב האחורי ולסגור, בדיוק כמו ברכב עם חלונות ידניים.

ואפילו שלכל VAG בשנת 2013 הייתה פונקציית מרים שמשות ע"י לחיצה ארוכה של כפתור הנעילה בשלט, לראפיד לא היה את זה וגם לא היה ניתן לתכנות בVAGCOM.

[shachar187]

בהתחשב שממני רצו 3000 שקל על מנוע חשמלי לחלון כנראה זה חוסך יותר מכמה מאות.

המחסור בחלונות חשמליים קיים בעוד הרבה רכבים זולים, בחלקם אפילו אין חלון נורמלי מאחור אלא רק שמשה כזאת שנפתחת קדימה.

[4Real]

3 אלף זה מוגזם. אם יש לך קצת ידע בחשמל רכב אפשרי לבד ב300 ש"ח.

 

Sent from my LG-H850 using Tapatalk

[zvit]

גם אם זה חוסך 100 שקל, זה שווה אם המזמין חושב שזה לא ימנע מהלקוח הסופי לרכוש את הרכב.

 

יבואן אופל (ובפרט ב2012) לא בנה על השוק הפרטי, אלא על תוכנית מנויים של מפעל הפיס, וצי הרכב של חברת הליסינג וההשכרה שלו ש(כנראה) היו אחרים ל-95% מהקונים בשנה המדוברת.

[noknok]

בסקודה ראפיד שלפני מתיחת הפנים ב2013 שהייתה לי, לא הייתה מראה בסוכך שמש של הנהג ואפילו שהיו ארבעה חלונות חשמליים, לנהג הייתה שליטה רק על הזוג הקדמי, מה שאומר שאם מישהו שכח לסגור מאחור את החלון, אני נאלץ בסוף הנסיעה לעבור למושב האחורי ולסגור, בדיוק כמו ברכב עם חלונות ידניים.

ואפילו שלכל VAG בשנת 2013 הייתה פונקציית מרים שמשות ע"י לחיצה ארוכה של כפתור הנעילה בשלט, לראפיד לא היה את זה וגם לא היה ניתן לתכנות בVAGCOM.

 

יש מצב שהחלונות חשמל האחוריים הותקנו בארץ פשוט.

 

בכל מקרה,

זה לא רק לשם חיסכון טהור אלא לשם ייצור בידול בין רמות הגימור, כדי שהלקוח ירצה לקנות את הגירסא היקרה יותר.

בקיה לדוגמא הפונקציה של בקרת שיוט ברמות גימור הנמוכות ניתנת להוספה ע"י קניית כפתורים מקוריים וחיבור שלהם לפלאג - עבודה של 2 דקות.

 

אגב לגבי הקורסה, קיבלתי אחת שכורה לא מזמן עם גג פנורמי חישוקי מגנזיום מקוריים אבל 2 חלונות חשמל,בלי בקרת שיוט בלי דיבורית ובלי מראות בסוך.

עריכה אחרונה ב-14 לאפריל, 2017 על ידי noknok

[tepic]

צריך לזכור כי לעיתים העלויות של יבואן הרכב אינן קשורות בהכרח לעלויות ייצור/התקנה של רכיב ספציפי ברכב.

לדוגמא:

ברכבי פורד פיאסטה הידניות אשר מיובאות ארצה לא קיים מחשב דרך או קרוז קונטרול.

מבדיקה שערכתי בחול, צרכנים אשר מבקשים להוסיף אופציות אלו צריכים לשלם עליהן לא מעט על אף שהשינויים הם בעיקר תוכנתיים.

למחשב רכב כל שחסר זה כפתור קטן ושינוי תוכנתי.

בשביל קרוז קונטרול אותו דבר.

עלויות התקנה מדילרים גבוהה מאוד.

 

מה ניתן ללמוד מכך?

שיש אבזור שעלות שלו היא בעיקר "הזכיון" או "הרשות" להתקינו מול יצרן הרכב ולא דווקא עלות הרכיבים.

[alechko01]

הדבר חוסך גם לייצרן וגם מהלך שיווקי כדי לייצר מספר דגמים ואופציות לשדרוג.

[dorsht]

צריך לזכור כי לעיתים העלויות של יבואן הרכב אינן קשורות בהכרח לעלויות ייצור/התקנה של רכיב ספציפי ברכב.

לדוגמא:

ברכבי פורד פיאסטה הידניות אשר מיובאות ארצה לא קיים מחשב דרך או קרוז קונטרול.

מבדיקה שערכתי בחול, צרכנים אשר מבקשים להוסיף אופציות אלו צריכים לשלם עליהן לא מעט על אף שהשינויים הם בעיקר תוכנתיים.

למחשב רכב כל שחסר זה כפתור קטן ושינוי תוכנתי.

בשביל קרוז קונטרול אותו דבר.

עלויות התקנה מדילרים גבוהה מאוד.

 

מה ניתן ללמוד מכך?

שיש אבזור שעלות שלו היא בעיקר "הזכיון" או "הרשות" להתקינו מול יצרן הרכב ולא דווקא עלות הרכיבים.

עלות התקנה מדילר אולי גבוהה, אבל אתה יכול לבדוק מה המחיר שנדרש כשתרכוש את הרכב בתור חדש ותבקש להוסיף את האבזור.

[tepic]

בארצנו הקטנה והיפה, בכל פעם שניסיתי לשאול על תוספות מובנות מהיצרן, סוכני המכירות נראו כאילו נפלתי מהירח...

אתן לך דוגמא מתחום שאינו רכב.

 

עבדתי בעבר בחברה טכנולוגית גדולה המוכרת ציוד ללקוחות מוסדיים בעולם.

ישנם מוצרים אותם מכרנו ללקוחות שונים בעולם כאשר המוצרים מציעים יכולות בסיסיות ובנוסף עוד פיצ'רים (לפי מה שהלקוח הזמין).

ההבדל שהיה בין המוצרים היה תוכנתי בלבד, הפיכת 0 קטן בתוכנה ל1.

בישביל השינוי הקטן הזה הלקוח שילם מאות דולרים ליחידה.

[adi89]

בחברה שבא אני עובד, שינוי תוכנתי מ0 ל-1 עולה אלפי דולרים.

תזכור שפיתוח התכונה הזאת שמשנים מ0 ל-1 לפעמים עולה עשרות אם לא מאות אלפי דולרים ומספר שנים של פיתוח.

[alechko01]

אתה צודק.

היום רוב הייצרנים משחררים חומרה שכבר כוללת את כל האופציות ופותחים אותם על ידי הכנסת קוד או רישיון.

כמובן על זה לוקחים הרבה כסף ולקחות משלמים.

חומרה זה דבר זניח ביחס לתוכנה.