אמנם אותות הגיל עוד לא ניכרים בה, אך הסיטרואן BX כבר בת 30 !

[jlavi2002]

למרות שהעיצוב לקוח מ VOLVO הבטיחות לא נלקחה משם!

בוולו 164 יש שני מעגלי בלימה (אחד שימש כגיבוי ) ב BX מצב הפוך. "כל הביצים בסל אחד "

תקלה במערכת ההידראולית ואין בלמים ואין בולמים וכמעט אין הגה...

[חן פרחי]

לא נכון.

החל משנת 72' כל המכוניות חויבו במערכת בלימה כפולה, וזה כולל כמובן גם את ה BX.

גם במקרה של כשל במערכת ההידראולית עדיין נותר כוח בלימה, בדיוק כמו בכל מכונית אחרת.

[נמרוד_פוקוס]

רק תיקון קל, סיטרואן כן השתתפו בראלי לפני כן, עם ה DS

וסיפור אישי, בתקופת בום המכירות של ה BX, אימי עבדה בלובינסקי.

היה מקרה של אדם שרכש BX, וכאשר לקח אותה מהמגרש (בכהנמן בבני ברק למי שמכיר), בא להשתלב בתנועה ו... משאית פשוט הורידה לו את כל האף של הרכב. טוטאל לוס.

[citromanbx]

בזמנו (לפני 5 שנים)כשהחזקתי שני BX האחת 88 והשניה 93,חיפשתי חלקים הידראוליים לרכב-המחירים היו בשמיים.כל הצנרת שהחלפתי עלתה בסביבות 2500 ש"ח,בומבות (או ספרות בשפה המקצועית) עלו 450 ש"ח ליחידה מקורית-240 ש"ח חליפית ספרדית,שמן הידראולי ירוק מצאתי בזול של TOTAL 14 ש"ח (דור-אלון),רק דבר אחד היה חסר לשמירה מלאה של המערכת ההדיראולית-השמן הכתום לניקוי המערכת,שמשום מה גם בחברה לא ידעו על מה אני מדבר.

סה"כ הרכב מאוד נח לנסיעות ארוכות,יציב מאוד,בולם בחדות ללא קשר למשקל המועמס עליו (חיסרון בחורף-נעילת גלגלים בלחיצה חזקה מדי-של כל הארבעה גלגלים),חלקים אחרים השגתי מחלקי חילוף כמו משאבה הידראולית (שבחו"ל עלתה אז הרבה מאוד כסף),תמנון,ומווסתי גובה ועוד חלקים הידראולים.

סה"כ הושקעו ברכב כ8000 ש"ח ואת העבודה אני עשיתי-לא רוצה לנחש כמה היה לוקח מכונאי במוסך מורשה.

כיום להחזיק רכב כזה הוא באמת לעשירים-כי כל החלקים שלו יקרים מאוד,נפרדתי בצער לפני 5 שנים מה BX 93 שהיתה לי,ונפלתי לעולם של אמריקאיות-הנוחות לא פחותה-אך החלקים זולים וזמינים יותר......

אחחחח....להתענג על הנוסטלגיה...

[חולגי]

סקירה מעניינת ומפורטת ביותר. יישר כח כבוד הרב!

בזמנו, לחבר היתה BX (הזמן הוא סוף שנות ה-80), ומה שזכור לי, זו הנוחות המיוחדת בנסיעה (במושב אחורי מת"א למצפה רמון, ללא הפסקות ביניים והגב אחרי זה במצב נהדר...)

[vadim6385]

לא נכון.

החל משנת 72' כל המכוניות חויבו במערכת בלימה כפולה, וזה כולל כמובן גם את ה BX.

גם במקרה של כשל במערכת ההידראולית עדיין נותר כוח בלימה, בדיוק כמו בכל מכונית אחרת.

 

היית צריך לספר לי את זה כשהתפוצצו לי צינורות בקסנטיה

[jlavi2002]

לכבוד ה ' ארוע " - למסירה חינם 13 דיסקטים עם פרקים נבחרים מספרי היינס (BX U ִֵׁ405 .

[itsik170]

קצת מוזר לי שהקסנטיה החליפה את ה-BX, זה אומר שה-BX היא למעשה סבתא של הסיטרואן C5.

אני תמיד חשבתי שה-ZX החליפה את ה-BX.

 

אגב בשנות ה-90 זכור לי גם BX שנמכרו למוניות ושרדו עד סוף שנות ה-90.

[חן פרחי]

ה ZX לא החליפה שום מכונית.

כשהוצגה בסוף 91' היא מוצבה בין ה AX הקטנה ל BX המישפחתית, וכך סיטרואן סוף סוף השלימה קו מוצרים הומוגני.

הקסנטיה הוצגה בסוף 93' והיתה למעשה המשך טיבעי ל BX.

[redhorse]

סקירה מהנה ומחכימה. לגבי דגם הראלי של ה-BX, הוא כונה 4TC ו-200 עותקים ממנו נמכרו ללקוחות פרטיים (לצורכי הומולוגציה), בנוסף לעוד כמה עותקים שהספיקו להתחרות פה ושם. המנוע, 2,200 סמ"ק טורבו, סיפק בין 200 כ"ס (בגרסה ה"סדרתית") ועד 430 בגרסת המסלול.

 

 

ולמי שממש מעוניין באחת כזאת - יש כאן אחת מודל 1986 (עוד ארבע שנים אספנות...) למכירה במחיר "סמלי" של 105,000 יורו...

אגב, ברזומה שלה רשומה השתתפות בראלי מונטה קרלו 1986...

[MiT5]

בשנת 1991 כשעלינו לארץ, בחיפה תמיד הייתי הולך מול אוחם התצוגה בחיפה בחלומות שיום אחד אני יחזיק אחת כזאת GTI 1.9 לבנה.

בשנת 2004 אני מוצא אדם עם הרכב הנ"ל ונדבק לו לוריד, הוא מספר לי שהראב עובד על 3 צלינדרים ויש בעיות הדראולית.

בסכום של 5000 ש"ח אחרי חודש שיכנוע אני לוקח הרכב.

נסעתי עליו כחצי שנה, חייל משוחרר מעמיק בתוככי ההידראוליקה, קונים חלקים יקרים להחריד, גומיות צינורות ווסתים.

ראבק הרכב תכן לי את כל הכספים.

למרות זאת איני מתכוון למכור ומחליף מנוע, אהבתי את הרכב מאד, עד שלא נהיו סדקים בשלדה מרוב הנסיונות שלא עשינו עליו.

כהיום עוד לא נגמלתי, אילו הייתה זמינות חלקים אני מזמן הייתי מחזיק אחת, שלא תטעו מנוע 16v או בסיטרואנית D6C.

בהחלט אילו הישראלים לא היו מביאים אותן למצב שבו הן היום זה אחד הרכבים, לשנים שלו מתקדם מאד מאד.

[bxgti]

ה BX לא היתה מכונית מורכבת לטיפול, לפחות בכל מה שנגע בטיפולים שיגרתיים.

הדגמים הראושנים סבלו ממאייד וובר בעייתי שהיה קשה לכיוונון וגרם להתנעה חמה קשה ומפלג בעייתי מתוצרת דוסלייר הצרפתית.

בנוסף, המנוע שהיה עושי אלומיניום היה רגיש מאד לשימוש במי ברז "קשים" ומאחר והמודעות לנוזלי קירור איכותיים לא היתה ממש קיימת, מנועים רבים נסדקו ועברו לעולם שכולו טוב.

גם הגיר האוטומטי מתוצרת ZF לא הפגין אמינות גבוהה, ופעמים רבות נזקק לשיפוץ יקר לאחר כמה עשרות אלפי ק"מ בלבד.

בנוסף הגיר האוטמטי פגע מאד בביצועי המכונית וגרם לצריכת דלק גבוהה.

גם הפלסטיקה החיצונית לא החזיקה מעמד, ולאחר פרק זמן קצר המכוניות נראו מרופטות ובלויות.

כל הגורמים חברו יחדיו, וגרמו לכך שמעט מאד מכוניות שרדו את השנים, וחבל, כי זו היתה סיטרואן אמיתית.

 

 

לפי מה שאני זוכר , הגיר ZF בא במקור עם 3 הילוכים וסיטרואן הנדסו לו עוד הילוך וכך הוא הפך ל- 4 הילוכים מה שפגם באמינות של הגיר .

 

לאבי היה כזאת גיר רגיל הרכב הכי נוח שנסתי עליו (הכיסאות הקדמיות הטובות והנוחות שיצא לי לשבת ) מזגן חזק מאוד .

אהבתי את העיצוב הפנימי של ה-BX .

היום כבר לא עושים רכבים כאלה

[חן פרחי]

סיטרואן לא היו מעורבים בפיתוח התיבה אלא קנו אותה מ ZF הגרמנית, כמו יצרנים אירופאיים אחרים.

באותה העת מכוניות אוטומטיות נמכרו באירופה בעיקר לנכים או לקשישים, כך שמה שעמד בראש סדר העדיפויות של מהנדסי ZF היה העברת הילוכים חלקה ונעימה ותגובה רכה.

הגיר הנ"ל היצטיין בפעולה נעימה ורכה, אך סבל מתגובה איטית ומושהית והיה זקוק למנוע חזק באמת.

בכל המכוניות שהותקן הוא פגם בביצועים, מי יותר (פיג'ו וסיטרואן) ומי פחות (ב.מ.וו ולנצ'יה).

בסוף שנות ה 90' הוצא לגמלאות והוחלף ע"י ה AL4.

בדגמי 87' היתה בעיה בבורג שאיבטח את בתמסורת הפלנטרית, וזה הוחלף במרבית המכוניות.

התקלה הוציאה שם רע לתיבה, ובנוסף סבלה התיבה מבלאי לא אחיד; מכוניות רבות חצו את קו ה 150K עם התיבה המקורית ומכוניות אחרות ניזקקו לשיפוץ כבר ברבע מהנסועה הזו.

[zvit]

אני יכול להעיד ממקור ראשון שסיטרואן BX ללא נוזל הדראולי - עדיין בולמת, אמנם לא באותה עוצמה אבל בולמת.

 

באפריל 1987 החלטתי בשביל הוריי ש"מצטרפים לחגיגת ה-BX".

 

היותי שאחד משכנינו באותה תקופה עבד בלובינסקי - קיבלנו רכב באספקה כמעט מיידית.

 

ברמזור הראשון אחרי שיצאנו מהסוכנות, עם לחיצה על הבלם כל נורות האזהרה בלוח המחוונים נדלקו, והרכב בקושי עצר.

 

חזרנו מייד לאתר המסירה - ושם מצאו שצינור נקרע במערכת ההדראולית וכל השמן ההדראולי ברח

 

השלמת פרטים:

היה גם דגם של BX עם מנוע 1124 סמ"ק שיוצר במיוחד לשוק היווני.

[Slonya]

בנתניה הייתי תמיד מסתובבת BX סטיישן בצבע צהוב - חום, מעניין מה עלה בגורלה.