גיר רציף CTV

[RonShafran]

השבוע עלתה לי ולאבי שאלה בנוגע לגיר הרציף שקיים באחת ממכוניתינו.

מה קורה ברגע עצירה מוחלטת בגיר? איפה הניתוק מהמנוע?

אודה אם תוכלו לענות על השאלה .

רון

[Buki]

איזה רכב זה?

 

בכל מקרה, היום גירים רציפים מצויידים בממיר מומנט דומה לזה שקיים בגירים אוטמטיים רגילים.

 

ממיר מומנט מאפשר עצירה במקום עם מנוע פועל, זינוק חלק מהמקום ונסיעה חלקה ללא רעידות וקפיצות במהירות זחילה.

 

החל ממהירות של 20-30 קמ"ש ממיר מומנט ננעל (כלומר נוצר קשר קשיח בין המנוע לגיר) לטובת יעליות וחסכון בדלק.

 

יש הסברים מפורטים בפורום לגבי עיקרון פעולה של ממיר מומנט, בצע חיפוש.

[proxima]

cvt

continuously variable transmission

[חן פרחי]

ברמת העיקרון, גיר רציף אינו זקוק כלל לממיר מומנט, והוא נוסף רק בשנים האחרונות על מנת להקנות תחושה של גיר אוטומטי "אמיתי", ולגרום לזינוק ולבלימה נעימים יותר.

[RonShafran]

הרכב הקיים ברשותינו הוא המיצובישי אאוטלנדר דגם 2011..

[Buki]

ברמת העיקרון, גיר רציף אינו זקוק כלל לממיר מומנט, והוא נוסף רק בשנים האחרונות על מנת להקנות תחושה של גיר אוטומטי "אמיתי", ולגרום לזינוק ולבלימה נעימים יותר.

 

בגירסאות מוקדמות של גירים רציפים (ג'אסטי, פיאסטה, פיאט אונו) היה קלאץ' חשמלי ולא ממיר מומנט.

 

נכון שגיר רציף לא זקוק למייר מומנט, אבל חייב להיות מכלול, שמבצע הפרדת המנוע מהתמסורת בעת עמידה במקום, ופשוט ממיר מומנט עושה את זה טוב יותר ונעים יותר מקלאץ'.

 

בקטנועים, אגב, משתמשים כבר שנים רבות בתמסורת CVT (במבנה פשוט הרבה יותר מאשר במכוניות), ושם יש קלאץ' צנטריפוגלי משולב בפולי אחורי של הרצועה. מבנה של קלאץ' זה דומה למבנה של בלם תוף. מעל מהירות סיבוב מסויימת "נעלי הבלימה" זזות לכיוון ההיקף החיצוני בהשפעה של הכוח הצנטריפוגלי, נצמדות לתוף, והקטנוע יוצא לדרך.