סיאט לאון 1.8Tsi - השהיית כוח בהעברת הילוכים נמרצת

[dvirk11]

למשל אצלי בפיגו הESP פשוט חותך לי את המנוע ואין דבר יותר מעצבן מזה, לכן אני מניח שהם עובדים באופן זהה ואולי חותך לך גם את המנוע.

[KhaledF]

-תכבה את ה-ESP. [לא בכביש רטוב!!]

-אל תזרוק את המצמד בגסות - תן קצת גז בכניסה לגיר ותהנה מתאוצה חלקה.

[איציק נ.]

או שמדובר בהשהיית טורבו או שמחשב הרכב שלך מזהה לחיצה על דוושת המצמד ומוריד את מומנט המנוע בשביל לא לפגוע בקלאץ' (עניין שקיים בעיקר במנועי טורבו-דיזל אבל לא שולל אותם גם אצלך) בזמן שאתה משלב להילוך אחר ומשחרר את דוושת המצמד.

נסה לתפעל ולתזמן את דוושת המצמד והגז בצורה שונה בזמן העברת הילוך ותראה אם יש שינוי.

 

איציק

[בן ה]

תסתכל אם כאשר אתה מרגיש את הנפילת כוח שאתה מתאר נורות הESP מהבהבת סימן שהמחשב מזהה את הפירפור ופשוט "מבטל" לך את הגז.

 

בדרך כלל בתאוצה בהילוך ראשון בשילוב עם כביש לא טוב זה מה שקורה.

[Shmelov]

תנתק את הבקרות.

[Cuore Sportivo]

edanj, סתם מסקרנות, איך היית מגדיר את הצליל שלו?

בכל אופן, נראה לי שעניין האנמיות בקצה הסקאלה משותף להרבה מנועי טורבו קטני נפח בשנים האחרונות. מקווה שיצאו לזה פתרון הולם, המולטיאייר של קונצרן פיאט נותן לזה מענה חלקי אם להשוות את גרסאות ה155 כ"ס ל170 כ"ס (האחרונה עם מולטיאייר).

 

לגבי הבקרות, כאשר מופעלת בלימה סקלטיבית של גלגל כזה או אחר יש הבהוב בלוח המחוונים המיידע על כך. אם אני לא טועה, ישנם מצבים בהם המחשב יחתוך רק בכח המנוע ללא התערבות בסיבוב הגלגלים, האם גם אז הרכב מיידע על כך?

[RS]

בוא נעשה קצת סדר, אתם מעט מערבבים דברים.

 

1. ESP לא "חותך" סתם ככה כי בא לו, זה נובע מסיבות מסויימות - תנאי דרך (אספלט רטוב או סתם חלקלק משאריות חול וכדומה),

מצב הדרך (בכבישים שבורים במיוחד המערכת נוטה להשתגע ולהתערב הרבה יותר), מצב הצמיגים ולחץ האוויר בהם.

 

הוא בהחלט חותך כשזורקים קלאץ' ומאיצים בברוטליות. לא סתם חותך, אלא חותך ברמת ניתוק המצערת לחלוטין.

כמובן שגם האצה ברוטלית תוך כדי פנייה או פנייה בשינוי זוויות גורמים לתופעות כאלה ואחרות, לעיתים פחות ולעיתים יותר.

 

2. מה שאתה מתאר יכול להיות גם חוסר התרגלות למצערת אלקטרונית.

מצערת אלקט' (Drive-by-wire) מגיבה באופן איטי יותר ממצערת מכנית וגם נוטה לרדת להיות יותר בסל"ד - במידה והגעת אי שם לסל"ד גבוה, על גבול מנתק / מגביל.

יש לזה תחושה שונה משמעותית משל מכנית - פחות חדה ו"מגיבה", יותר עצלה.

 

3. נסה להשתפר ולהתחדד בהעברות ההילוכים ובתזמון בין הדוושות השונות, זה עשוי לעזור

 

4. השהיית הטורבו במנועים הללו (מנועי הטורבו המודרניים - TSI, מולטיאייר) אינה מורגשת.

אין כאן טורבו'ז בגדלי ענק עם השהייה היסטרית, יש כאן טורבונים קטנטנים וזעירים.

 

מר Sportivo, גם במולטיאייר קיימת תחושת המחנק "למעלה".

אומנם פחות מב-TSI (לפחות ה-1.2 וה-1.4, בלי הסופר'), אך קיים.

[Cuore Sportivo]

בקשר לתחושת המחנק בסוף הסקאלה במנועי מולטיאייר, זה בדיוק מה שאמרתי. זה יותר טוב מאשר באותו מנוע ללא המולטיאייר, אבל זה עדיין שם.

 

האם כאשר מערכות היציבות\משיכה מתערבות בכח המנוע יש אינדיקציה לכך? או שאותו הבהוב מופיע אך ורק כאשר מופעלת בלימה סלקטיבית?

[RS]

האם כאשר מערכות היציבות\משיכה מתערבות בכח המנוע יש אינדיקציה לכך? או שאותו הבהוב מופיע אך ורק כאשר מופעלת בלימה סלקטיבית?

 

אצלי מהבהבות נורות ASR או ESP, בהתאם למצב המדובר.

בהאצה חזקה וברוטלית מהמקום, תדלק נורת ASR (ברב המקרים). במקרה כזה או אחר של זיהוי החלקה, תדלק נורת ESP.

[Cuore Sportivo]

גם אצלי ביציאה חזקה מהמקום בקרת המשיכה מודיעה על קיומה בלוח המחוונים. כנראה שזה בכל המכוניות כך.

אני מתכוון למצב אחר, נגיד לדוגמא אם לקחת פנייה באופן לא חלק דיו, ואז המחשב חותך במומנט. האם גם אז יש סימון לכך? אני לא בטוח (לא זוכר פשוט אם יש הבהוב במקרים כאלו).

[golfTSI]

אצלי מהבהבות נורות ASR או ESP, בהתאם למצב המדובר.

בהאצה חזקה וברוטלית מהמקום, תדלק נורת ASR (ברב המקרים). במקרה כזה או אחר של זיהוי החלקה, תדלק נורת ESP.

 

לי נדלקת תמיד אותה נורה, זאת שנדלקת כאשר מכבים את הESP, מהי מערכת ASR ואיך נראית הנורה שלה?

[RS]

איני זוכר מה ההבדל ביניהן מבחינת הסימול. רק זוכר שאחת נדלקת בחלקו הימני של הלוח והשנייה בחלקו השמאלי של הלוח