golfTSI

לי נדלקת תמיד אותה נורה, זאת שנדלקת כאשר מכבים את הESP, מהי מערכת ASR ואיך נראית הנורה שלה?

אני נוהג בגולף 122 ושמתי לב שכאשר אני לוחץ עמוק על הדוושה ממצב של עמידה הגלגים מעט מפרפרים במקום והESP מתערב, עד כאן הכל רגיל אבל הפרפור של הגלגל הימני הוא לא חלק ונשמע ומרגיש שהוא ״קופץ״ במקום ולא מתגלגל. נשמעות כשלוש ארבע דפיקות מכיוון הגלגל, צליל שנשמע דומה לנפילה לבור. אני ממלא 30psi בכל הגלגלים לפי מה שרשום על מכסה תא הדלק. אשמח לדעת אם זו תופעה נורמלית או שמשהו לא בסדר.

אוקי הבנתי את הכוונה שלך, איך אתה ממיר את הנתונים מKw לקג״מ מומנט?

מסכים לגבי הדוגמא שהבאת אבל מה שיקרה זה שכאשר במישור האוטו שלי ייצר 0.4g, המהירות תגדל בקצב של נניח4x, והמכשיר יראה גידול מהירות נכון,אך כאשר בעלייה האוטו ייצר 0.3g, המהירות תגדל בקצב 3x, אבל המכשיר שכויל במישור ירגיש0.4g ויראה גידול במהירות בקצב של 4x. נ.ב הדוגמא שהבאת מראה למה קריאת הכוח ( או ההספק אני לא בטוח במינוח) תהיה נכונה.

תבצע ניסוי- תחזיק את האייפון בצורה אנכית לרצפה ותכייל,תלחץ על התחלת מדידה, ותטה מעט את האייפון כאילו הרכב עומד בעלייה(מדמה מצב של עצירה בעלייה), התוכנה תראה תאוצה והמהירות תעלה , בזמן שאתה עומד ברמזור .

תוכנה נחמדה אך לפי דעתי יעילה רק במצב של שיפוע קבוע לאורך כל המסלול, מכיוון שהתאוצה מחושבת ביחס לכיול שנעשה בתחילת המדידה, אם שיפוע הכביש ישתנה תתקבל קריאה שקרית.

הוא אמר לי שזהו נוזל קירור מוכן לשימוש והוא G30, אז אני מבין שלא נעשה שום דבר לא נכון או שאני טועה?

אוקי תודה, בעניין השמן, שאני מודד בבוקר שהמנוע קר אז המדיד מראה על מעט מתחת למקסימום, ולעומת זאת כאשר הרכב חם הוא מראה מתחת לחצי , לכיוון המינימום, האם זהו הבדל תקין ?

אוקי אני אוציא את העודף, אך האם הנוזל ששמו לי בתחנה יכול לגרום נזק או שאני יכול ליסוע בשקט?

את הבדיקה עשיתי בבית בבוקר והיה חסר בערך חצי ס"מ מתחת לMIN, עכשיו מפלס המים גבוה מהמפלס העליון (מעל הקו MAX), יש דרך להוציא את המים העודפים?

ברשותי גולף TSI 2010 והיום שבדקתי מים המפלס היה מעט מתחת למינימום, בתחנת דלק המתדלק אמר לי שאין בעיה ויש לו נוזל מתאים והוסיף לי נוזל G30 (תחנת דלק דור אלון) מעל הנוזל הקיים, רציתי לדעת האם מה שהוא עשה שגוי ויכול לגרום נזק או שאין לי מה לדאוג?

האם החלפת קלאץ' בDSG היא דבר שנעשה בצורה שוטפת (כמו בידני, כל תקופה מסוימת מחליפים), או שרק במקרים קיצוניים? בנוסף, מה אני אמור לעשות כאשר אני אמצא בפקק בעלייה תלולה כאשר במהירות זחילה האוטו יכול להפתיע אותי ולהדרדר אחורה כמו שקרה לי בחנייה?

היום החניתי במקום שבו שביל הגישה לחנייה הוא בשיפוע תלול מאוד,נכנסתי לחנייה בירידה ברוורס והייתי צריך לצאת בעלייה בD. החנייה דורשת יציאה איטית ואי אפשר לצאת עם הרבה גז ובמהירות. מה שקרה הוא שכאשר עזבתי את הברקס מערכת מניעת הדרדור בעלייה החזיקה את האוטו, עברתי לגז, האוטו עומד, הוספתי גז עד שהתחיל לסוע וברגע שמעט הרפתי מהגז האוטו החליק אחורה, אני משער כי הוא הכניס את הקלאץ' עקב העומס. אחרי כמה פעמים כאלו יצאתי לבסוף מהחנייה אך היה ריח חזק מאוד של שרוף שעבר אחרי כ3 דקות נסיעה. אני מעריך כי הריח מהקלאץ' שעבד קשה . השאלה שלי היא האם נגרם נזק והאם לא מומלץ לבצע את הפעולה הזאת באופן קבוע(לחנות שם קבוע או לחפש חנייה אחרת) תודה. נ.ב האוטו בן חצי שנה עם כ6K קילומטרים. האוטו ב95% נסע במישור וב99% חנה במישור.

ההיגיון שלי גם אמר בהתחלה שבמכה מאחורה הם היו אמורים "להדבק" לכיסא, הם היו חגורים ובהתחלה נראה גם לי מוזר שהם קיבלו מכה כי לדעתי החגורה הייתה צריכה למנוע את זה, אבל אי אפשר להתווכח עם הכחול שיש להם.. כנראה שהם עפו חזק..

לצערי אתמול בלילה שני חברים שלי עמדו ראשונים ברמזור אדום, כביש ריק, נהג שכנראה היה שיכור לא הבחין ברמזור, המשיך ליסוע ופגע במכונית של החבר(טיוטה קורולה 2010) מאחורה, העיף אותה מעט לתוך הצומת. שני החברים שלי והנהג בריאים אך כריות האוויר בקורולה לא נפתחו והנהג והנוסע קיבלו מכה מההגה ומהדשבורד באזור תא הכפפות. השאלה שלי היא האם כריות האוויר לא אמורות להיפתח במקרה כזה? האם רק בפגיעה חזיתית הן נפתחות?