שאלה|תחום גמישות (כלומר, למה ההספק המקסימלי מגיע בסל"ד מסוים ויורד משם והלאה) [כ"ע]

[DARKWOOD]

למה מנוע שמגיע לתחום הספקו המקסימלי למרות שיוסיף דלק כדי להעלות את הסל"ד ההספק מתחיל לרדת?

 

תודה לעוזרים.

[Shmulik_Miata]

שאלה טובה.

 

אחת הסיבות היא שבסל"ד גבוה (אחרי נקודת השיא) , זרימת האוויר למנוע היא נמוכה יותר מאשר בנקודת השיא. בגלל זה שמים מגדש.

[DARKWOOD]

כך ענו לי בפורום אחר:כי הוא מיתמלא בגוח כדי שוב פעם לעלות את הסל''ד...

 

לא ממש הבנתי את זה. אבל אני מסכים אם Shmulik ב 100% תודה חשבתי על זה אבל לא היתי בטוח

[danniel]

עקב תכנון המנוע להספק ומומנט מסויים, המנוע מאבד את הספקו כאשר מהירות האויר הנינקת למנוע אינה מספיקה למלא בצורה יעילה את הצילינדרים (נצילות נפחית) ובכך יורדת משמעותית יעילות השריפה.

בנוסך לכך, יש זמן מסויים שלוקח לתערובת הדלק להשרף, במהירות מנוע מסויימת תערובת הדלק פשוט אינה מספיקה להשרף במלואה במהלך העבודה ושוב אנו מאבדים יעילות שריפה.

 

כל זה זה תלוי במבנה סעפת היניקה ומעברי האויר, סעפת הפליטה וצינור המפלט, תזמון השסתומים, קוטרם ומידת פתיחתם, סוג ההזרקה ומהירות המנוע.

אם תשנה פרמטרים אלו לעבודה במהירות גבוהה יותר המנוע תקבל את שיא הספקו בסל"ד גבוה יותר אך עבודתו בסל"ד בינוני ונמוך תפגע.

 

אגב, הטורבו שלעצמו אינו מוסיף לסל"ד המנוע רק מעלה הספק (ומומנט כמובן) לכל סל"ד נתון שבו המנוע עובד.