המטרה-פוזה, התנאים-גג קשיח\קופה, התקציב- 180,000 שקלים נוצצים.

[White-Night]

as i already posted the TT had a major problem with the stabily and non raesnable loss of steering whats why they called alot of the older generation of the audi TT .......

[AUDI-BOY]

לדעתי הוא לא צריך שיפורים

 

מה שרשמת פה, זה בכלל תפיסת עולם שונה.

אני מאמין שכל אוטו ניתן לשיפור.

אין מה לעשות, תשוטט בפורומים בחו"ל, ותראה שהמנוע הזה לא עמיד לשיפורים בכלל!

אני לא מאלה ש-DRIFTING יעלה לי חיוך, אני מעדיף יציבות ותקשורת ביו המכונה לנהג.

ממש לא איכפצת לי החלקות זנב, חשוב שהאוטו "יישב" כמו שצריך.

אגב, עם הכסף לשיפור אימפרזה בשביל לעבור את ה-300 כ"ס (על דיינו), צריך הרבה!

המנוע 1.8T זה פשוט אחד המנועים עם הבסיס שיפורים בין הטובים שמוצעים היום בשוק.

וחוצמזה מה שרשמת עדיין לא סותר את העובדה שהמנוע VTEC הזה מעיק בנהיגה יומיומית.

ואני לא אח של בוגאטי

בכל מקרה עזוב..זה קשור למשהו אחר...זה ממש לא רלוונטי לגבי הת'רד הזה.

לגבי הבחור יש לי רק דבר אחד להגיד לך תקנה TT

 

 

אם משווים אימפרזה ל TT אז מדובר על ה STI, היא תעבור 300 כוחות סוס בקלילות, אפילו באופן שישאיר את האחריות (פרו דרייב). אבל האימפרזה היא משהו שונה לגמרי... 4 על 4 מתוחכם ה-ר-ב-ה יותר מהTT, צורה שונה לגמרי וכו'. בין TT לSTI הייתי בוחר את האחרונה בלי לחשוב פעמיים.

 

אתה מעדיף יציבות - קח TT. תקשורת? לא יודע כמה הTT עונה להגדרה.... כאמור הכל יחסי הTT היא לא אלמרה עם ריפודי עור ו2 דלתות.

 

מתוחכם? הנעה מתוחכמת?

 

זאת אחת החולשות של האימפרזה - ההנעה.

היא עוזרת לה רק ביציאה מהמקום.

במהירות תלת ספרתיות, המערכת הזאת נהיית לא שימושית בכלל! (לא שהמערת של הTT קלה)

צר לי, אך חלוקת כח של 50/50 לא נקראת בשבילי "תחכום". (נדמה לי שבחדשה יש מערכת DCCD או משהו שמנתקת את זה, אבל עדיין המשקל שלה מכביד)

אגב, תשוטט בפורומים של VAG ותראה איזה מנוע ה-1.8T.(רק משבחים אותו).

[רועי צוקרמן]

תשוטט בפורומים של VAG ותראה איזה מנוע ה-1.8T.(רק משבחים אותו).

 

אני צריך להסביר לך למה זה משפט לא מבריק (אני עדין היום בניסוח, לשמחתך ) או שאתה יכול להבין לבד?

[Guy]

לדעתי הוא לא צריך שיפורים

 

מה שרשמת פה, זה בכלל תפיסת עולם שונה.

אני מאמין שכל אוטו ניתן לשיפור.

אין מה לעשות, תשוטט בפורומים בחו"ל, ותראה שהמנוע הזה לא עמיד לשיפורים בכלל!

אני לא מאלה ש-DRIFTING יעלה לי חיוך, אני מעדיף יציבות ותקשורת ביו המכונה לנהג.

ממש לא איכפצת לי החלקות זנב, חשוב שהאוטו "יישב" כמו שצריך.

אגב, עם הכסף לשיפור אימפרזה בשביל לעבור את ה-300 כ"ס (על דיינו), צריך הרבה!

המנוע 1.8T זה פשוט אחד המנועים עם הבסיס שיפורים בין הטובים שמוצעים היום בשוק.

וחוצמזה מה שרשמת עדיין לא סותר את העובדה שהמנוע VTEC הזה מעיק בנהיגה יומיומית.

ואני לא אח של בוגאטי

בכל מקרה עזוב..זה קשור למשהו אחר...זה ממש לא רלוונטי לגבי הת'רד הזה.

לגבי הבחור יש לי רק דבר אחד להגיד לך תקנה TT

 

 

אם משווים אימפרזה ל TT אז מדובר על ה STI, היא תעבור 300 כוחות סוס בקלילות, אפילו באופן שישאיר את האחריות (פרו דרייב). אבל האימפרזה היא משהו שונה לגמרי... 4 על 4 מתוחכם ה-ר-ב-ה יותר מהTT, צורה שונה לגמרי וכו'. בין TT לSTI הייתי בוחר את האחרונה בלי לחשוב פעמיים.

 

אתה מעדיף יציבות - קח TT. תקשורת? לא יודע כמה הTT עונה להגדרה.... כאמור הכל יחסי הTT היא לא אלמרה עם ריפודי עור ו2 דלתות.

 

מתוחכם? הנעה מתוחכמת?

 

זאת אחת החולשות של האימפרזה - ההנעה.

היא עוזרת לה רק ביציאה מהמקום.

במהירות תלת ספרתיות, המערכת הזאת נהיית לא שימושית בכלל! (לא שהמערת של הTT קלה)

צר לי, אך חלוקת כח של 50/50 לא נקראת בשבילי "תחכום". (נדמה לי שבחדשה יש מערכת DCCD או משהו שמנתקת את זה, אבל עדיין המשקל שלה מכביד)

אגב, תשוטט בפורומים של VAG ותראה איזה מנוע ה-1.8T.(רק משבחים אותו).

 

 

ראשית לשוטט בפורום של VAG ולשמוע כמה זה טוב? ממש יהיה מוזר. גם בפורום TATA בטח אומרים שהרכבים שלהם משהו סופרב!

 

ה1.8T מנוע משובח ללא ספק, גם זכה בפרסים, בספורטיבית שלי אני לא צריך כוח בסל"ד נמוך, אני רוצה בגבוהה. אבל שוב לא זו הנקודה.

 

לגבי האימפרזה - ושוב .

 

אתה מודע איזה מערכת 4 על 4 יש ב STI? אם היא קבועה 50 - 50 תמיד (כהגדרתך) אז למה יש שלושה!!! דיפרנציאלים? המערכת שם מתוחכמת מ-א-ו-ד, אתה מוזמן לקרוא מה שרוני רשם על נהיגה בSTI כמה הודעות למעלה. המערכת טובה משמעותית מזו שמותקנת בTT. והמשקל לא ממש מכביד. הSTI לא בעלת מנוע פיצי שבוקשי זזה. וחוץ ה-קטע של הרכב זה ההנעה שלו, לא מדובר ב2.0 שה4 על 4 מכביד עליו. (הלא מוגדש).

[AUDI-BOY]

אוקיי צודקים, לא ניסחתי נכון את המשפט.

התכוונתי אתם יכולים לראות כמה פוטנציאל טמון בו.

 

ואתה אמרת משפט שמסכם את כל הדיון הזה:

בספורטיבית שלי אני לא צריך כוח בסל"ד נמוך

שזה אומר? שזכותך להעדיף כך, אבל אני מעדיף כוח בסל"ד נמוך.

המשך ערב נעים

[עומר]

מתוחכם? הנעה מתוחכמת?

 

זאת אחת החולשות של האימפרזה - ההנעה.

היא עוזרת לה רק ביציאה מהמקום.

במהירות תלת ספרתיות, המערכת הזאת נהיית לא שימושית בכלל! (לא שהמערת של הTT קלה)

צר לי, אך חלוקת כח של 50/50 לא נקראת בשבילי "תחכום". (נדמה לי שבחדשה יש מערכת DCCD או משהו שמנתקת את זה, אבל עדיין המשקל שלה מכביד)

 

ל-WRX STI יש מערכת הנעה בעלת דיפ' מרכזי ויסקוזי (viscous coupling).

דיפ' אחורי מוגבל החלקה (גם ויסקוזי). דיפ' קדמי מוגבל החלקה.

נדמה לי שבדגמים החדשים הקדמי הוא מסוג suretrac.

[sronis]

אתה מוזמן לקרוא מה שרוני רשם על נהיגה בSTI כמה הודעות למעלה. המערכת טובה משמעותית מזו שמותקנת בTT. והמשקל לא ממש מכביד. הSTI לא בעלת מנוע פיצי שבוקשי זזה. וחוץ ה-קטע של הרכב זה ההנעה שלו, לא מדובר ב2.0 שה4 על 4 מכביד עליו. (הלא מוגדש).

 

אפילו הדיוט כמוני יכול להבחין מנסיעה קצרה ב-STI שה-4X4 שם הוא סופר-מתוחכם. המכונית הזאת יכולה לעשות דברים מדהימים בלחיצה על הגז, בכל מצב.

ומכבידה? נו באמת, אפילו אם האימפרזה הייתה שוקלת הרבה יותר מטון וחצי היא הייתה צוברת מהירות כאילו אין מחר... ודרך אגב, ל-TT עם ההנעה הכפולה משקל דומה...

 

רוני